# Batterien T7 Ocean **Source:** https://www.caliboard.de/topic/46370-batterien-t7-ocean/ **Forum:** T7/MV Bordelektrik **Posts:** 224 --- ### Unknown — 2025-02-07T16:20:02Z (#elComment_573526) Im T6.1 Coast hatten wir 2 Wohnraumbatterien ab Werk verbaut (je 75Ah) sowie die Starterbatterie vorne - im T7 Ocean sollen es jetzt 2 x Lithium Batterien sein die je 40Ah aufweisen. Da Lithium Batterien ja besser sein sollen bzw. länger die Spannung halten und deshalb weiter gelehrt werden können - kann jemand sagen ob das ein 1:1 Ersatz ist oder man sich auf Änderungen in der autarken Laufzeit einstellen muss? wir haben dazu - ehrlich gesagt - keine technische Ahnung. beste Grüße, Kris --- ### Unknown — 2025-02-07T16:20:02Z (#573526) Im T6.1 Coast hatten wir 2 Wohnraumbatterien ab Werk verbaut (je 75Ah) sowie die Starterbatterie vorne - im T7 Ocean sollen es jetzt 2 x Lithium Batterien sein die je 40Ah aufweisen. Da Lithium Batterien ja besser sein sollen bzw. länger die Spannung halten und deshalb weiter gelehrt werden können - kann jemand sagen ob das ein 1:1 Ersatz ist oder man sich auf Änderungen in der autarken Laufzeit einstellen muss? wir haben dazu - ehrlich gesagt - keine technische Ahnung. beste Grüße, Kris --- ### Unknown — 2025-02-07T16:41:51Z (#elComment_573530) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dein Denkansatz ist rchtig..... Kapazität kann voll genutzt werden, Leistung bis Batterie fast leer bleibt gleich . Und wenn Lithium leer, dann nicht kaputt - kein Problem mit Tiefenentladung  😉 --- ### Unknown — 2025-02-07T16:41:51Z (#573530) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dein Denkansatz ist rchtig..... Kapazität kann voll genutzt werden, Leistung bis Batterie fast leer bleibt gleich . Und wenn Lithium leer, dann nicht kaputt - kein Problem mit Tiefenentladung  😉 --- ### Unknown — 2025-02-07T18:23:11Z (#elComment_573544) Wo gibt es denn aktuell Informationen zu den Batterien, die im T7 Ocean verbaut werden? Dem Konfigurator konnte ich bislang nur diese beiden Infos entlocken: „Zusatzbatterien 2. und 3. mit Spannungswandler-NV“ „Batterie 380 A(68 Ah)“ --- ### Unknown — 2025-02-07T18:23:11Z (#573544) Wo gibt es denn aktuell Informationen zu den Batterien, die im T7 Ocean verbaut werden? Dem Konfigurator konnte ich bislang nur diese beiden Infos entlocken: „Zusatzbatterien 2. und 3. mit Spannungswandler-NV“ „Batterie 380 A(68 Ah)“ --- ### Unknown — 2025-03-24T20:00:38Z (#elComment_579378) Wäre auch interessant zu wissen., ob es im T7 max.Laden gibt und dieses verwirrende Leersaugen der Batterien vor der Regeneration..........?? --- ### Unknown — 2025-03-24T20:00:38Z (#579378) Wäre auch interessant zu wissen., ob es im T7 max.Laden gibt und dieses verwirrende Leersaugen der Batterien vor der Regeneration..........?? --- ### Unknown — 2025-03-25T12:22:40Z (#elComment_579436) You do not have the required permissions to view the image content in this post. Das sagt das digitale Bordbuch --- ### Unknown — 2025-03-25T12:22:40Z (#579436) You do not have the required permissions to view the image content in this post. Das sagt das digitale Bordbuch --- ### Unknown — 2025-03-25T12:51:02Z (#elComment_579440) Wenn man bedenkt,seit wieviel Jahrzehnten es schon Batterien in Autos gibt, fragt man sich schon, wieso ein vernünftiges Lademanagement immer noch nicht umgesetzt ist......🙁 --- ### Unknown — 2025-03-25T12:51:02Z (#579440) Wenn man bedenkt,seit wieviel Jahrzehnten es schon Batterien in Autos gibt, fragt man sich schon, wieso ein vernünftiges Lademanagement immer noch nicht umgesetzt ist......🙁 --- ### Unknown — 2025-09-07T13:39:50Z (#elComment_604687) Hallo zusammen, wie wir auch hier sehen, hat VW die 2 Camper-Baterien im T7 Call Ocean nirgendwo genau spezifiziert, Weder in der offiziellen Serienausstattung noch im Bordbuch steht genau Typ und Kapazität. Vielleicht ist das absichtlich für den 'technischen Fortschritt' seitens VW offen gelassen. Das es sich um LiFePo-Akkus handelt hat sich mittlerweile gefestigt, nicht aber die Kapazizät: In Pressemitteilungen ist von 2 Stück a 40 Ah die Rede, auf dem VW-Messestand des Caravan Salon 2025 wurde 2 Stück a 45 Ah gesagt. Da die Batterien ja hier im Forum oft Gegenstand von Problemen, Schnellentladung, SW-Updates und Austausch waren, sollte es doch nicht so schwer sein, dass einer der Calli-Besitzer mal die richtige Kapazität oder gar die ganze Typ-Bezeichnung posten kann? Vielleicht kann ja mal ein stolzer Besitzer da hinten links reingeucken? --- ### Unknown — 2025-09-07T13:39:50Z (#604687) Hallo zusammen, wie wir auch hier sehen, hat VW die 2 Camper-Baterien im T7 Call Ocean nirgendwo genau spezifiziert, Weder in der offiziellen Serienausstattung noch im Bordbuch steht genau Typ und Kapazität. Vielleicht ist das absichtlich für den 'technischen Fortschritt' seitens VW offen gelassen. Das es sich um LiFePo-Akkus handelt hat sich mittlerweile gefestigt, nicht aber die Kapazizät: In Pressemitteilungen ist von 2 Stück a 40 Ah die Rede, auf dem VW-Messestand des Caravan Salon 2025 wurde 2 Stück a 45 Ah gesagt. Da die Batterien ja hier im Forum oft Gegenstand von Problemen, Schnellentladung, SW-Updates und Austausch waren, sollte es doch nicht so schwer sein, dass einer der Calli-Besitzer mal die richtige Kapazität oder gar die ganze Typ-Bezeichnung posten kann? Vielleicht kann ja mal ein stolzer Besitzer da hinten links reingeucken? --- ### Unknown — 2025-09-07T15:42:35Z (#elComment_604699) ob nun 45 oder 40 ist doch nicht relevant, es sind halt LiPo mit je rund 0,5 Kwh, also im besten Fall bei 2 hast du 1Kwh ... nicht dolle... --- ### Unknown — 2025-09-07T15:42:35Z (#604699) ob nun 45 oder 40 ist doch nicht relevant, es sind halt LiPo mit je rund 0,5 Kwh, also im besten Fall bei 2 hast du 1Kwh ... nicht dolle... --- ### Unknown — 2025-09-08T09:38:24Z (#elComment_604788) Na 40 Ah zu 45 Ah sind immerhin -11% Kapazität. Wenn man dann bedenkt, dass die Kapazitätstoleranz selbst für gut spezifizierte Lithium-Akkus nicht klein ist und das Ganze noch Temperaturabhängig, sind 11% mehr schon wichtig. Erst recht weil du selbst einschätzt das die Zusatzbatterien des Calli Ocean nicht üppig sind. Komisch das es Keinen so genau interessiert, zumal hier im Forum über vorzeitige Entladung der Zusatzbatterien und Probleme beim Fixen geklagt wird. Gerade für Problem- und Garantiefälle braucht man eigentlich eine belastbare Spezifikation. Die einzige offizielle VW-Angabe habe ich in der englisch-sprachigen Broschüre california-brochure.pdf vom 1.April 2025 gefunden. Dort heißt es beim Ocean "2nd and 3rd additional battery with LV voltage converter (40Ah LiFePo)" Bei allen neueren, offiziellen Angaben von VW (z.B. Serienausstattung/Konfigurator) wurde die Kapazitätsangabe weggelassen. Es wird einen Grund geben....😉 --- ### Unknown — 2025-09-08T09:38:24Z (#604788) Na 40 Ah zu 45 Ah sind immerhin -11% Kapazität. Wenn man dann bedenkt, dass die Kapazitätstoleranz selbst für gut spezifizierte Lithium-Akkus nicht klein ist und das Ganze noch Temperaturabhängig, sind 11% mehr schon wichtig. Erst recht weil du selbst einschätzt das die Zusatzbatterien des Calli Ocean nicht üppig sind. Komisch das es Keinen so genau interessiert, zumal hier im Forum über vorzeitige Entladung der Zusatzbatterien und Probleme beim Fixen geklagt wird. Gerade für Problem- und Garantiefälle braucht man eigentlich eine belastbare Spezifikation. Die einzige offizielle VW-Angabe habe ich in der englisch-sprachigen Broschüre california-brochure.pdf vom 1.April 2025 gefunden. Dort heißt es beim Ocean "2nd and 3rd additional battery with LV voltage converter (40Ah LiFePo)" Bei allen neueren, offiziellen Angaben von VW (z.B. Serienausstattung/Konfigurator) wurde die Kapazitätsangabe weggelassen. Es wird einen Grund geben....