# Fragen zur hybrid Motorisierung **Source:** https://www.caliboard.de/topic/41276-fragen-zur-hybrid-motorisierung/ **Forum:** T7/MV Diskussionen **Posts:** 120 --- ### Unknown — 2024-07-27T07:17:49Z (#elComment_547412) Hallo an Alle, wir beschäftigen uns aktuell mit dem „T7” California als Nachfolger für unseren T6.1 Ocean. Auch wenn die elektrische Reichweite nicht sehr hoch ist, finden wir die Hybridvariante sehr spannend. Leider finden sich dazu keine näheren Informationen seitens VW im Netz. Möglicherweise habt ihr dazu ja Infos aufgeschnappt. Insbesondere die folgenden Fragen beschäftigen uns: 1. Wird es den Hybrid wirklich geben? Als Multivan wurde der Vertrieb wohl  eingestellt. 2. Wird sich die Hybridbatterie über den Landanschluss laden lassen (Stichwort Standklima)? Besten Dank und viele Grüße Jan --- ### Unknown — 2024-07-27T07:17:49Z (#547412) Hallo an Alle, wir beschäftigen uns aktuell mit dem „T7” California als Nachfolger für unseren T6.1 Ocean. Auch wenn die elektrische Reichweite nicht sehr hoch ist, finden wir die Hybridvariante sehr spannend. Leider finden sich dazu keine näheren Informationen seitens VW im Netz. Möglicherweise habt ihr dazu ja Infos aufgeschnappt. Insbesondere die folgenden Fragen beschäftigen uns: 1. Wird es den Hybrid wirklich geben? Als Multivan wurde der Vertrieb wohl  eingestellt. 2. Wird sich die Hybridbatterie über den Landanschluss laden lassen (Stichwort Standklima)? Besten Dank und viele Grüße Jan --- ### Unknown — 2024-07-27T10:55:54Z (#elComment_547449) Moin Jan, kurze Frage interessehalber wegen deines Nicks: arbeitest du bei Roadsufer? Im development? Viele Grüße Frauke, die keine Antwort auf deine Fragen weiß --- ### Unknown — 2024-07-27T10:55:54Z (#547449) Moin Jan, kurze Frage interessehalber wegen deines Nicks: arbeitest du bei Roadsufer? Im development? Viele Grüße Frauke, die keine Antwort auf deine Fragen weiß --- ### Unknown — 2024-07-27T11:26:15Z (#elComment_547454) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ...das wird dann schon seinen Grund haben...aber warum fragt ihr nich den Lars Krause direkt, zu dem solltet ihr ja nen guten Draht haben... 🙃 Gruß Thomas --- ### Unknown — 2024-07-27T11:26:15Z (#547454) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ...das wird dann schon seinen Grund haben...aber warum fragt ihr nich den Lars Krause direkt, zu dem solltet ihr ja nen guten Draht haben... 🙃 Gruß Thomas --- ### Unknown — 2024-07-27T11:39:09Z (#elComment_547455) Servus Hybrid kein plugging Plug in Hybrid plugging Spannungsniveau erlaubt per se keine andere Nutzung als Antrieb. Standklima? Empfehle Hotel, da nicht befriedigend umsetzbar. Alternativ: tuts auch das hier, Mitternacht 38 Grad, Auto kpl zu, geht doch, man muss es halt wollen, Frau auch. You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2024-07-27T11:39:09Z (#547455) Servus Hybrid kein plugging Plug in Hybrid plugging Spannungsniveau erlaubt per se keine andere Nutzung als Antrieb. Standklima? Empfehle Hotel, da nicht befriedigend umsetzbar. Alternativ: tuts auch das hier, Mitternacht 38 Grad, Auto kpl zu, geht doch, man muss es halt wollen, Frau auch. You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2024-07-27T14:47:00Z (#elComment_547484) Danke für eure Kommentare. Ich habe keinen Bezug zu Roadsurfer und agiere privat. @Benno\_R Soweit ich deine Antwort verstehe, soll der Neue kein Plug-In sein? Beim Aktuellen Multivan kann die Batterie  zur Klimatisierung genutzt werden. Warum sollte dies beim Cali anders sein? --- ### Unknown — 2024-07-27T14:47:00Z (#547484) Danke für eure Kommentare. Ich habe keinen Bezug zu Roadsurfer und agiere privat. @Benno\_R Soweit ich deine Antwort verstehe, soll der Neue kein Plug-In sein? Beim Aktuellen Multivan kann die Batterie  zur Klimatisierung genutzt werden. Warum sollte dies beim Cali anders sein? --- ### Unknown — 2024-07-27T15:08:13Z (#elComment_547488) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Soso... Dann lege ich Dir das hier mal ans Herz... 🙃 Grus Thomas --- ### Unknown — 2024-07-27T15:08:13Z (#547488) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Soso... Dann lege ich Dir das hier mal ans Herz... 🙃 Grus Thomas --- ### Unknown — 2024-07-27T15:27:09Z (#elComment_547492) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Weil VW immer für völlig unsinnige Entwicklungssprünge bekannt ist. Ein „neuer California“, oder wie immer er heißt, macht nur noch Sinn als Plug-in mit mehr als 100 km (30kwh) Reichweite.  Ein Auto für Kurz- und Langstrecke, Umweltzone und Autobahn. Zum Preis des Diesels mit kleinem Benziner. Zur Zeit weiß niemand ob VWN sich das traut. So wie ich VWN kenne glaube ich nicht daran.  Beim ID.BUZZ sitzt man auf einem Riesenakku, hat aber nachts keine Heizung, kann Tags nicht klimatisieren und auch keinen Föhn betreiben. Zumindest nicht serienmäßig… Dafür ist er zu breit für Tiefgaragen und zu klein im Innenraum. Das ist VWN, kein Mut für echte Autos… --- ### Unknown — 2024-07-27T15:27:09Z (#547492) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Weil VW immer für völlig unsinnige Entwicklungssprünge bekannt ist. Ein „neuer California“, oder wie immer er heißt, macht nur noch Sinn als Plug-in mit mehr als 100 km (30kwh) Reichweite.  Ein Auto für Kurz- und Langstrecke, Umweltzone und Autobahn. Zum Preis des Diesels mit kleinem Benziner. Zur Zeit weiß niemand ob VWN sich das traut. So wie ich VWN kenne glaube ich nicht daran.  Beim ID.BUZZ sitzt man auf einem Riesenakku, hat aber nachts keine Heizung, kann Tags nicht klimatisieren und auch keinen Föhn betreiben. Zumindest nicht serienmäßig… Dafür ist er zu breit für Tiefgaragen und zu klein im Innenraum. Das ist VWN, kein Mut für echte Autos… --- ### Unknown — 2024-07-27T15:48:41Z (#elComment_547495) Ich bin mir auch nicht sicher, ob das nur eine Frage des Trauens ist. Ich bin beruflich gezwungen, ein arteon hybrid zu fahren. Die elektrische Reichweite ist ein Witz. Wenn ich mir ausrechnen, welche Fahrtkosten plus Anschaffungskosten mit diesem Wagen entstehen, weine ich meinem schlichten Passat Diesel hinterher. Mit dem konnte man auch locker unter 5 l Verbrauch unterwegs sein. Und auch wenn man nicht sehr sparsam gefahren ist, kann man mit einer Tankfüllung 1200 km weit. ich persönlich glaube nicht daran, dass es noch irgendjemand schafft, einen tatsächlich sinnvollen hybrid zu erschaffen. Entweder ich fahre hauptsächlich Kurzstrecke dann kann ich auch irgendein Elektroauto nehmen - denn damit komme ich vermutlich auch ohne Laden wieder zurück. Oder ich Baller 30.000 km oder mehr im Jahr.. dann muss man sich überlegen, ob man das mit einem Elektrofahrzeug wirklich machen möchte und den Preis für einen großen Akku zahlen. Mit einem hybrid ist es sicherlich nicht effizient, da man zwei Antriebssysteme und damit viel mehr Gewicht herumkutschiert. Wer möchte  wirklich einen California mit viel Basisgewicht haben, bei dem man dann noch 200 Kilo zu laden kann? Keine Ahnung. da bin ich dann auch eher fürs Hotel, um den Kreis zur Klimaanlage zu schließen **Bearbeitet 27. Juli 2024 von iwashere** --- ### Unknown — 2024-07-27T15:48:41Z (#547495) Ich bin mir auch nicht sicher, ob das nur eine Frage des Trauens ist. Ich bin beruflich gezwungen, ein arteon hybrid zu fahren. Die elektrische Reichweite ist ein Witz. Wenn ich mir ausrechnen, welche Fahrtkosten plus Anschaffungskosten mit diesem Wagen entstehen, weine ich meinem schlichten Passat Diesel hinterher. Mit dem konnte man auch locker unter 5 l Verbrauch unterwegs sein. Und auch wenn man nicht sehr sparsam gefahren ist, kann man mit einer Tankfüllung 1200 km weit. ich persönlich glaube nicht daran, dass es noch irgendjemand schafft, einen tatsächlich sinnvollen hybrid zu erschaffen. Entweder ich fahre hauptsächlich Kurzstrecke dann kann ich auch irgendein Elektroauto nehmen - denn damit komme ich vermutlich auch ohne Laden wieder zurück. Oder ich Baller 30.000 km oder mehr im Jahr.. dann muss man sich überlegen, ob man das mit einem Elektrofahrzeug wirklich machen möchte und den Preis für einen großen Akku zahlen. Mit einem hybrid ist es sicherlich nicht effizient, da man zwei Antriebssysteme und damit viel mehr Gewicht herumkutschiert. Wer möchte  wirklich einen California mit viel Basisgewicht haben, bei dem man dann noch 200 Kilo zu laden kann? Keine Ahnung. da bin ich dann auch eher fürs Hotel, um den Kreis zur Klimaanlage zu schließen **Bearbeitet 27. Juli 2024 von iwashere** --- ### Unknown — 2024-07-27T15:51:28Z (#elComment_547496) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Richtig ist dass das Hochvoltnetz und der Kompressor im Stand zur Verfügung stehen. Die Fahrraumklimatisierung ist aber wie im Vorgänger nicht wirklich geeignet zur Wohnraumimatisoerung. Unter WoMo Standheizung und ebenso Klimatisierung erwarte ich eine autarke (luftseitig) installierte Anlage, da nur so die Kälte dorthin gelangt wo erforderlich und anstelle Gebläseleistung die Energie für Wärme oder Kälte genutzt wird.  