😉 --- ### Unknown — 2025-09-11T09:07:03Z (#elComment_605315) Laut Ersatzteilkatalog: 9J1915105SY 40 Ah --- ### Unknown — 2025-09-11T09:07:03Z (#605315) Laut Ersatzteilkatalog: 9J1915105SY 40 Ah --- ### Unknown — 2025-09-11T09:27:48Z (#elComment_605318) Wenigstens was 👍 Vielleicht ja im MJ2026 dann 45 Ah --- ### Unknown — 2025-09-11T09:27:48Z (#605318) Wenigstens was 👍 Vielleicht ja im MJ2026 dann 45 Ah --- ### Unknown — 2025-09-11T09:37:31Z (#elComment_605320) Das ist vom MJ '26. MJ '27 ab Frühjahr/Sommer 2026 dann vielleicht. --- ### Unknown — 2025-09-11T09:37:31Z (#605320) Das ist vom MJ '26. MJ '27 ab Frühjahr/Sommer 2026 dann vielleicht. --- ### Unknown — 2025-10-07T11:25:29Z (#elComment_608462) Ich hatte bei VWN die fehlende Batterie-Spezifikation der Zusatzbatterien angemahnt. Hat zwar etwas gedauert, aber man hat jetzt tatsächlich nachgebessert, Zumindest im Konfigurator werden jetzt die Zusatzbatterien (Ocean, Coast, Beach Camper) spezifiziert „2. und 3. Zusatzbatterie je 40 Ah LiFePO mit Spannungswandler-NV" --- ### Unknown — 2025-10-07T11:25:29Z (#608462) Ich hatte bei VWN die fehlende Batterie-Spezifikation der Zusatzbatterien angemahnt. Hat zwar etwas gedauert, aber man hat jetzt tatsächlich nachgebessert, Zumindest im Konfigurator werden jetzt die Zusatzbatterien (Ocean, Coast, Beach Camper) spezifiziert „2. und 3. Zusatzbatterie je 40 Ah LiFePO mit Spannungswandler-NV" --- ### Unknown — 2025-10-12T11:09:03Z (#elComment_608917) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welchen VW-Teilekatalog benutzt du? Hast du bitte einen Link? --- ### Unknown — 2025-10-12T11:09:03Z (#608917) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welchen VW-Teilekatalog benutzt du? Hast du bitte einen Link? --- ### Unknown — 2025-11-02T13:54:06Z (#elComment_611176) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das sind Daten aus dem VW-internen Katalog. Einen Link gibts dazu natürlich nicht ... --- ### Unknown — 2025-11-02T13:54:06Z (#611176) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das sind Daten aus dem VW-internen Katalog. Einen Link gibts dazu natürlich nicht ... --- ### Unknown — 2025-11-02T17:40:27Z (#elComment_611200) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na zum Glück gibst noch andere legale Möglichkeiten zum ETKA.🤣 Man braucht ihn ja ständig um zu klären, was VWN verschlampt hat zu dokumentieren. Im Thread **Beach Tour oder Camper: Welche Größe hat eigentlich die Zusatzbatterie in der Technikbox** habe ich mal die Batterien/Akkus des T7 Calli zusammengetragen. Schönen Abend noch --- ### Unknown — 2025-11-02T17:40:27Z (#611200) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na zum Glück gibst noch andere legale Möglichkeiten zum ETKA.🤣 Man braucht ihn ja ständig um zu klären, was VWN verschlampt hat zu dokumentieren. Im Thread **Beach Tour oder Camper: Welche Größe hat eigentlich die Zusatzbatterie in der Technikbox** habe ich mal die Batterien/Akkus des T7 Calli zusammengetragen. Schönen Abend noch --- ### Unknown — 2025-12-28T13:35:35Z (#elComment_616564) Moin, habe auch gerade das Thema, da ich mir die Califaktur Solar-Module aufs Dach legen und eine größere (Lithium-) Batterie zulegen will. Um zu wissen, was ich überhaupt für eine Batterie habe, habe ich mal die Technik-Box meines T7 Beach-Tour aufgeschaubt und habe die Batterie fotografiert (siehe Anlage). Nun weiß ich zumindest, dass ich "nur" 40 Ah habe - ich vermute, es ist schon eine Lithium-Batterie, auch wenn es nicht drauf steht. Finden tut man dazu im Netzt wirklich wenig - die Informationspolitik von VW ist da wirklich verbesserungswürdig... Hat jemand schon Erfahrungen mit den genannten Modulen gesammelt und/oder eine Batterie-Empfehlung? Califaktur.de You do not have the required permissions to view the link content in this post. Danke und VG Ebione You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2025-12-28T13:35:35Z (#616564) Moin, habe auch gerade das Thema, da ich mir die Califaktur Solar-Module aufs Dach legen und eine größere (Lithium-) Batterie zulegen will. Um zu wissen, was ich überhaupt für eine Batterie habe, habe ich mal die Technik-Box meines T7 Beach-Tour aufgeschaubt und habe die Batterie fotografiert (siehe Anlage). Nun weiß ich zumindest, dass ich "nur" 40 Ah habe - ich vermute, es ist schon eine Lithium-Batterie, auch wenn es nicht drauf steht. Finden tut man dazu im Netzt wirklich wenig - die Informationspolitik von VW ist da wirklich verbesserungswürdig... Hat jemand schon Erfahrungen mit den genannten Modulen gesammelt und/oder eine Batterie-Empfehlung? Califaktur.de You do not have the required permissions to view the link content in this post. Danke und VG Ebione You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2025-12-28T17:32:03Z (#elComment_616581) Hallo zusammen! @Ebione You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Steht doch drauf: **LiFePO4**= Lithiumeisenphosphat Beste Grüße aus der Voreifel Daniel (Slow-FoxI --- ### Unknown — 2025-12-28T17:32:03Z (#616581) Hallo zusammen! @Ebione You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Steht doch drauf: **LiFePO4**= Lithiumeisenphosphat Beste Grüße aus der Voreifel Daniel (Slow-FoxI --- ### Unknown — 2025-12-28T17:38:02Z (#elComment_616582) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Schade dass du nicht meinen Post zuvor gelesen hast. Dort stand doch wo Infos zu den Batterien zu finden sind Erfahrungen zu den Solar-Modulen von Califaktur musst du bei Califaktur nachlesen. Die dort verwendeten 130W-Module kannst du nur bei Califaktur kaufen, da sie scheinbar nicht mehr vertrieben werden oder Califaktur einen exklusiven Lieferanten hat, Beim Ersatz der Batterie musst du überdenken wir sie in das Bordsystem integriert wird um exakte Werte zu Ladezustand und Kapazität in der Camper Unit zu erhalten. Die originale 40Ah LIFEPO Batterie wird per LIN-Bus verbunden. --- ### Unknown — 2025-12-28T17:38:02Z (#616582) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Schade dass du nicht meinen Post zuvor gelesen hast. Dort stand doch wo Infos zu den Batterien zu finden sind Erfahrungen zu den Solar-Modulen von Califaktur musst du bei Califaktur nachlesen. Die dort verwendeten 130W-Module kannst du nur bei Califaktur kaufen, da sie scheinbar nicht mehr vertrieben werden oder Califaktur einen exklusiven Lieferanten hat, Beim Ersatz der Batterie musst du überdenken wir sie in das Bordsystem integriert wird um exakte Werte zu Ladezustand und Kapazität in der Camper Unit zu erhalten. Die originale 40Ah LIFEPO Batterie wird per LIN-Bus verbunden. --- ### Unknown — 2025-12-28T21:19:06Z (#elComment_616600) Ich finde die 40Ah auch eher etwas mager.... insbesondere wenn es noch eine Kühlbox zu betreiben gilt oder auch  die Heizung mehr laufen soll/muss. Auf der Califaktur Seite sind die Infos zu den "nicht" Ocean wie dem Tour nicht ganz eindeutig ob da deren 170Ah Akku in die Technikbox hineinpasst. Da es bei mir mit der Aufrüstung noch nicht dringend ist, hab ich mich damit noch nicht weiter beschäftigt, freue mich aber natürlich über weitere Infos. --- ### Unknown — 2025-12-28T21:19:06Z (#616600) Ich finde die 40Ah auch eher etwas mager.... insbesondere wenn es noch eine Kühlbox zu betreiben gilt oder auch  die Heizung mehr laufen soll/muss. Auf der Califaktur Seite sind die Infos zu den "nicht" Ocean wie dem Tour nicht ganz eindeutig ob da deren 170Ah Akku in die Technikbox hineinpasst. Da es bei mir mit der Aufrüstung noch nicht dringend ist, hab ich mich damit noch nicht weiter beschäftigt, freue mich aber natürlich über weitere Infos. --- ### Unknown — 2025-12-29T10:33:46Z (#elComment_616616) Hallo zusammen Ich bin gerade an demselben Thema und habe soeben diese Antworten auf meine Fragen von CALIFAKTUR erhalten: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Solarmodul für den VW New California T7. Ja, die Solaranlage kann problemlos an die vorhandene 40Ah LiFePo-Batterie angeschlossen werden. In unserer Anleitung ist der Beach Tour explizit beschrieben, sodass die Installation unkompliziert möglich ist. Ab März planen wir die Einführung einer 170Ah-Lösung für die Technikbox, inklusive eines 1200W-Wechselrichters. Wenn das für Sie interessant ist, können Sie selbstverständlich jetzt das Solarmodul einbauen und später auf die größere Batterie umrüsten. Beide Systeme sind vollständig miteinander kompatibel. --- ### Unknown — 2025-12-29T10:33:46Z (#616616) Hallo zusammen Ich bin gerade an demselben Thema und habe soeben diese Antworten auf meine Fragen von CALIFAKTUR erhalten: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Solarmodul für den VW New California T7. Ja, die Solaranlage kann problemlos an die vorhandene 40Ah LiFePo-Batterie angeschlossen werden. In unserer Anleitung ist der Beach Tour explizit beschrieben, sodass die Installation unkompliziert möglich ist. Ab März planen wir die Einführung einer 170Ah-Lösung für die Technikbox, inklusive eines 1200W-Wechselrichters. Wenn das für Sie interessant ist, können Sie selbstverständlich jetzt das Solarmodul einbauen und später auf die größere Batterie umrüsten. Beide Systeme sind vollständig miteinander kompatibel. --- ### Unknown — 2025-12-29T11:25:10Z (#elComment_616620) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für die vielen Informationen und auch die Kritik, dass ich vorher genauer lesen und hinschauen soll. Caliboard-Anfänger halt... ![:;-):](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/1876885076_-).png.a3d8bebf14d1c6031c696d63a88ca8df.png ":;-):") --- ### Unknown — 2025-12-29T11:25:10Z (#616620) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für die vielen Informationen und auch die Kritik, dass ich vorher genauer lesen und hinschauen soll. Caliboard-Anfänger