Unabhängig von dem imensen Energiebedarf müsste man einen kpl 2. Kreis installieren mit oder ohne Kompressor… ich zweifle das an. Eher kommt da ein billiges Landstromsystem in Frage, mit endloser Energie aus der Dose bzw gar nicht. Aber alles reine Glaskugel gebe ich zu --- ### Unknown — 2024-07-27T15:51:28Z (#547496) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Richtig ist dass das Hochvoltnetz und der Kompressor im Stand zur Verfügung stehen. Die Fahrraumklimatisierung ist aber wie im Vorgänger nicht wirklich geeignet zur Wohnraumimatisoerung. Unter WoMo Standheizung und ebenso Klimatisierung erwarte ich eine autarke (luftseitig) installierte Anlage, da nur so die Kälte dorthin gelangt wo erforderlich und anstelle Gebläseleistung die Energie für Wärme oder Kälte genutzt wird.  Unabhängig von dem imensen Energiebedarf müsste man einen kpl 2. Kreis installieren mit oder ohne Kompressor… ich zweifle das an. Eher kommt da ein billiges Landstromsystem in Frage, mit endloser Energie aus der Dose bzw gar nicht. Aber alles reine Glaskugel gebe ich zu --- ### Unknown — 2024-07-28T08:41:57Z (#elComment_547578) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Vielleicht auf den Nachfolger auf den Cali-Nachfolger auf Ford-Basis warten...sollte nicht mehr allzu lang dauern...immerhin knapp 12 kWh-Akku im neuen Plug-in-Hybrid. You do not have the required permissions to view the link content in this post. Ich meine mal gelesen zu haben, dass der auch jetzige Multivan im Rahmen eines Facelifts einen Plug-in-Hybrid mit größerem Akku bekommen soll. Finde ich aber gerade nix mehr dazu im Netz...gerade ist ja wirklich gar kein Hybrid mehr zu bestellen, vielleicht kommt da auch nix mehr 🤷🏼‍♂️ --- ### Unknown — 2024-07-28T08:41:57Z (#547578) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Vielleicht auf den Nachfolger auf den Cali-Nachfolger auf Ford-Basis warten...sollte nicht mehr allzu lang dauern...immerhin knapp 12 kWh-Akku im neuen Plug-in-Hybrid. You do not have the required permissions to view the link content in this post. Ich meine mal gelesen zu haben, dass der auch jetzige Multivan im Rahmen eines Facelifts einen Plug-in-Hybrid mit größerem Akku bekommen soll. Finde ich aber gerade nix mehr dazu im Netz...gerade ist ja wirklich gar kein Hybrid mehr zu bestellen, vielleicht kommt da auch nix mehr 🤷🏼‍♂️ --- ### Unknown — 2024-07-28T10:10:09Z (#elComment_547591) Servus zusammen, gebe auch mal kurz meinen Senf dazu: Wir haben in der Familie seit ca. 3,5 Jahren einen Audi A3 Plugin Hybriden in Betrieb. Und wenn die Rahmenbedingungen passen, finde ich das Konzept absolut überzeugend. Er hat aktuell 62.783 KM auf der Uhr, er wird also schon gefahren. Ein Verbrauch von im Schnitt 14,57 kWh / 100 KM und 1,74 L / 100 KM sprechen in meinen Augen absolut für diese Antriebsvariante. Noch dazu können die insgesamt 204 PS (54 Strom + 150 Benzin) richtig Spaß machen. Bei vorausschauender Fahrweise und optimalen Bedingungen habe ich aus der 10 KW Batterie mal 75 Kilometer Reichweite raus geholt. Im Winter ist oft nach 40 Kilometern Schluss. Im Sommer iwo zwischen 55 und 60 Kilometern. Also durchaus pendlertauglich, wenn man in der Arbeit eine Lademöglichkeit hat. Das letzte mal Benzin getankt haben wir aktuell vor ca. 3.600 Kilometern. Und durch Photovoltaik + 10 KW Stromspeicher bekommen wir eine Großteil des Stromverbrauchs von der Sonne geschenkt. Für alle, die den Cali auch als Alltagsauto nutzen, wäre in meinen Augen ein Plugin durchaus eine echte Alternative zum Diesel. Die gefürchteten Kurzstrecken würden ihren Schrecken verlieren und die Urlaubsfahren könnten entspannt angegangen werden, ohne sich Gedanken machen zu müssen, wo die nächste Lademöglichkeit zu finden ist. Viele Grüße vom Joe **Bearbeitet 28. Juli 2024 von Joe** --- ### Unknown — 2024-07-28T10:10:09Z (#547591) Servus zusammen, gebe auch mal kurz meinen Senf dazu: Wir haben in der Familie seit ca. 3,5 Jahren einen Audi A3 Plugin Hybriden in Betrieb. Und wenn die Rahmenbedingungen passen, finde ich das Konzept absolut überzeugend. Er hat aktuell 62.783 KM auf der Uhr, er wird also schon gefahren. Ein Verbrauch von im Schnitt 14,57 kWh / 100 KM und 1,74 L / 100 KM sprechen in meinen Augen absolut für diese Antriebsvariante. Noch dazu können die insgesamt 204 PS (54 Strom + 150 Benzin) richtig Spaß machen. Bei vorausschauender Fahrweise und optimalen Bedingungen habe ich aus der 10 KW Batterie mal 75 Kilometer Reichweite raus geholt. Im Winter ist oft nach 40 Kilometern Schluss. Im Sommer iwo zwischen 55 und 60 Kilometern. Also durchaus pendlertauglich, wenn man in der Arbeit eine Lademöglichkeit hat. Das letzte mal Benzin getankt haben wir aktuell vor ca. 3.600 Kilometern. Und durch Photovoltaik + 10 KW Stromspeicher bekommen wir eine Großteil des Stromverbrauchs von der Sonne geschenkt. Für alle, die den Cali auch als Alltagsauto nutzen, wäre in meinen Augen ein Plugin durchaus eine echte Alternative zum Diesel. Die gefürchteten Kurzstrecken würden ihren Schrecken verlieren und die Urlaubsfahren könnten entspannt angegangen werden, ohne sich Gedanken machen zu müssen, wo die nächste Lademöglichkeit zu finden ist. Viele Grüße vom Joe **Bearbeitet 28. Juli 2024 von Joe** --- ### Unknown — 2024-07-28T20:18:38Z (#elComment_547696) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welche Kapazität hat denn der Speicher? --- ### Unknown — 2024-07-28T20:18:38Z (#547696) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welche Kapazität hat denn der Speicher? --- ### Unknown — 2024-07-29T06:33:22Z (#elComment_547728) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Uiuiuiui, eine Frage vom Knox …. da heißt es vorsichtig sein 😂 Verstehe die Nachfrage nicht ganz. Aber egal. Es sind tatsächlich keine 10 kWh, sondern 9 kWh. Die Batterie vom Audi speichert 13 kWh. Genutzt werden können 10,4 kWh. --- ### Unknown — 2024-07-29T06:33:22Z (#547728) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Uiuiuiui, eine Frage vom Knox …. da heißt es vorsichtig sein 😂 Verstehe die Nachfrage nicht ganz. Aber egal. Es sind tatsächlich keine 10 kWh, sondern 9 kWh. Die Batterie vom Audi speichert 13 kWh. Genutzt werden können 10,4 kWh. --- ### Unknown — 2024-07-29T06:44:38Z (#elComment_547730) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das sind echte Vorteile...... besonders der Hinweis auf Kurzstreckentauglichkeit...🙃 --- ### Unknown — 2024-07-29T06:44:38Z (#547730) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das sind echte Vorteile...... besonders der Hinweis auf Kurzstreckentauglichkeit...🙃 --- ### Unknown — 2024-07-29T07:20:57Z (#elComment_547732) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Du hast sie aber beantwortet. Danke. 👍 Ich konnte nur mit dem Produkt aus thermodynamischer Temperatur und Leistung (Kelvin mal Watt) im Zusammenhang mit einem Stromspeicher nix anfangen 😉 --- ### Unknown — 2024-07-29T07:20:57Z (#547732) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Du hast sie aber beantwortet. Danke. 