halt... ![:;-):](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/1876885076_-).png.a3d8bebf14d1c6031c696d63a88ca8df.png ":;-):") --- ### Unknown — 2026-01-05T08:47:23Z (#elComment_617089) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das mit der Batterie und dem Wechselrichter klingt wirklich interessant 🙂 da bin ich mal gespannt was die dafür veranschlagen. Das wird bestimmt wieder nen 2500-3000 € Packet werden. --- ### Unknown — 2026-01-05T08:47:23Z (#617089) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das mit der Batterie und dem Wechselrichter klingt wirklich interessant 🙂 da bin ich mal gespannt was die dafür veranschlagen. Das wird bestimmt wieder nen 2500-3000 € Packet werden. --- ### Unknown — 2026-01-05T18:56:06Z (#elComment_617134) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Gute geschätzt  -  Dies sind die Preise: -------------------------- vielen Dank für Ihre Nachfrage. Gerne teilen wir Ihnen die aktuellen Preisdetails mit: Die Batterie inklusive Ladebooster, Halterungen sowie sämtlichem benötigten Kabelmaterial für den Einbau liegt bei 2.899 €. Der Wechselrichter 1200W inklusive Halterung und Kabel liegt bei 499 €. alle Preis sind brutto inklusive der deutschen MwSt. Voraussichtlich verfügbar ab März Freundliche Grüße CALIFAKTUR Team --- ### Unknown — 2026-01-05T18:56:06Z (#617134) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Gute geschätzt  -  Dies sind die Preise: -------------------------- vielen Dank für Ihre Nachfrage. Gerne teilen wir Ihnen die aktuellen Preisdetails mit: Die Batterie inklusive Ladebooster, Halterungen sowie sämtlichem benötigten Kabelmaterial für den Einbau liegt bei 2.899 €. Der Wechselrichter 1200W inklusive Halterung und Kabel liegt bei 499 €. alle Preis sind brutto inklusive der deutschen MwSt. Voraussichtlich verfügbar ab März Freundliche Grüße CALIFAKTUR Team --- ### Unknown — 2026-01-05T18:56:58Z (#elComment_617135) Und noch eine Variante von der Saftkiste: You do not have the required permissions to view the link content in this post. --- ### Unknown — 2026-01-05T18:56:58Z (#617135) Und noch eine Variante von der Saftkiste: You do not have the required permissions to view the link content in this post. --- ### Unknown — 2026-01-05T19:26:57Z (#elComment_617139) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich glaube das ist am Ende die saftkiste in Cooperation mit califaktur andersrum ist das nämlich auch so. --- ### Unknown — 2026-01-05T19:26:57Z (#617139) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich glaube das ist am Ende die saftkiste in Cooperation mit califaktur andersrum ist das nämlich auch so. --- ### Unknown — 2026-01-06T21:00:45Z (#elComment_617216) Uhi, eigentlich genau das was ich gerne für meinen Tour hätte...aber das gesamte Paket ist echt schon eine ganze Menge Geld... Ich muss dort einmal anfragen, ob der Wechselrichter mit den doch recht anspruchsvollen Nespresso Maschinen zurecht kommt. In unserem anderen Womo haben wir einen Victron Multiplus 1600, damals hieß es, das wäre der "kleinste" für die Nespresso's, ich hab aber auch schon gehört, das die neueren Maschinen weniger Anlaufstrom benötigen (allerdings nach wievor Anspruchsvoll sind was den Sinus angeht) --- ### Unknown — 2026-01-06T21:00:45Z (#617216) Uhi, eigentlich genau das was ich gerne für meinen Tour hätte...aber das gesamte Paket ist echt schon eine ganze Menge Geld... Ich muss dort einmal anfragen, ob der Wechselrichter mit den doch recht anspruchsvollen Nespresso Maschinen zurecht kommt. In unserem anderen Womo haben wir einen Victron Multiplus 1600, damals hieß es, das wäre der "kleinste" für die Nespresso's, ich hab aber auch schon gehört, das die neueren Maschinen weniger Anlaufstrom benötigen (allerdings nach wievor Anspruchsvoll sind was den Sinus angeht) --- ### Unknown — 2026-01-07T09:10:28Z (#elComment_617236) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Moin, ich habe jetzt auch diese Nachricht von Califaktur erhalten: *"...vielen Dank für Ihre Anfrage zu unserem Solarmodul für den VW New California T7.* *Das neue Paket wird ab März verfügbar sein und enthält eine Batterie mit 170 Ah für den T7 Beach. Der Preis für das Paket liegt bei 2.899 €. Zusätzlich bieten wir ein Wechselrichterpaket für 499 € an.* *Das Solarmodul ist bereits seit Mitte letzten Jahres verfügbar und kann ohne Probleme jetzt schon integriert werden und später mit Batterie und Wechselrichter erweitert werden.* *Weitere allgemeine Informationen finden Sie auf unserer Homepage: www.califaktur.de."* Ich denke, ich werde trotzdem bis März warten - vielleicht kommt ja auch noch ein neues Solarmodul. Ich denke, wenn man alles zusammen kauft, dann wird das System in jedem Fall funktionieren und man kann es ggf. komplett von einer Fachfirma installieren lassen. Hat da jemand Erfahrungen? --- ### Unknown — 2026-01-07T09:10:28Z (#617236) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Moin, ich habe jetzt auch diese Nachricht von Califaktur erhalten: *"...vielen Dank für Ihre Anfrage zu unserem Solarmodul für den VW New California T7.* *Das neue Paket wird ab März verfügbar sein und enthält eine Batterie mit 170 Ah für den T7 Beach. Der Preis für das Paket liegt bei 2.899 €. Zusätzlich bieten wir ein Wechselrichterpaket für 499 € an.* *Das Solarmodul ist bereits seit Mitte letzten Jahres verfügbar und kann ohne Probleme jetzt schon integriert werden und später mit Batterie und Wechselrichter erweitert werden.* *Weitere allgemeine Informationen finden Sie auf unserer Homepage: www.califaktur.de."* Ich denke, ich werde trotzdem bis März warten - vielleicht kommt ja auch noch ein neues Solarmodul. Ich denke, wenn man alles zusammen kauft, dann wird das System in jedem Fall funktionieren und man kann es ggf. komplett von einer Fachfirma installieren lassen. Hat da jemand Erfahrungen? --- ### Unknown — 2026-01-15T22:29:42Z (#elComment_618025) Hi, weiß einer von euch wieviel eine dieser LiFePo Batterien wiegt. Ich habe vergeblich bei Google gesucht. VG --- ### Unknown — 2026-01-15T22:29:42Z (#618025) Hi, weiß einer von euch wieviel eine dieser LiFePo Batterien wiegt. Ich habe vergeblich bei Google gesucht. VG --- ### Unknown — 2026-01-16T08:01:00Z (#elComment_618039) Nimm eine raus und stell sie auf die Wage --- ### Unknown — 2026-01-16T08:01:00Z (#618039) Nimm eine raus und stell sie auf die Wage --- ### Unknown — 2026-01-16T08:49:52Z (#elComment_618046) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke, auf die Idee bin ich nicht gekommen! --- ### Unknown — 2026-01-16T08:49:52Z (#618046) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke, auf die Idee bin ich nicht gekommen! --- ### Unknown — 2026-01-16T11:05:45Z (#elComment_618060) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Im Datenblatt steht 6500g. Du kannst auch diverse Teilehändler im Netzt abklappern nach der Teilenummer 9J1 915 105. U.a. findet man da diese Angabe ohne Gewähr. 6,727 kg. --- ### Unknown — 2026-01-16T11:05:45Z (#618060) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Im Datenblatt steht 6500g. Du kannst auch diverse Teilehändler im Netzt abklappern nach der Teilenummer 9J1 915 105. U.a. findet man da diese Angabe ohne Gewähr. 6,727 kg. --- ### Unknown — 2026-01-17T08:00:47Z (#elComment_618120) Übrigens, da gibt es noch interessante Beiträge von […]@SaftkistePRO\_Florian --- ### Unknown — 2026-01-17T08:00:47Z (#618120) Übrigens, da gibt es noch interessante Beiträge von […]@SaftkistePRO\_Florian --- ### Unknown — 2026-02-14T12:26:52Z (#elComment_620961) Hoi Zusammen! Mal noch eine andere Frage: Wie werden die Batterien geladen, wenn man fährt (Als der Alternator Strom liefert bei Motorlauf) Prio 1 Fahrzeugbatterie 2. Camperbatterien 2+3 die parallel geschaltet sind Bei Landstrom?: Prio Camperbatterien 2. Farzeugbatterie Danke für die Antworten und Ernährung --- ### Unknown — 2026-02-14T12:26:52Z (#620961) Hoi Zusammen! Mal noch eine andere Frage: Wie werden die Batterien geladen, wenn man fährt (Als der Alternator Strom liefert bei Motorlauf) Prio 1 Fahrzeugbatterie 2. Camperbatterien 2+3 die parallel geschaltet sind Bei Landstrom?: Prio Camperbatterien 2. Farzeugbatterie Danke für die Antworten und Ernährung --- ### Unknown — 2026-02-14T17:40:04Z (#elComment_620999) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo (ohne Ernährung) Die Frage müsste anders lauten: Wie lädt der Verbrenner welchen Akku? Du hast einen eHybrid. Der hat einen 3kW DC/DC Wandler. Sobald du die Zündung anmachst, auch ohne Verbrenner, oder den Fahrakku lädst, werden schwache 12V Batterien geladen. Mit der App kann man das gut beobachten. Ich empfehle jedem eHybridbesitzer sich mit dem Thema auseinanderzusetzen. Ich hatte heute beim Einräumen im Stand durch Tür auf und zu den Starterakku