👍 Ich konnte nur mit dem Produkt aus thermodynamischer Temperatur und Leistung (Kelvin mal Watt) im Zusammenhang mit einem Stromspeicher nix anfangen 😉 --- ### Unknown — 2024-07-29T07:32:06Z (#elComment_547734) Hallo, Ich weiß nicht wo diese Diskussion hinführt. Letztlich ist und wird der Hybridantrieb beim neuen Cali die einzige sinnvolle Lösung für VWN bleiben um dann auch einen Allrad anbieten zu können. Ich glaube nicht, dass VWN sich nicht (auch noch) die Butter vom Brot nehmen lassen. Die Nachfrage beim 6.1 mit 4M ist einfach sehr hoch. Bekanntlich wurde diese Antriebsvariante mal kurz eingestellt und dann relativ schnell wieder angeboten.  Interessant ist vielmehr die Frage, was und wie funktioniert der Antrieb auf der Hinterachse (E- Motoren) wenn die Batterie nicht oder nicht ausreichend geladen ist. Besonders interessant wenn man sie wie wir, ein Allrad nicht nur für sicheres Fahren auf Asphalt 😉 einsetzt. Hat dazu schon jemand nachgedacht, wird dann der Verbrenner die Batterie laden können. Selbst bei einem Mild/Hybrid wird irgendwan der Verbrenner zugeschaltet. Ich kenne auch kein Plugin oder MildHybrid Allrad Fahrzeug. VG Thomas --- ### Unknown — 2024-07-29T07:32:06Z (#547734) Hallo, Ich weiß nicht wo diese Diskussion hinführt. Letztlich ist und wird der Hybridantrieb beim neuen Cali die einzige sinnvolle Lösung für VWN bleiben um dann auch einen Allrad anbieten zu können. Ich glaube nicht, dass VWN sich nicht (auch noch) die Butter vom Brot nehmen lassen. Die Nachfrage beim 6.1 mit 4M ist einfach sehr hoch. Bekanntlich wurde diese Antriebsvariante mal kurz eingestellt und dann relativ schnell wieder angeboten.  Interessant ist vielmehr die Frage, was und wie funktioniert der Antrieb auf der Hinterachse (E- Motoren) wenn die Batterie nicht oder nicht ausreichend geladen ist. Besonders interessant wenn man sie wie wir, ein Allrad nicht nur für sicheres Fahren auf Asphalt 😉 einsetzt. Hat dazu schon jemand nachgedacht, wird dann der Verbrenner die Batterie laden können. Selbst bei einem Mild/Hybrid wird irgendwan der Verbrenner zugeschaltet. Ich kenne auch kein Plugin oder MildHybrid Allrad Fahrzeug. VG Thomas --- ### Unknown — 2024-07-29T07:54:30Z (#elComment_547736) Als Gegner der Hybride im Alltagsauto (haben etliche im Fuhrpark und Freundeskreis, allesamt Benzin- Hybrid VAG) sehe ich übergangsweise wie Thomas grosse Möglichkeiten im Sonderfahrzeug, 4m etc Problem und aus meiner Erfahrung Nogo ist aber die Kombi mit Benzinmotor. Aktuell habe ich im Alltagsauto ganz neu 1.5Tsi 150 Ps anstelle 2.0 Tdi 150 Ps und ca 200kg weniger.  Egal ob Spar oder Normalfahrt, der Unterschied im Verbrauch liegt bei mehr als 1/3. Bus und Benzin hatte ich bis 2018, NOGO. --- ### Unknown — 2024-07-29T07:54:30Z (#547736) Als Gegner der Hybride im Alltagsauto (haben etliche im Fuhrpark und Freundeskreis, allesamt Benzin- Hybrid VAG) sehe ich übergangsweise wie Thomas grosse Möglichkeiten im Sonderfahrzeug, 4m etc Problem und aus meiner Erfahrung Nogo ist aber die Kombi mit Benzinmotor. Aktuell habe ich im Alltagsauto ganz neu 1.5Tsi 150 Ps anstelle 2.0 Tdi 150 Ps und ca 200kg weniger.  Egal ob Spar oder Normalfahrt, der Unterschied im Verbrauch liegt bei mehr als 1/3. Bus und Benzin hatte ich bis 2018, NOGO. --- ### Unknown — 2024-07-29T08:23:32Z (#elComment_547740) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ich wusste es 😂 --- ### Unknown — 2024-07-29T08:23:32Z (#547740) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ich wusste es 😂 --- ### Unknown — 2024-07-29T08:39:45Z (#elComment_547742) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wir werden sehen 🤷‍♂️. Momentan finden wir es genial. Und Audi gibt auf die Batterien eine Garantie für acht Jahre nach der erstmaligen Auslieferung bzw. für die ersten 160.000 Kilometer Die 1.000 Ladezyklen sollten wir eigentlich schon lange erreicht haben. An 3 Tagen die Woche wird der Akku praktisch 2 x am Tag leer gefahren. Am WE dann oft noch zusätzlich. Ich würde behaupten, dass es ca. 8 Ladezyklen in einer Woche sind. Also müsste die Batterie rechnerisch schon vor einem Jahr die Grätsche gemacht haben. Eine wirkliche Verschlechterung bzgl. Reichweite etc. konnten wir aber bisher nicht feststellen … Wenn die PV-Anlage nur für das Auto angeschafft wurde ganz bestimmt. Kommt immer auf die persönliche Situation /  Konstellation und zu großem Teil auch auf die Fördermöglichkeiten an. **Bearbeitet 29. Juli 2024 von Joe** --- ### Unknown — 2024-07-29T08:39:45Z (#547742) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wir werden sehen 🤷‍♂️. Momentan finden wir es genial. Und Audi gibt auf die Batterien eine Garantie für acht Jahre nach der erstmaligen Auslieferung bzw. für die ersten 160.000 Kilometer Die 1.000 Ladezyklen sollten wir eigentlich schon lange erreicht haben. An 3 Tagen die Woche wird der Akku praktisch 2 x am Tag leer gefahren. Am WE dann oft noch zusätzlich. Ich würde behaupten, dass es ca. 8 Ladezyklen in einer Woche sind. Also müsste die Batterie rechnerisch schon vor einem Jahr die Grätsche gemacht haben. Eine wirkliche Verschlechterung bzgl. Reichweite etc. konnten wir aber bisher nicht feststellen … Wenn die PV-Anlage nur für das Auto angeschafft wurde ganz bestimmt. Kommt immer auf die persönliche Situation /  Konstellation und zu großem Teil auch auf die Fördermöglichkeiten an. **Bearbeitet 29. Juli 2024 von Joe** --- ### Unknown — 2024-07-29T08:58:15Z (#elComment_547745) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ist das wirklich so? Toyota bietet Hybridantriebe ja schon seit Ende der 90er in der Massenproduktion an. Die Hybrid-Batterie hat dabei wohl eine Lebensdauer zwischen 125.000 und 160.000 km, also je nach Fahrprofil locker 10 oder mehr Jahre. Für mich also kein Argument gegen ein Hybrid-Antrieb. Und ganz ehrlich, dann tausche ich im Zweifel lieber eine (kleinere) Hochvolt-Batterie nach 15 Jahren als das der Dieselmotor und/oder die Abgassysteme bei Mischnutzung mit Kurzstrecken nach 5 Jahren hopsgehen. --- ### Unknown — 2024-07-29T08:58:15Z (#547745) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ist das wirklich so? Toyota bietet Hybridantriebe ja schon seit Ende der 90er in der Massenproduktion an. Die Hybrid-Batterie hat dabei wohl eine Lebensdauer zwischen 125.000 und 160.000 km, also je nach Fahrprofil locker 10 oder mehr Jahre. Für mich also kein Argument gegen ein Hybrid-Antrieb. Und ganz ehrlich, dann tausche ich im Zweifel lieber eine (kleinere) Hochvolt-Batterie nach 15 Jahren als das der Dieselmotor und/oder die Abgassysteme bei Mischnutzung mit Kurzstrecken nach 5 Jahren hopsgehen. --- ### Unknown — 2024-07-29T09:22:21Z (#elComment_547746) Hallo. Zum Thema Plug-in Hybrid kann ich mitreden.  Wir fahren 2. Einen mit 200km e-Reichweite und 350 km  gesamt. Und einen mit 70km e-Reichweite und >800 km gesamt.  Elektrisch bin ich bereits weit über 100000 km gefahren. Viele argumentieren mit „1000 Zyklen, dann Schrott“. Dem halte ich die Garantie eines Herstellers mit 1.000.000 km entgegen. Es soll sogar ein Fahrzeug mit lebenslanger Garantie auf den Akku geben. Ich gebe auf all diese Extremwerte garnichts. Natürlich weiß ich wie ich meinen Akku mit 1000 Zyklen, notfalls sogar weniger, kaputt bekomme.  Ich weiß auch wie ich den Diesel meines T6.1 kaputt bekomme. Aber mache ich es? Mein. Und die lebenslange Garantie wird vermutlich nur über 80 jährigen Neukunden gegeben 😉. Die Erfahrung sagt etwas anderes. Langsam Laden, im Alltag nicht ganz voll laden oder ganz leer fahren. Dann hält der Akku sehr, sehr lange. Der Punkt mit ganz leer erübrigt sich ja beim Plug-In. Und sollte wirklich mal nach Jahren ein Akku im Akkupack nachlassen kostet der Wechsel bei BMW 1500€ (Stand heute).  