auf 60% gebracht. Es ist Wahnsinn wie das öffnen der vorderen, insbesondere der Fahrertür, den Strom verschwendet. Auch im Campermode. Zündung an ohne Fahrbereitschaft und schon wird aufgeladen. Die Camperbatterie hatte nach 6 Std Innenraumvollbeleuchtung noch immer 80% und wurde nicht geladen. Ich werde vorm Campen ohne Landstrom  mal eben zum Schnelllader fahren. Dann kann ich eine Woche stehen… --- ### Unknown — 2026-02-14T17:40:04Z (#620999) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo (ohne Ernährung) Die Frage müsste anders lauten: Wie lädt der Verbrenner welchen Akku? Du hast einen eHybrid. Der hat einen 3kW DC/DC Wandler. Sobald du die Zündung anmachst, auch ohne Verbrenner, oder den Fahrakku lädst, werden schwache 12V Batterien geladen. Mit der App kann man das gut beobachten. Ich empfehle jedem eHybridbesitzer sich mit dem Thema auseinanderzusetzen. Ich hatte heute beim Einräumen im Stand durch Tür auf und zu den Starterakku auf 60% gebracht. Es ist Wahnsinn wie das öffnen der vorderen, insbesondere der Fahrertür, den Strom verschwendet. Auch im Campermode. Zündung an ohne Fahrbereitschaft und schon wird aufgeladen. Die Camperbatterie hatte nach 6 Std Innenraumvollbeleuchtung noch immer 80% und wurde nicht geladen. Ich werde vorm Campen ohne Landstrom  mal eben zum Schnelllader fahren. Dann kann ich eine Woche stehen… --- ### Unknown — 2026-02-14T19:46:20Z (#elComment_621010) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke das Stimmt! Ja dies habe ich schon bemerkt! Dass er bei Zündung an, die Batterie läd, was ja auch cool ist🙏💪👍 Habe mir nebst der EcoFlow Delta3 jetzt dieser EcoFlow Alternator-Charger 500 Watt Ladegerät bestellt und werde dies am die Fahrzeugbatterie anschliessen! Dies funktioniert Bidirektional Werde demnächst dann noch die Califraktur 260W Solarpanel auf das Dach montieren! Dies werde ich dann an die Camperbatterie anschliessen --- ### Unknown — 2026-02-14T19:46:20Z (#621010) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke das Stimmt! Ja dies habe ich schon bemerkt! Dass er bei Zündung an, die Batterie läd, was ja auch cool ist🙏💪👍 Habe mir nebst der EcoFlow Delta3 jetzt dieser EcoFlow Alternator-Charger 500 Watt Ladegerät bestellt und werde dies am die Fahrzeugbatterie anschliessen! Dies funktioniert Bidirektional Werde demnächst dann noch die Califraktur 260W Solarpanel auf das Dach montieren! Dies werde ich dann an die Camperbatterie anschliessen --- ### Unknown — 2026-02-14T20:20:54Z (#elComment_621012) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. 260W Solar... Wieviel kWh kannst du pro Tag erzeugen? Man steht ja nicht immer optimal. Schaffst du 2kwh? Wenn ja, was machst du alles damit? Ich werde mir das sparen, finanziell und gewichtsmäßig. Wenn ich vorher an die Ladesäule fahre, stehen mir für die nächsten Tage problemlos 10-12 kWh im Hochvoltakku zur Verfügung. Einzig eine Meldung wann ich mal die Zündung anmachen sollte wäre fein. Dazu reicht mir eigentlich ein Voltmeter. Übrigens wird bei mir die vordere 12V Buchse anscheinend auch von der Camperbatterie betrieben. Das war bislang immer anders. Jetzt suche ich einen Anschlusspunkt für mein Voltmeter zur Messung der Starterbatterie... Und bevor ihr fragt warum ich nicht den California Monitor betrachte: Dessen Einschalten startet anscheinend mehrere Steuergeräte. Da sind einige echte Stromfresser an der Starterbatterie dabei, bis zu 26A  für 10 Minuten... . Die Camperbatterie tangiert das alles anscheinend nicht. Mal sehen wie sich das so einspielt. --- ### Unknown — 2026-02-14T20:20:54Z (#621012) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. 260W Solar... Wieviel kWh kannst du pro Tag erzeugen? Man steht ja nicht immer optimal. Schaffst du 2kwh? Wenn ja, was machst du alles damit? Ich werde mir das sparen, finanziell und gewichtsmäßig. Wenn ich vorher an die Ladesäule fahre, stehen mir für die nächsten Tage problemlos 10-12 kWh im Hochvoltakku zur Verfügung. Einzig eine Meldung wann ich mal die Zündung anmachen sollte wäre fein. Dazu reicht mir eigentlich ein Voltmeter. Übrigens wird bei mir die vordere 12V Buchse anscheinend auch von der Camperbatterie betrieben. Das war bislang immer anders. Jetzt suche ich einen Anschlusspunkt für mein Voltmeter zur Messung der Starterbatterie... Und bevor ihr fragt warum ich nicht den California Monitor betrachte: Dessen Einschalten startet anscheinend mehrere Steuergeräte. Da sind einige echte Stromfresser an der Starterbatterie dabei, bis zu 26A  für 10 Minuten... . Die Camperbatterie tangiert das alles anscheinend nicht. Mal sehen wie sich das so einspielt. --- ### Unknown — 2026-02-14T20:49:35Z (#elComment_621016) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Oh keine Ahnung vieviel Strom die Solarpanel liefern! (Noch nicht Installiert) Möchte gerne Stromlos und Autark auf den Campingplätze verweilen! Gewisse wissen ja nicht, was die an Strom abrechnen wollen! Bin kein Sparrer, aber für das Geld möchte ich gerne ein Bier mehr trinken wollen.🤔 Betreibe eine Kaffeemaschine mit der EV Delta3! Habe die kleine 1024 KWh☕️ Voltmeter, siehe Foto!🤘 Und JA die Vordere läuft Dauerstrom von der Camperbatterie Hatte gestern so die EV Delta3 geladen! Langsam aber funktioniert! Nur eben kann ich so nicht die Fahrzeugbatterie laden. Da ja die Fhz. Batterie unter dem Fahrersitz ist, wäre die Verkabelung sehr schnell erledigt! Die EV Delta3 steht gut fixiert hinter dem Fahrersitz🙏 Gewicht habe ich keine, wel ich habe meiner auf 3.45t Aufgelastet!💪😎 You do not have the required permissions to view the image content in this post. **Bearbeitet 14. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-14T20:49:35Z (#621016) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Oh keine Ahnung vieviel Strom die Solarpanel liefern! (Noch nicht Installiert) Möchte gerne Stromlos und Autark auf den Campingplätze verweilen! Gewisse wissen ja nicht, was die an Strom abrechnen wollen! Bin kein Sparrer, aber für das Geld möchte ich gerne ein Bier mehr trinken wollen.🤔 Betreibe eine Kaffeemaschine mit der EV Delta3! Habe die kleine 1024 KWh☕️ Voltmeter, siehe Foto!🤘 Und JA die Vordere läuft Dauerstrom von der Camperbatterie Hatte gestern so die EV Delta3 geladen! Langsam aber funktioniert! Nur eben kann ich so nicht die Fahrzeugbatterie laden. Da ja die Fhz. Batterie unter dem Fahrersitz ist, wäre die Verkabelung sehr schnell erledigt! Die EV Delta3 steht gut fixiert hinter dem Fahrersitz🙏 Gewicht habe ich keine, wel ich habe meiner auf 3.45t Aufgelastet!💪😎 You do not have the required permissions to view the image content in this post. **Bearbeitet 14. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-15T00:55:40Z (#elComment_621030) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. 🤨 Da ist ein "K" zu viel. Ich will hier nicht den Oberlehrer spielen, aber 1024 KWh wären ein komplett anderes Universum. Die 260Wp-Lösung von Califaktur kostet 1649 Euro. Und Du willst das für den Campingplatz haben? Wieviel Bier willst Du denn trinken, bis du am BEP bist? Nicht falsch verstehen bitte, ich habe auch 240 Wp auf dem Dach. Aber auch die rechnen sich nie und nimmer gegen auch noch so horrende kWh-Preise auf Campingplätzen. Da geht es einzig und allein um Freistehen. Grüße Robert --- ### Unknown — 2026-02-15T00:55:40Z (#621030) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. 🤨 Da ist ein "K" zu viel. Ich will hier nicht den Oberlehrer spielen, aber 1024 KWh wären ein komplett anderes Universum. Die 260Wp-Lösung von Califaktur kostet 1649 Euro. Und Du willst das für den Campingplatz haben? Wieviel Bier willst Du denn trinken, bis du am BEP bist? Nicht falsch verstehen bitte, ich habe auch 240 Wp auf dem Dach. Aber auch die rechnen sich nie und nimmer gegen auch noch so horrende kWh-Preise auf Campingplätzen. Da geht es einzig und allein um Freistehen. Grüße Robert --- ### Unknown — 2026-02-15T08:20:58Z (#elComment_621040) Hallo. @Ronnie6 Um die Auflastung beneide ich dich. Beim T5.1 habe ich auch mit 1kWh Powerstationen experimentiert. Die Delta2 überzeugte nicht. Beim T6.1 habe ich mir die Aktion gespart. Ich kann aber verstehen wenn man wie @radlrob beim Diesel etwas Solar nutzt. Gibt es einen bestimmten Grund das du die „Reserve“ die Hochvoltbatterie nicht nutzen willst? Steht da etwas technisches dagegen? **Bearbeitet 15. Februar von dedetto** --- ### Unknown — 2026-02-15T08:20:58Z (#621040) Hallo. @Ronnie6 Um die Auflastung beneide ich dich. Beim T5.1 habe ich auch mit 1kWh Powerstationen experimentiert. Die Delta2 überzeugte nicht. Beim T6.1 habe ich mir die Aktion gespart. Ich kann aber verstehen wenn man wie @radlrob beim Diesel etwas Solar nutzt. Gibt es einen bestimmten Grund das du die „Reserve“ die Hochvoltbatterie nicht nutzen willst? Steht da etwas technisches dagegen? **Bearbeitet 15. Februar von dedetto** --- ### Unknown — 2026-02-15T08:21:51Z (#elComment_621041) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Oh sorry, war schon spät! 🙈 Rechnen tut es nicht, das stimmt, aber für 3 Tage (wie bei meinem Ex T6.1) konnte ich 3 Tage sorglos ohne Landstrom verbleiben.... und ich möchte mich halt damit beschäftigen! (Ohne h....🙈🙈) --- ### Unknown — 2026-02-15T08:21:51Z (#621041) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Oh sorry, war schon spät! 🙈 Rechnen tut es nicht, das stimmt, aber für 3 Tage (wie bei meinem Ex T6.1) konnte ich 3 Tage sorglos ohne Landstrom verbleiben.... und ich möchte mich halt damit beschäftigen! (Ohne h....🙈🙈) --- ### Unknown — 2026-02-15T08:25:43Z (#elComment_621042) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dies wusste ich nicht, das mit dem Hybridsystem, dass wenn man die Zündung anstellt, die Batterien geladen werden 🙈 Habe vermutlich zuviel gelesen von leeren Camperbatterien usw.🤔, Tiefentladungen, defekte usw. **Bearbeitet 15. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-15T08:25:43Z (#621042) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dies wusste ich nicht, das mit dem Hybridsystem, dass wenn man die Zündung anstellt, die Batterien geladen werden 🙈 Habe vermutlich zuviel gelesen von leeren Camperbatterien usw.🤔, Tiefentladungen, defekte usw. **Bearbeitet 15. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-15T08:36:20Z (#elComment_621043) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich habe den T7 erst ein paar Tage und werde dieses Thema weiter verfolgen. Wenn technisch nichts dagegen steht die Zündung mal 30 Minuten anzumachen, werde ich das Hochvoltsystem nutzen. Dann reicht für meinen Toaster ein kleiner Wandler. Wo, sagtest du ist die Starterbatterie und wie kommt man da dran? Ich will da irgendwo mein Voltmeter anklemmen. --- ### Unknown — 2026-02-15T08:36:20Z (#621043) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich habe den T7 erst ein paar Tage und werde dieses Thema weiter verfolgen. Wenn technisch nichts dagegen steht die Zündung mal 30 Minuten anzumachen, werde ich das Hochvoltsystem nutzen. Dann reicht für meinen Toaster ein kleiner Wandler. Wo, sagtest du ist die Starterbatterie und wie kommt man da dran? Ich will da irgendwo mein Voltmeter anklemmen. --- ### Unknown — 2026-02-15T09:13:42Z (#elComment_621046) DüDaDo @Ronnie6 willkommen im Club der Elektromotoren. Zwar hast du nur einen halben Elektrobus, aber immerhin hast du damit schon mal eine anständige Hochvoltbatterie mit 19.7 kWh. *Leider leidest auch du darunter, dass es VWN mit Stand der Technik, bis jetzt nicht fertig bringt einen ordentlichen Standmodus in das hochgeschätzte Freizeitfahrzeug zu implementieren.* *Eis gibt kein anderes Fahrzeug, dass einen so hohen Kultstatus hat wie die T1, T2, T3, T4, T5.1, T5.2, T5.3 (T6), T5.4 (T6.1), ID Buzz und jetzt auch der New Multivan.* *ID.Buzz und auch der New Multivan wird mit der Werbung zwar als Nachfolger T Reihe beworben. Bei der Konstruktion wurde aber leider nur mangelhaft und stümperhaft daran gedacht, dass ein Freizeitfahrzeug nicht nur zum Fahren, sondern auch zum Stehen Ansprüche befriedigen sollte. Welche Bedürfnisse das wären, hätte man am Bulli Festival 2023, wenn man gewollt hätte bei 6000 individuellen mit viel liebe gestalteten Bulli's sehen können.* Fährt man eine 19.7  oder wie ich eine 77 kWh Hochvoltbatterie spazieren, macht es eigentlich keinen Sinn, auch nur einen Hauch von einer zusätzlichen Batterie mitzuschleppen. Mit natürlicher Intelligenz hat man zum Stehen eigentlich immer mehr als genug Strom dabei. VWN hat gute Hardware eingebaut, ausser einer 2 kW / 230 V Steckdose ab der Hochvoltbatterie, leider fliesst in den Andern der Konstrukteuren immer noch Diesel. Mit Strom in den Andern würde man mit der verbauten Hardware einen nützlichen Standmodus für unser Freizeitfahrzeug bereitstellen.  Powerstationen ist aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn man dafür im Alltag noch eine andere Verwendung hat. Sonst ist es eigentlich nur eine Leasinglösung. Mein Ansatz war und ist, der Wechselrichter kommt auf die 12 V Batterie, wenn ich ihn brauche schalte ich die "Zündung" an, so heisst das auch im ID.Buzz, und der DC/DC von 3 kW macht alles richtig. Kühlbox und das ganze Kleinladegedönz kommt ab der 12 V Batterie. Die 12 Volt Batterie überwache ich mit einem in Serie geschalteten BlueBattery mit MQTT Anbindung. Zu Hause läuft ein Home Assistant Green, Verbunden mit We Connect kann ich die 12 V Batterie überwachen und bei Bedarf auch nachladen. Wenn ich stehe, reicht es in der Regel wenn für das Bereiten vom Frühstück und Abendessen die "Zündung" eingeschaltet ist. Diese geht nach 30 Minuten immer selbständig aus. Das Nachladen der 12 V Batterie erfolgt auch, wenn ich im Stand die Klimaanlage zum Kühlen oder Wärmen einschalte. Leider geht das halt wegen den Juristen (WLTP) oder der Reichweitenangst auch nur immer 30 Minuten. Das einschalten der "Zündung" oder das regelmässige Wiederholen von 30 Minuten Klima hat bis jetzt bei langen 2 bis 3 Tagen autark stehen mit gut essen und trinken immer funktioniert. ( @dedetto ich freue mich auf Wagingen ) New Californier ich wünsche euch gute Lösungsansätze für die verbrennergefärbten Geburtsschäden der New Bulli. Mein Sohn (1984) und mein Patenbub (1983) haben gesagt, es kann doch nicht sein, dass wenn du mit einer so grossen Batterie unterwegs bist, du noch zusätzlich für Solar und Batterien Geld ausgibst. Grüsse und genug Strom habe ich bis jetzt immer gehabt Bänz **Bearbeitet 15. Februar von bendicht** --- ### Unknown — 2026-02-15T09:13:42Z (#621046) DüDaDo @Ronnie6 willkommen im Club der Elektromotoren. Zwar hast du nur einen halben Elektrobus, aber immerhin hast du damit schon mal eine anständige Hochvoltbatterie mit 19.7 kWh. *Leider leidest auch du darunter, dass es VWN mit Stand der Technik, bis jetzt nicht fertig bringt einen ordentlichen Standmodus in das hochgeschätzte Freizeitfahrzeug zu implementieren.* *Eis gibt kein anderes Fahrzeug, dass einen so hohen Kultstatus hat wie die T1, T2, T3, T4, T5.1, T5.2, T5.3 (T6), T5.4 (T6.1), ID Buzz und jetzt auch der New Multivan.* *ID.Buzz und auch der New Multivan wird mit der Werbung zwar als Nachfolger T Reihe beworben. Bei der Konstruktion wurde aber leider nur mangelhaft und stümperhaft daran gedacht, dass ein Freizeitfahrzeug nicht nur zum Fahren, sondern auch zum Stehen Ansprüche befriedigen sollte. Welche Bedürfnisse das wären, hätte man am Bulli Festival 2023, wenn man gewollt hätte bei 6000 individuellen mit viel liebe gestalteten Bulli's sehen können.* Fährt man eine 19.7  oder wie ich eine 77 kWh Hochvoltbatterie spazieren, macht es eigentlich keinen Sinn, auch nur einen Hauch von einer zusätzlichen Batterie mitzuschleppen. Mit natürlicher Intelligenz hat man zum Stehen eigentlich immer mehr als genug Strom dabei. VWN hat gute Hardware eingebaut, ausser einer 2 kW / 230 V Steckdose ab der Hochvoltbatterie, leider fliesst in den Andern der Konstrukteuren immer noch Diesel. Mit Strom in den Andern würde man mit der verbauten Hardware einen nützlichen Standmodus für unser Freizeitfahrzeug bereitstellen.  Powerstationen ist aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn man dafür im Alltag noch eine andere Verwendung hat. Sonst ist es eigentlich nur eine Leasinglösung. Mein Ansatz war und ist, der Wechselrichter kommt auf die 12 V Batterie, wenn ich ihn brauche schalte ich die "Zündung" an, so heisst das auch im ID.Buzz, und der DC/DC von 3 kW macht alles richtig. Kühlbox und das ganze Kleinladegedönz kommt ab der 12 V Batterie. Die 12 Volt Batterie überwache ich mit einem in Serie geschalteten BlueBattery mit MQTT Anbindung. Zu Hause läuft ein Home Assistant Green, Verbunden mit We Connect kann ich die 12 V Batterie überwachen und bei Bedarf auch nachladen. Wenn ich stehe, reicht es in der Regel wenn für das Bereiten vom Frühstück und Abendessen die "Zündung" eingeschaltet ist. Diese geht nach 30 Minuten immer selbständig aus. Das Nachladen der 12 V Batterie erfolgt auch, wenn ich im Stand die Klimaanlage zum Kühlen oder Wärmen einschalte. Leider geht das halt wegen den Juristen (WLTP) oder der Reichweitenangst auch nur immer 30 Minuten. Das einschalten der "Zündung" oder das regelmässige Wiederholen von 30 Minuten Klima hat bis jetzt bei langen 2 bis 3 Tagen autark stehen mit gut essen und trinken immer funktioniert. ( @dedetto ich freue mich auf Wagingen ) New Californier ich wünsche euch gute Lösungsansätze für die verbrennergefärbten Geburtsschäden der New Bulli. Mein Sohn (1984) und mein Patenbub (1983) haben gesagt, es kann doch nicht sein, dass wenn du mit einer so grossen Batterie unterwegs bist, du noch zusätzlich für Solar und Batterien Geld ausgibst. Grüsse und genug Strom habe ich bis jetzt immer gehabt Bänz **Bearbeitet 15. Februar von bendicht** --- ### Unknown — 2026-02-15T09:14:35Z (#elComment_621047) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Im T7 Cali sind alle 12V-Steckdosen an der Camper-Batterie, steht auch so im Bordbuch: *Die 12-Volt-Verbraucher werden von der Zweitbatterie versorgt* Für Messungen an der Starter-Batterie müsst ihr nicht den Boden unterm Fahrersitz aufreißen. Es gibt im Sicherungskasten unter dem Licht-Bedienpanel links jede Menge nicht-bestückte Sicherungen, von denen viele das KLemme30-Potential haben, also Dauerplus. Bei mir im Ocean TDI z.B. der rechte Kontakt von F10 oder F11. Das Klemme30-Potential ist quasi identisch mit dem Plus-Potential der Starter-Batterie, einziger Unterschied, es ist der Strommess-Shunt dazwischen. Daher sollten bei der Spannungsmessung keine großen Ströme aus oder in die Batterie fließen, weil sie dir den Spannungswert 'verfälschen'. Stromlos hast du an Klemme30 die gleiche Spannung wie am Pluspol der Starter-Batterie. Wenn man ohne den Shunt messen will muß man in den Motorraum an bekannten Fremdstart-Pluspol unter der Kappe. **Bearbeitet 15. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-15T09:14:35Z (#621047) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Im T7 Cali sind alle 12V-Steckdosen an der Camper-Batterie, steht auch so im Bordbuch: *Die 12-Volt-Verbraucher werden von der Zweitbatterie versorgt* Für Messungen an der Starter-Batterie müsst ihr nicht den Boden unterm Fahrersitz aufreißen. Es gibt im Sicherungskasten unter dem Licht-Bedienpanel links jede Menge nicht-bestückte Sicherungen, von denen viele das KLemme30-Potential haben, also Dauerplus. Bei mir im Ocean TDI z.B. der rechte Kontakt von F10 oder F11. Das Klemme30-Potential ist quasi identisch mit dem Plus-Potential der Starter-Batterie, einziger Unterschied, es ist der Strommess-Shunt dazwischen. Daher sollten bei der Spannungsmessung keine großen Ströme aus oder in die Batterie fließen, weil sie dir den Spannungswert 'verfälschen'. Stromlos hast du an Klemme30 die gleiche Spannung wie am Pluspol der Starter-Batterie. Wenn man ohne den Shunt messen will muß man in den Motorraum an bekannten Fremdstart-Pluspol unter der Kappe. **Bearbeitet 15. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-15T11:32:29Z (#elComment_621069) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Bitte mit Bildern und Doku 🙂 Vielen Dank vorab 🙂 --- ### Unknown — 2026-02-15T11:32:29Z (#621069) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Bitte mit Bildern und Doku 🙂 Vielen Dank vorab 🙂 --- ### Unknown — 2026-02-15T11:35:27Z (#elComment_621070) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Du kannst sowas benutzen um dann wieder die Starterbatterie aus der Ecoflow zu laden 🙂 richtig schön einmal im Kreis 🙂 You do not have the required permissions to view the link content in this post. --- ### Unknown — 2026-02-15T11:35:27Z (#621070) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Du kannst sowas benutzen um dann wieder die Starterbatterie aus der Ecoflow zu laden 🙂 richtig schön einmal im Kreis 🙂 You do not have the required permissions to view the link content in this post. --- ### Unknown — 2026-02-15T11:48:19Z (#elComment_621073) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Da wäre ich vorsichtig ☝️ Ohne das Ding jetzt näher studiert zu haben, dürfte es keine galvanische Trennung besitzen. Du musst mindestens dafür sorgen, dass du keine Stromschleife am Cali baust. **Bearbeitet 15. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-15T11:48:19Z (#621073) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Da wäre ich vorsichtig ☝️ Ohne das Ding jetzt näher studiert zu haben, dürfte es keine galvanische Trennung besitzen. Du musst mindestens dafür sorgen, dass du keine Stromschleife am Cali baust. **Bearbeitet 15. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-15T12:44:17Z (#elComment_621077) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. das war zwar mehr als Scherz gemeint, aber technisch verstehe ich nicht was du meinst? Also NICHT gleichzeitig, sondern nur alleine mit dem Ding aus der Ecoflow laden dürfte aber technisch keine Probleme machen...? --- ### Unknown — 2026-02-15T12:44:17Z (#621077) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. das war zwar mehr als Scherz gemeint, aber technisch verstehe ich nicht was du meinst? Also NICHT gleichzeitig, sondern nur alleine mit dem Ding aus der Ecoflow laden dürfte aber technisch keine Probleme machen...? --- ### Unknown — 2026-02-15T13:00:45Z (#elComment_621083) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Den habe ich schon, gebrauche ich aber nur für mein Oldtimer und Motorrad 😎💪 **Bearbeitet 15. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-15T13:00:45Z (#621083) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Den habe ich schon, gebrauche ich aber nur für mein Oldtimer und Motorrad 😎💪 **Bearbeitet 15. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-15T14:27:27Z (#elComment_621090) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wenn du an der Starterbatterie ein Fremd-Ladegreät anschließt, darf es keine galvanische Verbindung zum Bordnetz haben. Z.B. kann es ein normales Autobatterie-Ladegerät mit Netzbetrieb 220V sein. Das sieht VW sogar im Konzept vor, und schreibt dazu, dass es möglichst kräftig sein sollte, damit es von der Bordelektronik als solches erkannt wird. Wenn der Ecoflow mit seiner Batterie keine Verbindung zum Bordnetz hat, kannst du theoretisch auch das Teil von Eco-Flow zum Laden nehmen. Das Ladegerät darf immer nur genau eine Verbindung zum Boardnetz haben und das ist an den Batteriepolen der  Starterbatterie. **Bearbeitet 15. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-15T14:27:27Z (#621090) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wenn du an der Starterbatterie ein Fremd-Ladegreät anschließt, darf es keine galvanische Verbindung zum Bordnetz haben. Z.B. kann es ein normales Autobatterie-Ladegerät mit Netzbetrieb 220V sein. Das sieht VW sogar im Konzept vor, und schreibt dazu, dass es möglichst kräftig sein sollte, damit es von der Bordelektronik als solches erkannt wird. Wenn der Ecoflow mit seiner Batterie keine Verbindung zum Bordnetz hat, kannst du theoretisch auch das Teil von Eco-Flow zum Laden nehmen. Das Ladegerät darf immer nur genau eine Verbindung zum Boardnetz haben und das ist an den Batteriepolen der  Starterbatterie. **Bearbeitet 15. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-15T19:25:48Z (#elComment_621122) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Bänz. Ich freue mich auch schon. Waging wird bestimmt interessant. Das mit Kühlen oder Wärmen werde ich bis dahin auch noch ausprobieren. Ich gehe es erst mal langsam an. Nachdem ich jetzt weiß wie ich ich die 12V mittels Hochvolt laden kann bin ich schon mal beruhigt. Anscheinend geht es aber erst ab MJ26. Glück gehabt. Vermutlich gibt es auch Adapter für den Ladeanschluss mit bis zu 3kW Abgabe. Das alles werde ich beobachten und dann passend umsetzten. --- ### Unknown — 2026-02-15T19:25:48Z (#621122) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Bänz. Ich freue mich auch schon. Waging wird bestimmt interessant. Das mit Kühlen oder Wärmen werde ich bis dahin auch noch ausprobieren. Ich gehe es erst mal langsam an. Nachdem ich jetzt weiß wie ich ich die 12V mittels Hochvolt laden kann bin ich schon mal beruhigt. Anscheinend geht es aber erst ab MJ26. Glück gehabt. Vermutlich gibt es auch Adapter für den Ladeanschluss mit bis zu 3kW Abgabe. Das alles werde ich beobachten und dann passend umsetzten. --- ### Unknown — 2026-02-16T10:57:55Z (#elComment_621182) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wer sagt das, dass mit dem Adapter erst ab MJ 26 funktionieren soll?🤔🤔 --- ### Unknown — 2026-02-16T10:57:55Z (#621182) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wer sagt das, dass mit dem Adapter erst ab MJ 26 funktionieren soll?🤔🤔 --- ### Unknown — 2026-02-16T11:43:13Z (#elComment_621188) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Zur Klarstellung: Das Laden der 12V Akkus durch „Zündung an“ scheint erst mit MJ 26 zu funktionieren. Der 3KW Adapter hat damit nichts zu tun. Der ist für die 11kW Ladebuchse und überlistet das Lademanagement. 2 Hersteller sind hier im Board schon bekannt. --- ### Unknown — 2026-02-16T11:43:13Z (#621188) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Zur Klarstellung: Das Laden der 12V Akkus durch „Zündung an“ scheint erst mit MJ 26 zu funktionieren. Der 3KW Adapter hat damit nichts zu tun. Der ist für die 11kW Ladebuchse und überlistet das Lademanagement. 