Einer unserer Plug-In hat einen 3 Zylinder mit DSG Frontantrieb und einen elektrischen Antrieb hinten. Der Akku behält für spontane Beschleunigung und Allradeinsätze immer ausreichende Reserven. Beides funktioniert ganz ausgezeichnet. Sowohl adhoc wie auch der gefühlvolle Einsätze im Schnee. Besser als die mechanischen Allradversionen von Subaru in den Jahren 1970-1995. Die Frage der Kombination des Verbrenners (Diesel oder Benziner) mit dem e-Antrieb ist für mich eigentlich zweitrangig. Die paar PS zum Rollen auf der Autobahn bring auch ein sparsamer Benziner, den Spaß bringt das Drehmoment und die Schnelligkeit des E-Motors. Wichtiger ist die Akkugröße, die für mich beim Cali mit 30 kWh beginnt, die Nutzung dieser Energie für die Heizung im Winter ohne das der Verbrenner an gehen muss und ein 3kw Wandler zur Nutzung des Stroms auf dem CP. --- ### Unknown — 2024-07-29T09:22:21Z (#547746) Hallo. Zum Thema Plug-in Hybrid kann ich mitreden.  Wir fahren 2. Einen mit 200km e-Reichweite und 350 km  gesamt. Und einen mit 70km e-Reichweite und >800 km gesamt.  Elektrisch bin ich bereits weit über 100000 km gefahren. Viele argumentieren mit „1000 Zyklen, dann Schrott“. Dem halte ich die Garantie eines Herstellers mit 1.000.000 km entgegen. Es soll sogar ein Fahrzeug mit lebenslanger Garantie auf den Akku geben. Ich gebe auf all diese Extremwerte garnichts. Natürlich weiß ich wie ich meinen Akku mit 1000 Zyklen, notfalls sogar weniger, kaputt bekomme.  Ich weiß auch wie ich den Diesel meines T6.1 kaputt bekomme. Aber mache ich es? Mein. Und die lebenslange Garantie wird vermutlich nur über 80 jährigen Neukunden gegeben 😉. Die Erfahrung sagt etwas anderes. Langsam Laden, im Alltag nicht ganz voll laden oder ganz leer fahren. Dann hält der Akku sehr, sehr lange. Der Punkt mit ganz leer erübrigt sich ja beim Plug-In. Und sollte wirklich mal nach Jahren ein Akku im Akkupack nachlassen kostet der Wechsel bei BMW 1500€ (Stand heute).  Einer unserer Plug-In hat einen 3 Zylinder mit DSG Frontantrieb und einen elektrischen Antrieb hinten. Der Akku behält für spontane Beschleunigung und Allradeinsätze immer ausreichende Reserven. Beides funktioniert ganz ausgezeichnet. Sowohl adhoc wie auch der gefühlvolle Einsätze im Schnee. Besser als die mechanischen Allradversionen von Subaru in den Jahren 1970-1995. Die Frage der Kombination des Verbrenners (Diesel oder Benziner) mit dem e-Antrieb ist für mich eigentlich zweitrangig. Die paar PS zum Rollen auf der Autobahn bring auch ein sparsamer Benziner, den Spaß bringt das Drehmoment und die Schnelligkeit des E-Motors. Wichtiger ist die Akkugröße, die für mich beim Cali mit 30 kWh beginnt, die Nutzung dieser Energie für die Heizung im Winter ohne das der Verbrenner an gehen muss und ein 3kw Wandler zur Nutzung des Stroms auf dem CP. --- ### Unknown — 2024-07-30T05:29:09Z (#elComment_547883) Ich sehe das  nicht so pessimistisch mit der Lebensdauer der PHEV Batterien. Fahre meinen Passat GTE jetzt das vierte Jahr und knapp 100 tkm absolviert damit. Die 1.000 Ladezyklen habe ich noch lange nicht erreicht, er funktioniert aber wie am ersten Tag.  Ob sich die Erwartung von @dedetto an das elektrische Heizen erfüllen wird, glaube ich kaum. Die bescheidene elektrische Reichweite des Passat halbiert sich im Winter wegen des Strombedarfs für die Heizung: 11 kWh, davon je die Hälfte elektrisch fahren und heizen. Nach allerhöchstens einer Stunde im Stadtverkehr ist der Akku leer. Der Innenraum des Cali ist groß, und durch den Balg entweicht viel Wärme. **Bearbeitet 30. Juli 2024 von roibusch** --- ### Unknown — 2024-07-30T05:29:09Z (#547883) Ich sehe das  nicht so pessimistisch mit der Lebensdauer der PHEV Batterien. Fahre meinen Passat GTE jetzt das vierte Jahr und knapp 100 tkm absolviert damit. Die 1.000 Ladezyklen habe ich noch lange nicht erreicht, er funktioniert aber wie am ersten Tag.  Ob sich die Erwartung von @dedetto an das elektrische Heizen erfüllen wird, glaube ich kaum. Die bescheidene elektrische Reichweite des Passat halbiert sich im Winter wegen des Strombedarfs für die Heizung: 11 kWh, davon je die Hälfte elektrisch fahren und heizen. Nach allerhöchstens einer Stunde im Stadtverkehr ist der Akku leer. Der Innenraum des Cali ist groß, und durch den Balg entweicht viel Wärme. **Bearbeitet 30. Juli 2024 von roibusch** --- ### Unknown — 2024-07-30T13:04:17Z (#elComment_547961) Hallo. @roibusch: Ich glaube doch. Mein Nachbar mit einem KIA Plug-in ist stocksauer das sein KIA sogar noch bei 12Grad in der Tiefgarage den Motor anwirft um Heizenergie zu generieren. Er fährt also immer Kalt… Seine Frau wird n.J. keinen KIA bekommen und er schielt auch schon zu etwas anderem. Auf das Niveau sollte sich VW nicht begeben. Das man im Winter keine 100km schafft weil man es warm haben möchte, kann man verschmerzen. Aber das der Motor täglich anspringt nur weil man zum Supermarkt um die Ecke will, führt den Plug-In absurdum. **Bearbeitet 30. Juli 2024 von dedetto** --- ### Unknown — 2024-07-30T13:04:17Z (#547961) Hallo. @roibusch: Ich glaube doch. Mein Nachbar mit einem KIA Plug-in ist stocksauer das sein KIA sogar noch bei 12Grad in der Tiefgarage den Motor anwirft um Heizenergie zu generieren. Er fährt also immer Kalt… Seine Frau wird n.J. keinen KIA bekommen und er schielt auch schon zu etwas anderem. Auf das Niveau sollte sich VW nicht begeben. Das man im Winter keine 100km schafft weil man es warm haben möchte, kann man verschmerzen. Aber das der Motor täglich anspringt nur weil man zum Supermarkt um die Ecke will, führt den Plug-In absurdum. **Bearbeitet 30. Juli 2024 von dedetto** --- ### Unknown — 2024-07-30T14:07:28Z (#elComment_547978) Ok, ich bin jetzt 3 Jahre 330e gefahren. 12kWh Batterie, Allrad, E-Motor steckt am Getriebe, einphasiges Laden. Reichweite 50km Sommer, 20-25km Winter. Das Konzept funktionierte nur, weil ich in der Firma und zu Hause öffentlich laden konnte. Dann aber für die 10km Arbeitsweg durch die Stadt richtig gut. Der Benziner ging nur bei unter -10° zwangsweise an, sonst reichte das Heizen per Batterie. Man kann den ja mit Benzin während der Fahrt laden (was den Verbrauch so viel nicht mehr in die Höhe getrieben hat). Wenn PHEV im Camper, dann: \* E-Reichweite 80-100km \* mindestens 2-phasiges Laden \* Laden während der Fahrt durch Motor \* nicht weniges als 150PS, um die 3t gut zu bewegen \* und vor allem: Camping-Strom aus der Fahrzeug-Batterie Aber das ist ein Thema, so vielfältig, wie der Bus selber. --- ### Unknown — 2024-07-30T14:07:28Z (#547978) Ok, ich bin jetzt 3 Jahre 330e gefahren. 12kWh Batterie, Allrad, E-Motor steckt am Getriebe, einphasiges Laden. Reichweite 50km Sommer, 20-25km Winter. Das Konzept funktionierte nur, weil ich in der Firma und zu Hause öffentlich laden konnte. Dann aber für die 10km Arbeitsweg durch die Stadt richtig gut. Der Benziner ging nur bei unter -10° zwangsweise an, sonst reichte das Heizen per Batterie. Man kann den ja mit Benzin während der Fahrt laden (was den Verbrauch so viel nicht mehr in die Höhe getrieben hat). Wenn PHEV im Camper, dann: \* E-Reichweite 80-100km \* mindestens 2-phasiges Laden \* Laden während der Fahrt durch Motor \* nicht weniges als 150PS, um die 3t gut zu bewegen \* und vor allem: Camping-Strom aus der Fahrzeug-Batterie Aber das ist ein Thema, so vielfältig, wie der Bus selber. --- ### Unknown — 2024-07-31T05:56:07Z (#elComment_548075) Die nächste Generation PHEV aus dem VW-Konzern soll ja als PKW 100 km elektrisch fahren können und kann dreiphasig mit 11 kW laden. Die Batterie dürfte aber für den Cali ruhig etwas größer sein als im PKW, damit das, was Du schreibst , alles funktioniert. Damit sind wir dann wohl bei 3,5 t Auto, die zu bewegen wären. Das wiederum spricht für den Allradantrieb. Realistisch werden außerdem Benzinverbräuche unter 10 L / 100 km wohl kaum möglich sein. Beim Laden während der Fahrt wird es noch schlimmer, das gehört aus meiner Sicht bestmöglich vermieden und sollte mit einem 11 kW Ladegerät auch kein Problem mehr sein. --- ### Unknown — 2024-07-31T05:56:07Z (#548075) Die nächste Generation PHEV aus dem VW-Konzern soll ja als PKW 100 km elektrisch fahren können und kann dreiphasig mit 11 kW laden. Die Batterie dürfte aber für den Cali ruhig etwas größer sein als im PKW, damit das, was Du schreibst , alles funktioniert. Damit sind wir dann wohl bei 3,5 t Auto, die zu bewegen wären. Das wiederum spricht für den Allradantrieb. Realistisch werden außerdem Benzinverbräuche unter 10 L / 100 km wohl kaum möglich sein. Beim Laden während der Fahrt wird es noch schlimmer, das gehört aus meiner Sicht bestmöglich vermieden und sollte mit einem 11 kW Ladegerät auch kein Problem mehr sein. --- ### Unknown — 2024-11-01T20:56:28Z (#elComment_562461) ab heute konfigurierbar und bestellbar. Als Ocean gerade noch 5stelliger Grundpreis, Hybrid 4motion knapp 14k über dem 2.0 TSI. --- ### Unknown — 2024-11-01T20:56:28Z (#562461) ab heute konfigurierbar und bestellbar. Als Ocean gerade noch 5stelliger Grundpreis, Hybrid 4motion knapp 14k über dem 2.0 TSI. --- ### Unknown — 2024-11-02T08:01:09Z (#elComment_562511) Wenn er dafür einen 50kWh Akku drin hat ist das ok. Das würde für 150km reichen. Die Angabe fehlt jedoch. --- ### Unknown — 2024-11-02T08:01:09Z (#562511) Wenn er dafür einen 50kWh Akku drin hat ist das ok. Das würde für 150km reichen. Die Angabe fehlt jedoch. --- ### Unknown — 2024-11-02T09:00:16Z (#elComment_562519) Hallo. Ich habe es gefunden: 19,7 kWh. Das reicht mE für 66km Kurzstrecke, ich rechne im Gegensatz zu VWN mit 30kWh im Schnitt. Zur Batterieschonung im Alltag nur bis 80% laden macht ca. 50 km. Für mich würde das hier im Ort reichen. Wenn ich das richtig interpretiere hat er eine 3kW Steckdose drin. Also lädt man kurz vorm Campen auf und hat alles was man braucht. Während der Reise macht das Aufladen wenig Sinn, dazu ist der Akku zu klein. Wichtig wäre es zu wissen bis zu welcher Geschwindigkeit der e-Antrieb ggfs. mit anschiebt. Unser BMW mit seinem kleinen 3 Zylinder beschleunigt dank e-Antrieb auf der Hinterachse auch oberhalb von 150km/h sehr ordentlich. Er wird da oft unterschätzt. --- ### Unknown — 2024-11-02T09:00:16Z (#562519) Hallo. Ich habe es gefunden: 19,7 kWh. Das reicht mE für 66km Kurzstrecke, ich rechne im Gegensatz zu VWN mit 30kWh im Schnitt. Zur Batterieschonung im Alltag nur bis 80% laden macht ca. 50 km. Für mich würde das hier im Ort reichen. Wenn ich das richtig interpretiere hat er eine 3kW Steckdose drin. Also lädt man kurz vorm Campen auf und hat alles was man braucht. Während der Reise macht das Aufladen wenig Sinn, dazu ist der Akku zu klein. Wichtig wäre es zu wissen bis zu welcher Geschwindigkeit der e-Antrieb ggfs. mit anschiebt. Unser BMW mit seinem kleinen 3 Zylinder beschleunigt dank e-Antrieb auf der Hinterachse auch oberhalb von 150km/h sehr ordentlich. Er wird da oft unterschätzt. --- ### Unknown — 2024-11-02T13:08:47Z (#elComment_562561) Ca. 15 Tsd. Aufpreis finde ich schon sportlich! Bei längeren Fahrten muß man dann auch noch mit 1.5 ltr Hubraum und 250Nm zurechtkommen; wahrscheinlich nicht sehr entspannt bei dem Fahrzeuggewicht. Für mich bleibt der TDI erste Wahl, Allrad hin oder her! --- ### Unknown — 2024-11-02T13:08:47Z (#562561) Ca. 15 Tsd. Aufpreis finde ich schon sportlich! Bei längeren Fahrten muß man dann auch noch mit 1.5 ltr Hubraum und 250Nm zurechtkommen; wahrscheinlich nicht sehr entspannt bei dem Fahrzeuggewicht. Für mich bleibt der TDI erste Wahl, Allrad hin oder her! --- ### Unknown — 2024-11-07T15:51:50Z (#elComment_563238) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ein guter Gedanke, besonders was die Kurzsstrecken betrifft. War vor kurzem einkaufen und es fuhr ein neuer MultiVan elektrisch vom Parkplatz. Na, würde mein Cali auch ein paar km elektrisch fahren können, wäre ich bei dem Wetter nicht mit dem Fahrrad gefahren.....😉 Der Aufpreis für den Hybrid (dann immerhin 4WD) ist sicher günstiger als ein E-Auto als Zweitwagen für Kurzstrecken, was hier ja auch einige propagieren. --- ### Unknown — 2024-11-07T15:51:50Z (#563238) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ein guter Gedanke, besonders was die Kurzsstrecken betrifft. War vor kurzem einkaufen und es fuhr ein neuer MultiVan elektrisch vom Parkplatz. Na, würde mein Cali auch ein paar km elektrisch fahren können, wäre ich bei dem Wetter nicht mit dem Fahrrad gefahren.....😉 Der Aufpreis für den Hybrid (dann immerhin 4WD) ist sicher günstiger als ein E-Auto als Zweitwagen für Kurzstrecken, was hier ja auch einige propagieren. --- ### Unknown — 2024-11-07T17:02:58Z (#elComment_563246) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ein viertüriger Dacia Spring kostet nach Liste 16900 €. Der T7 Hybrid kostet 15000 € mehr. Ob du viel Spaß hast mit dem T7 zum Einkaufen zu Fahren oder ins Parkhaus zu gehen? Beim hybrid kommt auf den Urlaubsfahrten (für die der T7 ja wohl hauptsächlich genutzt wird) ein Mehrverbrauch von 1 L/100km plus der teurere Sprit dazu.  Habe meinen Beach T6.1 mal als T7 TDI durchkonfiguriert, 78 T€, dafür mit LED-Scheinwerfer und Alufelgen. Wenn ich eine Stahlfelge als Ersatzrad dazuhaben will, kann ich keine Standheizung ordern? VW halt. --- ### Unknown — 2024-11-07T17:02:58Z (#563246) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ein viertüriger Dacia Spring kostet nach Liste 16900 €. Der T7 Hybrid kostet 15000 € mehr. Ob du viel Spaß hast mit dem T7 zum Einkaufen zu Fahren oder ins Parkhaus zu gehen? Beim hybrid kommt auf den Urlaubsfahrten (für die der T7 ja wohl hauptsächlich genutzt wird) ein Mehrverbrauch von 1 L/100km plus der teurere Sprit dazu.  Habe meinen Beach T6.1 mal als T7 TDI durchkonfiguriert, 78 T€, dafür mit LED-Scheinwerfer und Alufelgen. Wenn ich eine Stahlfelge als Ersatzrad dazuhaben will, kann ich keine Standheizung ordern? VW halt. --- ### Unknown — 2025-01-08T08:42:57Z (#elComment_569806) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Laut You do not have the required permissions to view the link content in this post. dient dann der Verbrenner als Generator. Zitat: "Wenn die Batterie doch einmal leer ist, hilft der Benzin-Motor als Generator und stellt die für den Allrad-Betrieb notwendige Energie bereit. Also: Allrad jederzeit möglich, wenn nötig!" --- ### Unknown — 2025-01-08T08:42:57Z (#569806) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Laut You do not have the required permissions to view the link content in this post. dient dann der Verbrenner als Generator. Zitat: "Wenn die Batterie doch einmal leer ist, hilft der Benzin-Motor als Generator und stellt die für den Allrad-Betrieb notwendige Energie bereit. Also: Allrad jederzeit möglich, wenn nötig!" --- ### Unknown — 2025-01-08T10:57:17Z (#elComment_569816) Hallo. Ich bin mir relativ sicher, dass der Plug in des Multivan nicht für schweres Gelände geeignet ist. Allerdings braucht niemand Angst zu haben, dass ihm der Strom ausgeht, wenn er mal ein paar Meter den Berg hoch muss. Es bleibt immer ausreichend Strom im Akku, um für solche Situationen gerüstet zu sein.Ich fahre einen BMW mit Verbrenner vorne und E Motor hinten. Hier holt sich die Batterie ihren Strom über Rekuperation wieder rein, die aber letztens auch in irgendeiner Weise über dem Motor generiert werden muss. VW will anscheinend bei niedrigeren Geschwindigkeiten bevorzugt den E Motor auf der Hinterachse einsetzen und leistet sich den Luxus den vorderen E Motor gegebenenfalls als Generator zu nutzen. So kann eine längere Strecke elektrisch mit einem Motor gefahren werden. Das ist also nichts für schweres Gelände im Allradmodus. --- ### Unknown — 2025-01-08T10:57:17Z (#569816) Hallo. Ich bin mir relativ sicher, dass der Plug in des Multivan nicht für schweres Gelände geeignet ist. Allerdings braucht niemand Angst zu haben, dass ihm der Strom ausgeht, wenn er mal ein paar Meter den Berg hoch muss. Es bleibt immer ausreichend Strom im Akku, um für solche Situationen gerüstet zu sein.Ich fahre einen BMW mit Verbrenner vorne und E Motor hinten. Hier holt sich die Batterie ihren Strom über Rekuperation wieder rein, die aber letztens auch in irgendeiner Weise über dem Motor generiert werden muss. VW will anscheinend bei niedrigeren Geschwindigkeiten bevorzugt den E Motor auf der Hinterachse einsetzen und leistet sich den Luxus den vorderen E Motor gegebenenfalls als Generator zu nutzen. So kann eine längere Strecke elektrisch mit einem Motor gefahren werden. Das ist also nichts für schweres Gelände im Allradmodus. --- ### Unknown — 2025-01-08T11:10:08Z (#elComment_569817) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Also ich habe es so verstanden, dass der Verbrenner weiterhin mechanisch die Vorderachse antreibt und **nebenbei** als Generator die Energie für die Hinterachse liefert. Nach dem T3 16" war kein Bulli für "schweres Gelände" geeignet 😉 Außer der T5 Seikel Extrem... --- ### Unknown — 2025-01-08T11:10:08Z (#569817) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Also ich habe es so verstanden, dass der Verbrenner weiterhin mechanisch die Vorderachse antreibt und **nebenbei** als Generator die Energie für die Hinterachse liefert. Nach dem T3 16" war kein Bulli für "schweres Gelände" geeignet 😉 Außer der T5 Seikel Extrem... --- ### Unknown — 2025-01-08T13:19:45Z (#elComment_569828) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Noch habe ich ihn nicht gefahren, gehöre also zu den "Ahnungslosen", die sich trotzdem zu Wort melden. Ich fand mal einen Text der besagte, der Plug-In fährt bis 65km/h immer elektrisch. So würde der Hinweis auf eine Generatorvariante Verbrenner mit  e-Frontmotor Sinn machen. Die Vorderachse im Leerlauf ergibt bei Verbrennerlauf ein Notstromaggregat. Wir werden es sehen. --- ### Unknown — 2025-01-08T13:19:45Z (#569828) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Noch habe ich ihn nicht gefahren, gehöre also zu den "Ahnungslosen", die sich trotzdem zu Wort melden. Ich fand mal einen Text der besagte, der Plug-In fährt bis 65km/h immer elektrisch. So würde der Hinweis auf eine Generatorvariante Verbrenner mit  e-Frontmotor Sinn machen. Die Vorderachse im Leerlauf ergibt bei Verbrennerlauf ein Notstromaggregat. Wir werden es sehen. --- ### Unknown — 2025-01-08T14:01:27Z (#elComment_569836) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welcher Hinweis? Auf der Homepage steht (siehe auch mein Zitat): "Also: **Allrad jederzeit möglich, wenn nötig!**" Wenn die Vorderachse ausgekuppelt würde und der Verbrenner nur als Generator laufen würde, wäre es doch kein Allrad mehr! --- ### Unknown — 2025-01-08T14:01:27Z (#569836) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welcher Hinweis? Auf der Homepage steht (siehe auch mein Zitat): "Also: **Allrad jederzeit möglich, wenn nötig!**" Wenn die Vorderachse ausgekuppelt würde und der Verbrenner nur als Generator laufen würde, wäre es doch kein Allrad mehr! --- ### Unknown — 2025-01-08T16:13:12Z (#elComment_569859) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Allrad jederzeit möglich heißt sicher nicht nicht Allrad jederzeit an. Warten wir es ab... --- ### Unknown — 2025-01-08T16:13:12Z (#569859) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Allrad jederzeit möglich heißt sicher nicht nicht Allrad jederzeit an. Warten wir es ab... --- ### Unknown — 2025-01-08T16:19:26Z (#elComment_569861) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das habe ich auch nicht behauptet. Aber wenn der verbrenner bei leerem Akku ausschließlich als Generator arbeiten würde, dann wäre dann ja kein Allrad möglich. Daher schließt die Aussage von VWN diese Möglichkeit aus! --- ### Unknown — 2025-01-08T16:19:26Z (#569861) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das habe ich auch nicht behauptet. Aber wenn der verbrenner bei leerem Akku ausschließlich als Generator arbeiten würde, dann wäre dann ja kein Allrad möglich. Daher schließt die Aussage von VWN diese Möglichkeit aus! --- ### Unknown — 2025-01-08T16:39:37Z (#elComment_569866) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Verstehe ich nicht, warum der Hinweis darauf?  Gruß Stefan --- ### Unknown — 2025-01-08T16:39:37Z (#569866) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Verstehe ich nicht, warum der Hinweis darauf?  Gruß Stefan --- ### Unknown — 2025-01-08T19:12:57Z (#elComment_569884) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na weil er sich und die Überlegungen zu seinem Fahrzeug doch einfach mal vorstellen könnte...so wie man das halt so macht wenn man irgendwo neu dazu kommt 🙃 Gruß Thomas **Bearbeitet 8. Januar 2025 von FlyingT** --- ### Unknown — 2025-01-08T19:12:57Z (#569884) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na weil er sich und die Überlegungen zu seinem Fahrzeug doch einfach mal vorstellen könnte...so wie man das halt so macht wenn man irgendwo neu dazu kommt 🙃 Gruß Thomas **Bearbeitet 8. Januar 2025 von FlyingT** --- ### Unknown — 2025-05-22T13:20:25Z (#elComment_587611) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Funktioniert dann halt nicht..............😁 --- ### Unknown — 2025-05-22T13:20:25Z (#587611) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Funktioniert dann halt nicht..............😁 --- ### Unknown — 2025-05-22T15:23:55Z (#elComment_587633) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich denke das stimmt so nicht ganz. Ein moderner Plug-In wird nie auf 0% gefahren. Es bleiben immer noch eine nutzbare Reserve, bei BMW mehrere km. Allerdings springt dann der Verbrenner als Hauptantrieb ein und der e-Motor hinten übernimmt nur notwendige Allradaufgaben bei Schlupf oder erhöhter Beschleunigung.  Der bei dieser Aktion verbrauchte Strom wird durch Rekuparation oder, wenn es nicht anders geht, per Verbrenner schnell wieder auf Mindestsoll gebracht. Das ist einer der Versuche, die ich demnächst auf einer Probefahrt ausprobieren möchte. --- ### Unknown — 2025-05-22T15:23:55Z (#587633) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich denke das stimmt so nicht ganz. Ein moderner Plug-In wird nie auf 0% gefahren. Es bleiben immer noch eine nutzbare Reserve, bei BMW mehrere km. Allerdings springt dann der Verbrenner als Hauptantrieb ein und der e-Motor hinten übernimmt nur notwendige Allradaufgaben bei Schlupf oder erhöhter Beschleunigung.  Der bei dieser Aktion verbrauchte Strom wird durch Rekuparation oder, wenn es nicht anders geht, per Verbrenner schnell wieder auf Mindestsoll gebracht. Das ist einer der Versuche, die ich demnächst auf einer Probefahrt ausprobieren möchte. --- ### Unknown — 2025-05-22T15:59:01Z (#elComment_587637) Wie Dedetto geschrieben hat übernimmt der Verbrenner und lädt die Hybrideinheit. Auserdem wird jede Rekuperation - die man auch einstellen kann - zusätzlich eingespeist gruss **Bearbeitet 22. Mai 2025 von Calimaso** --- ### Unknown — 2025-05-22T15:59:01Z (#587637) Wie Dedetto geschrieben hat übernimmt der Verbrenner und lädt die Hybrideinheit. Auserdem wird jede Rekuperation - die man auch einstellen kann - zusätzlich eingespeist gruss **Bearbeitet 22. Mai 2025 von Calimaso** --- ### Unknown — 2025-05-22T16:47:32Z (#elComment_587648) Der Verbrenner kann den Akku nicht aufladen, das geht nur über Rekuperation  oder extern. Der E-Motor hinten wird hier bei Bedarf tatsächlich vom Verbrenner „versorgt“. Der Allrad funktioniert hier auch bei leerem Akku. --- ### Unknown — 2025-05-22T16:47:32Z (#587648) Der Verbrenner kann den Akku nicht aufladen, das geht nur über Rekuperation  oder extern. Der E-Motor hinten wird hier bei Bedarf tatsächlich vom Verbrenner „versorgt“. Der Allrad funktioniert hier auch bei leerem Akku. --- ### Unknown — 2025-05-22T21:07:56Z (#elComment_587689) Das stimmt so nicht, der Benzin Motor lädt je nach Fahrsituation auch den Akku bis zu einem gewissen Grad wieder auf, nicht nur durch Rekuperation. Das kann man schön an dem Energiefluss Bild im Infotainment sehen. --- ### Unknown — 2025-05-22T21:07:56Z (#587689) Das stimmt so nicht, der Benzin Motor lädt je nach Fahrsituation auch den Akku bis zu einem gewissen Grad wieder auf, nicht nur durch Rekuperation. Das kann man schön an dem Energiefluss Bild im Infotainment sehen. --- ### Unknown — 2025-05-26T06:50:46Z (#elComment_588073) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Entwickler von VW sind wahrscheinlich alle zur Fortbildung in China. Wenn! sie zurückkommen, gibt es 2 Möglichkeiten: Es tut sich was bei VW in Deutschland oder sie fahren VW Deutschland an die Wand und gehen zurück.......