2 Hersteller sind hier im Board schon bekannt. --- ### Unknown — 2026-02-16T13:59:40Z (#elComment_621198) Meiner ist aus April 2025 und kann das auch, allerdings Zündung an reicht nicht soweit ich mich erinnere, Fahrbereitschaft herstellen lädt der Gute die 12 Camper Akkus auf jeden Fall. Ich versuche vor Übernachtung noch die Hochvolt Akkus an einem Schnelllader aufzuladen. Auch der Grund warum ich das Thema Solar ersteinmal geparkt habe. Eine größer Camper Batterie wäre allderings schön... --- ### Unknown — 2026-02-16T13:59:40Z (#621198) Meiner ist aus April 2025 und kann das auch, allerdings Zündung an reicht nicht soweit ich mich erinnere, Fahrbereitschaft herstellen lädt der Gute die 12 Camper Akkus auf jeden Fall. Ich versuche vor Übernachtung noch die Hochvolt Akkus an einem Schnelllader aufzuladen. Auch der Grund warum ich das Thema Solar ersteinmal geparkt habe. Eine größer Camper Batterie wäre allderings schön... --- ### Unknown — 2026-02-16T20:25:39Z (#elComment_621256) Hallo, wärt ihr bitte so nett und würdet das Thema noch mal von etwas weiter vorne erklären, denn ich verstehe nur Bahnhof ![:;-):](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/1876885076_-).png.a3d8bebf14d1c6031c696d63a88ca8df.png ":;-):") Ich habe verstanden, dass man beim Hybrid durch das Einschalten der Zündung jederzeit die 12 V Camper Batterie aus dem HV Akku nachladen kann, soweit so gut.  Aber dort hab ich ja trotzdem nur den 300W Wandler und kann damit keine Espressomaschine betreiben. Sondern eben nur Alltagsutensilien.  Meine Frage, gibt es irgendwie eine Möglichkeit, sich diese Mehrleistung auch für stärkere elektrische Geräte zu erschließen? --- ### Unknown — 2026-02-16T20:25:39Z (#621256) Hallo, wärt ihr bitte so nett und würdet das Thema noch mal von etwas weiter vorne erklären, denn ich verstehe nur Bahnhof ![:;-):](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/1876885076_-).png.a3d8bebf14d1c6031c696d63a88ca8df.png ":;-):") Ich habe verstanden, dass man beim Hybrid durch das Einschalten der Zündung jederzeit die 12 V Camper Batterie aus dem HV Akku nachladen kann, soweit so gut.  Aber dort hab ich ja trotzdem nur den 300W Wandler und kann damit keine Espressomaschine betreiben. Sondern eben nur Alltagsutensilien.  Meine Frage, gibt es irgendwie eine Möglichkeit, sich diese Mehrleistung auch für stärkere elektrische Geräte zu erschließen? --- ### Unknown — 2026-02-17T06:37:32Z (#elComment_621274) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Mir geht es genauso. Ich bekomme in 5 Wochen meinen Cali eHybrid und als ich das gestern Abend alles gelesen habe wurde mir fast schwindlig.  Gibt es eine Art Leitfaden für dieses komplexe Thema Batterien? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-02-17T06:37:32Z (#621274) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Mir geht es genauso. Ich bekomme in 5 Wochen meinen Cali eHybrid und als ich das gestern Abend alles gelesen habe wurde mir fast schwindlig.  Gibt es eine Art Leitfaden für dieses komplexe Thema Batterien? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-02-17T08:59:25Z (#elComment_621285) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. 12 Camper-Akkus im Beach....alle Achtung 🤣🤣🤣 --- ### Unknown — 2026-02-17T08:59:25Z (#621285) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. 12 Camper-Akkus im Beach....alle Achtung 🤣🤣🤣 --- ### Unknown — 2026-02-17T09:01:06Z (#elComment_621286) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Mensch da hat doch nur das V bei 12 gefehlt 😄 --- ### Unknown — 2026-02-17T09:01:06Z (#621286) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Mensch da hat doch nur das V bei 12 gefehlt 😄 --- ### Unknown — 2026-02-17T09:01:57Z (#elComment_621287) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na ja,   das große  V hinter der 12 muß man halt mitdenken. --- ### Unknown — 2026-02-17T09:01:57Z (#621287) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na ja,   das große  V hinter der 12 muß man halt mitdenken. --- ### Unknown — 2026-02-17T09:52:54Z (#elComment_621295) Hallo. Das Thema 12 V Batterien ist wirklich komplex. You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Es gibt auch keinen Leitfaden, man muss sich das selber erarbeiten. Das mache ich seit den seligen T2 Zeiten schon so. Je moderner das Auto, umso schwieriger wurde das mit dem Verständnis. Dazu kommen noch Unterschiede in den Modeljahre und individueller Ausbau.  Anfängern rate ich immer: Besorgt euch ein Voltmeter und stellt euch neben einem Stromanschluss auf einem schönen Campingplatz. Ohne Landstrom, aber mit der Sicherheit das ihr jederzeit das Kabel anstecken könnt. Der eHybrid basiert ja auf dem Multivan. In den Multivan steigt man ein und fährt, daher ist eine gute Starterbatterie immer voll. Der Cali als Hybrid steht länger, die Türen gehen auf und zu, Licht, Kühlbox und Heizung laufen ggfs. Tagelang.  Grade die Türen belasten aber, wie im Multivan, die Starterbatterie. Also muss sie ab und an im Stand geladen werden.  Entweder mittels Landstrom oder von der Camperbatterie oder von der Lichtmaschine. Oder, aber nur beim eHybrid, mittels DC/DC Wandler vom Hochvoltakku. Im Prinzip geht es mit der Camperbatterie genauso, nur darf da die Starterbatterie nicht aushelfen. Der Verbrauch der Camperbatterie ist individuell. Manche haben draußen noch Leuchtketten usw um die Mücken anzulocken 😉andere laden noch Powerstationen für zum Betrieb der Nespresso usw. Alles ist möglich. Da muss jeder selber nachsehen und schauen wie lange seine Camperbatterien durchhalten. Man kann ja schnell mal auf den Campermonitor schauen. Aber genau da liegt ein Denkfehler! Der Monitor weckt die Steuergeräte und die ziehen ordentlich Strom, insbesondere von der Starterbatterie.  Das ist mir letztes Jahr bei den Ausstellern schon aufgefallen und ich habe hier im Board mehrfach gebeten mal darauf zu schauen was da abgeht. Leider ohne Erfolg. Jetzt gehe ich das in meiner altbackenen, langsamen, fast noch analogen Art an.  Es wird etwas dauern und die Erkenntnisse werden im Detail eher zu meinem Cali und meinem Verhalten passen, aber ich werde sie gerne mit euch teilen. 1. Tipp: Lasst beim Camping die Fahrertür in Ruhe, die startet alles. 2. Tipp: Nutzt den Campermodus, der hält sich etwas zurück. 3. Tipp: Nutzt den Monitor (und die California APP) nur wenn ihr wirklich etwas schalten wollt. Zu neugierig zu sein kostet zuviel Strom. Also, für alle Neulinge.  Macht was ihr wollt, aber macht es zu Anfang in der Nähe einer Stromquelle. Mehr braucht es nicht um den Wagen gut kennen zu lernen. --- ### Unknown — 2026-02-17T09:52:54Z (#621295) Hallo. Das Thema 12 V Batterien ist wirklich komplex. You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Es gibt auch keinen Leitfaden, man muss sich das selber erarbeiten. Das mache ich seit den seligen T2 Zeiten schon so. Je moderner das Auto, umso schwieriger wurde das mit dem Verständnis. Dazu kommen noch Unterschiede in den Modeljahre und individueller Ausbau.  Anfängern rate ich immer: Besorgt euch ein Voltmeter und stellt euch neben einem Stromanschluss auf einem schönen Campingplatz. Ohne Landstrom, aber mit der Sicherheit das ihr jederzeit das Kabel anstecken könnt. Der eHybrid basiert ja auf dem Multivan. In den Multivan steigt man ein und fährt, daher ist eine gute Starterbatterie immer voll. Der Cali als Hybrid steht länger, die Türen gehen auf und zu, Licht, Kühlbox und Heizung laufen ggfs. Tagelang.  Grade die Türen belasten aber, wie im Multivan, die Starterbatterie. Also muss sie ab und an im Stand geladen werden.  Entweder mittels Landstrom oder von der Camperbatterie oder von der Lichtmaschine. Oder, aber nur beim eHybrid, mittels DC/DC Wandler vom Hochvoltakku. Im Prinzip geht es mit der Camperbatterie genauso, nur darf da die Starterbatterie nicht aushelfen. Der Verbrauch der Camperbatterie ist individuell. Manche haben draußen noch Leuchtketten usw um die Mücken anzulocken 😉andere laden noch Powerstationen für zum Betrieb der Nespresso usw. Alles ist möglich. Da muss jeder selber nachsehen und schauen wie lange seine Camperbatterien durchhalten. Man kann ja schnell mal auf den Campermonitor schauen. Aber genau da liegt ein Denkfehler! Der Monitor weckt die Steuergeräte und die ziehen ordentlich Strom, insbesondere von der Starterbatterie.  Das ist mir letztes Jahr bei den Ausstellern schon aufgefallen und ich habe hier im Board mehrfach gebeten mal darauf zu schauen was da abgeht. Leider ohne Erfolg. Jetzt gehe ich das in meiner altbackenen, langsamen, fast noch analogen Art an.  Es wird etwas dauern und die Erkenntnisse werden im Detail eher zu meinem Cali und meinem Verhalten passen, aber ich werde sie gerne mit euch teilen. 1. Tipp: Lasst beim Camping die Fahrertür in Ruhe, die startet alles. 