😁 Klingt absurd, ich weiß. Aber leider mittlerweile vorstellbar. --- ### Unknown — 2025-05-26T06:50:46Z (#588073) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Entwickler von VW sind wahrscheinlich alle zur Fortbildung in China. Wenn! sie zurückkommen, gibt es 2 Möglichkeiten: Es tut sich was bei VW in Deutschland oder sie fahren VW Deutschland an die Wand und gehen zurück.......😁 Klingt absurd, ich weiß. Aber leider mittlerweile vorstellbar. --- ### Unknown — 2025-05-27T18:28:15Z (#elComment_588312) ich habe jetzt verschiedene Infos zur Systemleistung vom E Hybrid gesehen. Bestellt hatten wir jetzt 130 kW. Aber an manchen Stellen habe ich gesehen, dass der California Ocean Hybrid über 240 PS hat (177 PS) --- ### Unknown — 2025-05-27T18:28:15Z (#588312) ich habe jetzt verschiedene Infos zur Systemleistung vom E Hybrid gesehen. Bestellt hatten wir jetzt 130 kW. Aber an manchen Stellen habe ich gesehen, dass der California Ocean Hybrid über 240 PS hat (177 PS) --- ### Unknown — 2025-05-27T18:29:42Z (#elComment_588313) 130kw = --- ### Unknown — 2025-05-27T18:29:42Z (#588313) 130kw = --- ### Unknown — 2025-05-27T18:30:20Z (#elComment_588314) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ich meine 130kw =177 ps --- ### Unknown — 2025-05-27T18:30:20Z (#588314) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ich meine 130kw =177 ps --- ### Unknown — 2025-05-27T18:34:09Z (#elComment_588315) okay, ich glaube offiziell wird nur die Leistung vom Benzinmotor angegeben --- ### Unknown — 2025-05-27T18:34:09Z (#588315) okay, ich glaube offiziell wird nur die Leistung vom Benzinmotor angegeben --- ### Unknown — 2025-05-28T10:36:28Z (#elComment_588377) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hi, die 130 kW bzw. 177 PS beziehen sich tatsächlich nur auf den Benzinmotor. Die (maximale) Systemleistung, also Verbrenner und Elektromotoren (vorne und hinten) zusammen, beträgt 180 kW bzw. 245 PS. VG --- ### Unknown — 2025-05-28T10:36:28Z (#588377) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hi, die 130 kW bzw. 177 PS beziehen sich tatsächlich nur auf den Benzinmotor. Die (maximale) Systemleistung, also Verbrenner und Elektromotoren (vorne und hinten) zusammen, beträgt 180 kW bzw. 245 PS. VG --- ### Unknown — 2025-06-03T06:53:03Z (#elComment_588997) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Da sehe ich genauso. Aber warum kommen mir Zweifel ,  ob VWN das auch so macht? Vielleicht wegen des seit Jahren leidigen Themas "Lademanagement" der 12V Anlage.......🙃 Bin gespannt auf deine Erfahrungen bei der Probefahrt . --- ### Unknown — 2025-06-03T06:53:03Z (#588997) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Da sehe ich genauso. Aber warum kommen mir Zweifel ,  ob VWN das auch so macht? Vielleicht wegen des seit Jahren leidigen Themas "Lademanagement" der 12V Anlage.......🙃 Bin gespannt auf deine Erfahrungen bei der Probefahrt . --- ### Unknown — 2025-06-03T11:52:31Z (#elComment_589050) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich weiß, du bist sehr skeptisch. Aber das geht nicht anders. Das muss so sein. Die Physik kann auch VW an der Stelle nicht umgehen. --- ### Unknown — 2025-06-03T11:52:31Z (#589050) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich weiß, du bist sehr skeptisch. Aber das geht nicht anders. Das muss so sein. Die Physik kann auch VW an der Stelle nicht umgehen. --- ### Unknown — 2025-06-03T11:54:52Z (#elComment_589051) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Bei unserem A3 sind, wenn „leer“, immer noch ca. 10 % in der Batterie. Deshalb gehe ich mal streng davon aus, dass das bei allen Hybriden im Konzern so sein wird. Viele Grüße vom bekennenden Hybridfan Joe --- ### Unknown — 2025-06-03T11:54:52Z (#589051) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Bei unserem A3 sind, wenn „leer“, immer noch ca. 10 % in der Batterie. Deshalb gehe ich mal streng davon aus, dass das bei allen Hybriden im Konzern so sein wird. Viele Grüße vom bekennenden Hybridfan Joe --- ### Unknown — 2025-06-12T17:09:00Z (#elComment_590306) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ist schon klar, aber falsch machen können sie auch weiterhin einiges..... zumindest mit  der 12 Volt Anlage seit Jahren . Siehe oben den aktuellen Beitrag von @janlovesrun.......![:t51:](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/T51.gif.b515280646af719c443694a29f52ae69.gif ":t51:") --- ### Unknown — 2025-06-12T17:09:00Z (#590306) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ist schon klar, aber falsch machen können sie auch weiterhin einiges..... zumindest mit  der 12 Volt Anlage seit Jahren . Siehe oben den aktuellen Beitrag von @janlovesrun.......![:t51:](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/T51.gif.b515280646af719c443694a29f52ae69.gif ":t51:") --- ### Unknown — 2025-08-18T19:08:04Z (#elComment_601304) Hallo. Ich durfte heute den T7 eHybrid mit 360 Grad Kamera im Multivan fahren. Zunächst das wichtigste: Ich bin nicht liegen geblieben und ja, es hat Spaß gemacht. Und es gibt soviel Neues, da reicht ein Tag nicht. Für mich war die Entscheidung bzgl. Langstreckenqualitäten und Tiefgaragentauglichkeit wichtiger als die rein elektrische Reichweite. Jedoch bin ich mir sicher das ich alltagstauglich (nur 80% laden und nicht leer fahren) 50 km immer hinbekommen werde. Das reicht mir, auf längeren Strecken mit meist teuren Ladesäulen kann ich ja Benzin nutzen. Ich war überrascht: Es gibt noch Tasten, z.B. für die Auswahl der gewünschten Energiequelle. Neben dem Modus „elektrisch“, so fährt der eHybrid zunächst immer los, gibt es noch den Modus „Hybrid“ für längere Strecken. In diesem Modus teilt sich der eHybrid die Energiequellen selbst ein.  Die wichtigste Einstellung für California Reisende ist leider eine Ebene tiefer versteckt. Dort kann man Entscheidungen zum Akkustand hinterlegen. Ich nutze, auch bei anderen Plug-In auf Langstrecke gerne die Funktion den Akkustand zwischen 40 und 60% zu einzufrieren. Dann fährt der Wagen wie ein Hybrid, produziert also seinen Strom für den nächten Spurt am Berg selber. Hier geht VW noch etwas weiter. Man kann auch in 20% Schritten festlegen  wieviel Strom im Akku bleiben soll. Der eHybrid fährt also erst als Plug-In und nutzt einen Teil des gespeicherten Stroms und schaltet dann in den Hybrid Modus, behält also den Rest für später. Das gefällt mir wirklich gut. Ich fuhr die ganze Zeit im ECO Modus. Das reichte mir völlig. Der eHybrid war so zwar kein Rennwagen, aber ein richtig schöner Reisegefährte und dabei keinesfalls langsam. Bewusster Einsatz der „Boost“ Funktion ermöglich zügiges Überholen. Kein Vergleich zum T6.1. Der T7 eHybrid ist selbst im ECO Mode viel spritziger. Dabei blieb der (angezeigte) Verbrauch mit 4l Super Plus 12 kWh auf 100km überraschend günstig. Das für mich wichtigste: Der eHybrid hat keinerlei Anfahrschwäche oder gar Gedenksekunde. Er fährt jederzeit sofort kraftvoll an. Sollte dabei ein Vorderhuf kurz scharren nimmt er sofort die andere Achse zu Hilfe. Perfekt, auch mit leerem Hochvoltakku. Wobei, richtig leer ist er ja nie. Die Assistenten funktionieren gut bis sehr gut. Selbst die Geschwindigkeitsübernahme funktionierte überraschend gut, besser als damals im ID.BUZZ. Einzig der Parkassistent ist nicht so mein Fall. Das können andere besser. Und, es fiel mir auf, soll das System mehrere Aufgaben gleichzeitig lösen, reicht mE die Rechenleistung nicht für eine geschmeidige Fahrweise, es gibt die typischen leichten Ruckler in der Lenkung. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau. Nun zum negativen: Rangieren muss geübt werden. Im Vergleich zum T6.1 fällt alles etwas schwerer. Der T7 ist einfach länger und es fehlt die Übersicht, besonders nach vorne. Und der längere Radstand ist auch nicht hilfreich. Das Heck ist gefühlt an jeder Ecke immer 5-10 cm näher an der Wand. Die 360 Grad Kamera ist für mich Pflicht. Leider braucht man mehrere Klicks bis man die Frontkamera in voller Pracht und mit den Führungslinien zu Gesicht bekommt. Wie gesagt, da muss ich noch üben… Fazit: Ein gelungener Tag mit einem sehr interessanten Auto. --- ### Unknown — 2025-08-18T19:08:04Z (#601304) Hallo. Ich durfte heute den T7 eHybrid mit 360 Grad Kamera im Multivan fahren. Zunächst das wichtigste: Ich bin nicht liegen geblieben und ja, es hat Spaß gemacht. Und es gibt soviel Neues, da reicht ein Tag nicht. Für mich war die Entscheidung bzgl. Langstreckenqualitäten und Tiefgaragentauglichkeit wichtiger als die rein elektrische Reichweite. Jedoch bin ich mir sicher das ich alltagstauglich (nur 80% laden und nicht leer fahren) 50 km immer hinbekommen werde. Das reicht mir, auf längeren Strecken mit meist teuren Ladesäulen kann ich ja Benzin nutzen. Ich war überrascht: Es gibt noch Tasten, z.B. für die Auswahl der gewünschten Energiequelle. Neben dem Modus „elektrisch“, so fährt der eHybrid zunächst immer los, gibt es noch den Modus „Hybrid“ für längere Strecken. In diesem Modus teilt sich der eHybrid die Energiequellen selbst ein.  Die wichtigste Einstellung für California Reisende ist leider eine Ebene tiefer versteckt. Dort kann man Entscheidungen zum Akkustand hinterlegen. Ich nutze, auch bei anderen Plug-In auf Langstrecke gerne die Funktion den Akkustand zwischen 40 und 60% zu einzufrieren. Dann fährt der Wagen wie ein Hybrid, produziert also seinen Strom für den nächten Spurt am Berg selber. Hier geht VW noch etwas weiter. Man kann auch in 20% Schritten festlegen  wieviel Strom im Akku bleiben soll. Der eHybrid fährt also erst als Plug-In und nutzt einen Teil des gespeicherten Stroms und schaltet dann in den Hybrid Modus, behält also den Rest für später. Das gefällt mir wirklich gut. Ich fuhr die ganze Zeit im ECO Modus. Das reichte mir völlig. Der eHybrid war so zwar kein Rennwagen, aber ein richtig schöner Reisegefährte und dabei keinesfalls langsam. Bewusster Einsatz der „Boost“ Funktion ermöglich zügiges Überholen. Kein Vergleich zum T6.1. Der T7 eHybrid ist selbst im ECO Mode viel spritziger. Dabei blieb der (angezeigte) Verbrauch mit 4l Super Plus 12 kWh auf 100km überraschend günstig. Das für mich wichtigste: Der eHybrid hat keinerlei Anfahrschwäche oder gar Gedenksekunde. Er fährt jederzeit sofort kraftvoll an. Sollte dabei ein Vorderhuf kurz scharren nimmt er sofort die andere Achse zu Hilfe. Perfekt, auch mit leerem Hochvoltakku. Wobei, richtig leer ist er ja nie. Die Assistenten funktionieren gut bis sehr gut. Selbst die Geschwindigkeitsübernahme funktionierte überraschend gut, besser als damals im ID.BUZZ. Einzig der Parkassistent ist nicht so mein Fall. Das können andere besser. Und, es fiel mir auf, soll das System mehrere Aufgaben gleichzeitig lösen, reicht mE die Rechenleistung nicht für eine geschmeidige Fahrweise, es gibt die typischen leichten Ruckler in der Lenkung. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau. Nun zum negativen: Rangieren muss geübt werden. Im Vergleich zum T6.1 fällt alles etwas schwerer. Der T7 ist einfach länger und es fehlt die Übersicht, besonders nach vorne. Und der längere Radstand ist auch nicht hilfreich. Das Heck ist gefühlt an jeder Ecke immer 5-10 cm näher an der Wand. Die 360 Grad Kamera ist für mich Pflicht. Leider braucht man mehrere Klicks bis man die Frontkamera in voller Pracht und mit den Führungslinien zu Gesicht bekommt. Wie gesagt, da muss ich noch üben… Fazit: Ein gelungener Tag mit einem sehr interessanten Auto. --- ### Unknown — 2025-08-19T06:52:13Z (#elComment_601350) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für den Bericht --- ### Unknown — 2025-08-19T06:52:13Z (#601350) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für den Bericht --- ### Unknown — 2025-08-19T11:37:47Z (#elComment_601374) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na das hört sich doch super an. Wir sind gerade wieder von einer 4 Tagestour zurück und kann nur zustimmen, bis auf die Rechenleistungsproblematik🤞 Wie ich schon mal in meinem Fazit geschrieben habe kann der neue nicht nur das Fahren besser. Das Oberstübchen bietet u.a. länger Liegefläche und es geht höher auf was es u.a angenehmer macht.  Gruss Thomas ps. Vergessen zu erwähnen, die Rekuperierung bei mir auf „Stark“ liefert nahezu „one Pedal driving“ wie ich es aus meinem vollelektrischen BMW kenne. Das kann dann bei einer Strecke wie zuletzt mit immer fortwährenden zähfliessenden Verkehr so ca. 80 Km ein plus von 16% ergeben. 😊😊😊.  **Bearbeitet 19. August 2025 von Calimaso** --- ### Unknown — 2025-08-19T11:37:47Z (#601374) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na das hört sich doch super an. Wir sind gerade wieder von einer 4 Tagestour zurück und kann nur zustimmen, bis auf die Rechenleistungsproblematik🤞 Wie ich schon mal in meinem Fazit geschrieben habe kann der neue nicht nur das Fahren besser. Das Oberstübchen bietet u.a. länger Liegefläche und es geht höher auf was es u.a angenehmer macht.  Gruss Thomas ps. Vergessen zu erwähnen, die Rekuperierung bei mir auf „Stark“ liefert nahezu „one Pedal driving“ wie ich es aus meinem vollelektrischen BMW kenne. Das kann dann bei einer Strecke wie zuletzt mit immer fortwährenden zähfliessenden Verkehr so ca. 80 Km ein plus von 16% ergeben. 😊😊😊.  **Bearbeitet 19. August 2025 von Calimaso** --- ### Unknown — 2025-08-19T13:52:49Z (#elComment_601395) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Die Sache mit der Rechenleistung wird so nicht jedem auffallen. Ich habe lange mit Industrierechnern, SPS und Leitsystemen zu tun gehabt. Wenn da ein ansonsten hervorragend funktionierender Regelkreis zeitweise Zacken bekam, dann fehlte i.d.R. nur etwas Rechenleistung. Das oder die Stellglieder konnten nicht in der notwendigen kurzen Zeit mit neuen Daten versorgt werden. Ohne Pedal Drive habe ich leider nicht probiert. Das wäre grade für mich interessant gewesen. Die Pedals hinterm Lenkrad +/- habe ich jedoch ausprobiert. Die schalten die manuellen Gänge durch. Nettes Gimmik, aber beim eHybrid völlig unnötig. Die elektrische Seite übernimmt die Unterstützung der Schaltvorgänge schneller und passender . --- ### Unknown — 2025-08-19T13:52:49Z (#601395) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Die Sache mit der Rechenleistung wird so nicht jedem auffallen. Ich habe lange mit Industrierechnern, SPS und Leitsystemen zu tun gehabt. Wenn da ein ansonsten hervorragend funktionierender Regelkreis zeitweise Zacken bekam, dann fehlte i.d.R. nur etwas Rechenleistung. Das oder die Stellglieder konnten nicht in der notwendigen kurzen Zeit mit neuen Daten versorgt werden. Ohne Pedal Drive habe ich leider nicht probiert. Das wäre grade für mich interessant gewesen. Die Pedals hinterm Lenkrad +/- habe ich jedoch ausprobiert. Die schalten die manuellen Gänge durch. Nettes Gimmik, aber beim eHybrid völlig unnötig. Die elektrische Seite übernimmt die Unterstützung der Schaltvorgänge schneller und passender . --- ### Unknown — 2025-08-19T18:30:34Z (#elComment_601425) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Prozessoren sind ständig mit über 90% Rechenleistung ausgelastet. Da muß man gelegentlich mal einen Task fallen lassen, gerade bei hohen Drehzahlen und Tasks, die segmentsynchron gerechnet werden oder auch mal durch den Reset gehen wenn der Stack überläuft. Das ist völlig normal so. In der Praxis merkt man das fast nie hinterm Lenkrad. **Bearbeitet 19. August 2025 von snipy** --- ### Unknown — 2025-08-19T18:30:34Z (#601425) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Prozessoren sind ständig mit über 90% Rechenleistung ausgelastet. Da muß man gelegentlich mal einen Task fallen lassen, gerade bei hohen Drehzahlen und Tasks, die segmentsynchron gerechnet werden oder auch mal durch den Reset gehen wenn der Stack überläuft. Das ist völlig normal so. In der Praxis merkt man das fast nie hinterm Lenkrad. **Bearbeitet 19. August 2025 von snipy** ---