2. Tipp: Nutzt den Campermodus, der hält sich etwas zurück. 3. Tipp: Nutzt den Monitor (und die California APP) nur wenn ihr wirklich etwas schalten wollt. Zu neugierig zu sein kostet zuviel Strom. Also, für alle Neulinge.  Macht was ihr wollt, aber macht es zu Anfang in der Nähe einer Stromquelle. Mehr braucht es nicht um den Wagen gut kennen zu lernen. --- ### Unknown — 2026-02-17T10:10:37Z (#elComment_621298) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Sehr gut erklärt 👍💪 --- ### Unknown — 2026-02-17T10:10:37Z (#621298) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Sehr gut erklärt 👍💪 --- ### Unknown — 2026-02-17T10:27:47Z (#elComment_621300) Tausend Dank @dedetto!!! --- ### Unknown — 2026-02-17T10:27:47Z (#621300) Tausend Dank @dedetto!!! --- ### Unknown — 2026-02-17T10:31:46Z (#elComment_621302) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dedetto redet mir da aus der Seele, auch wenn ich 'Neuling' bin weil ich mit T7 erst einsteige. Aber ich habe mich die letzten Monate vor und nach Erhalt des Cali intensiv mit dem System Cali beschäftigt, beruflich bedingt am meisten mit der Elektrik (seid er vor der Tür steht krieche ich mit Messgeräten drin rum 😜). Obiges kann ich daher nur bestätigen. Für das Auffrischen der Camper-Batterien gibt es Lösungen: Solar für TSI und TDI und die HV-Batterie für die Hybriden. Zumindest für TSI und TDI (und scheinbar auch für Hybrid?) gibt es keine vernünftige Nachladefunktion ohne Landstrom oder Motor. Der externe Autobatterielader kann es wohl nicht sein 😡 Wie von dedetto schon gesagt haben die VW-Techniker leider beim System(Software)design einen Bock geschossen, indem sie im Campermodus! beim Öffnen des Fhz fast das ganze Infotainment hochfahren und dies einige Minuten so an bleibt. Das kostet euch also bis zu 0,5Ah pro Öffnung von maximal verfügbaren 34Ah der Starter-Batterie. Ansonsten sind die Ruheströme der Starter-Batterie gar nicht so hoch und man würde einige Wochen ohne Nachladen auskommen, wenn man das System in Ruhe lässt. Ansonsten kann ich zum Verständnis des System T7 Cali nur die Self-Study Programme von VW empfehlen, insbesondere aktuell SSP 750, 753 und 720, aber auch ältere zum T6. Mit etwas googeln findet ihr die Downloads im Netz, ich werde sie nicht verbreiten. Hybrid-Technik habe ich aber noch nicht darunter gesehen. --- ### Unknown — 2026-02-17T10:31:46Z (#621302) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dedetto redet mir da aus der Seele, auch wenn ich 'Neuling' bin weil ich mit T7 erst einsteige. Aber ich habe mich die letzten Monate vor und nach Erhalt des Cali intensiv mit dem System Cali beschäftigt, beruflich bedingt am meisten mit der Elektrik (seid er vor der Tür steht krieche ich mit Messgeräten drin rum 😜). Obiges kann ich daher nur bestätigen. Für das Auffrischen der Camper-Batterien gibt es Lösungen: Solar für TSI und TDI und die HV-Batterie für die Hybriden. Zumindest für TSI und TDI (und scheinbar auch für Hybrid?) gibt es keine vernünftige Nachladefunktion ohne Landstrom oder Motor. Der externe Autobatterielader kann es wohl nicht sein 😡 Wie von dedetto schon gesagt haben die VW-Techniker leider beim System(Software)design einen Bock geschossen, indem sie im Campermodus! beim Öffnen des Fhz fast das ganze Infotainment hochfahren und dies einige Minuten so an bleibt. Das kostet euch also bis zu 0,5Ah pro Öffnung von maximal verfügbaren 34Ah der Starter-Batterie. Ansonsten sind die Ruheströme der Starter-Batterie gar nicht so hoch und man würde einige Wochen ohne Nachladen auskommen, wenn man das System in Ruhe lässt. Ansonsten kann ich zum Verständnis des System T7 Cali nur die Self-Study Programme von VW empfehlen, insbesondere aktuell SSP 750, 753 und 720, aber auch ältere zum T6. Mit etwas googeln findet ihr die Downloads im Netz, ich werde sie nicht verbreiten. Hybrid-Technik habe ich aber noch nicht darunter gesehen. --- ### Unknown — 2026-02-17T10:35:30Z (#elComment_621303) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das mit dem Fahrer-Tür öffnen war auch beim Vorgänger so! Man höhrt es.... **Bearbeitet 17. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-17T10:35:30Z (#621303) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das mit dem Fahrer-Tür öffnen war auch beim Vorgänger so! Man höhrt es.... **Bearbeitet 17. Februar von Ronnie6** --- ### Unknown — 2026-02-17T10:38:04Z (#elComment_621304) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Was ist eine "galvanische Verbindung" und welches Problem wird dadurch verursacht? --- ### Unknown — 2026-02-17T10:38:04Z (#621304) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Was ist eine "galvanische Verbindung" und welches Problem wird dadurch verursacht? --- ### Unknown — 2026-02-17T10:41:08Z (#elComment_621305) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Schiebetüren und Cockpit-Türen 😉 --- ### Unknown — 2026-02-17T10:41:08Z (#621305) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Schiebetüren und Cockpit-Türen 😉 --- ### Unknown — 2026-02-17T15:09:08Z (#elComment_621331) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Vielen Dank @ritterrunkel für den Verweis auf diese Dokumente. Die sind wirklich hilfreich und vor allem informative. Besser als das Betriebshandbuch an einigen Stellen. --- ### Unknown — 2026-02-17T15:09:08Z (#621331) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Vielen Dank @ritterrunkel für den Verweis auf diese Dokumente. Die sind wirklich hilfreich und vor allem informative. Besser als das Betriebshandbuch an einigen Stellen. --- ### Unknown — 2026-02-17T15:41:17Z (#elComment_621337) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hab im Nachhinein erst gesehen, dass das wichtige Wörtchen "Starter-Batterie" fehlte, siehe hier oben korrigiert Zum Hybrid-System gibt es nur SSP 763 zum Multivan 2025, also ohne Verbindung mit Camper-Technik. **Bearbeitet 17. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-17T15:41:17Z (#621337) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hab im Nachhinein erst gesehen, dass das wichtige Wörtchen "Starter-Batterie" fehlte, siehe hier oben korrigiert Zum Hybrid-System gibt es nur SSP 763 zum Multivan 2025, also ohne Verbindung mit Camper-Technik. **Bearbeitet 17. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-18T17:20:49Z (#elComment_621430) Hallo. Ich komme grade von der f.r.e.e. Zurück und habe schlechte Nachrichten. Ihr wisst, ich bin hartnäckig und wissbegierig. Ich habe bei den beiden großen 😀 gefragt wie das mit dem Laden der 12V Akkus durch den Hochvoltakku ist. Beide sagten das geht überhaupt nicht!!! Der erste rief im Werk an und sagte dann mein eHybrid ist kaputt wenn die Starterbatterie per Zündung geladen wird. Der zweite lief 10 Minuten später hinter mir her und revidierte seine Aussage: Die Starterbatterie wird bei Zündung vom Hochvoltakku geladen, die Camperbatterie nicht. In sofern muss ich meine etwas vorschnelle Interpretation aus dem letzten Beitrag etwas revidieren. VW hat es nicht geschafft den Hochvoltakku Campertauglich zu nutzen. Aber es bewahrheitet wieder einmal meine Aussage, die Akkus muss man sich erarbeiten. Und es stellt sich die Frage, wer kriegt raus wie man den Camperakku ebenfalls nachladen kann. Ich bin gespannt was die Experten für Strom und Akkus hier im Board dazu sagen. P.S.: Bei meinem Versuch war der Starterakku auf 12,3V und 60% runter und wurde dann mit 13,1V geladen. Der Camperakku hatte zu dem Zeitpunkt 13,3V. Da hätte es vermutlich keinen Sinn gemacht ihn dazuzuschalten . --- ### Unknown — 2026-02-18T17:20:49Z (#621430) Hallo. Ich komme grade von der f.r.e.e. Zurück und habe schlechte Nachrichten. Ihr wisst, ich bin hartnäckig und wissbegierig. Ich habe bei den beiden großen 😀 gefragt wie das mit dem Laden der 12V Akkus durch den Hochvoltakku ist. Beide sagten das geht überhaupt nicht!!! Der erste rief im Werk an und sagte dann mein eHybrid ist kaputt wenn die Starterbatterie per Zündung geladen wird. Der zweite lief 10 Minuten später hinter mir her und revidierte seine Aussage: Die Starterbatterie wird bei Zündung vom Hochvoltakku geladen, die Camperbatterie nicht. In sofern muss ich meine etwas vorschnelle Interpretation aus dem letzten Beitrag etwas revidieren. VW hat es nicht geschafft den Hochvoltakku Campertauglich zu nutzen. Aber es bewahrheitet wieder einmal meine Aussage, die Akkus muss man sich erarbeiten. Und es stellt sich die Frage, wer kriegt raus wie man den Camperakku ebenfalls nachladen kann. Ich bin gespannt was die Experten für Strom und Akkus hier im Board dazu sagen. P.S.: Bei meinem Versuch war der Starterakku auf 12,3V und 60% runter und wurde dann mit 13,1V geladen. Der Camperakku hatte zu dem Zeitpunkt 13,3V. Da hätte es vermutlich keinen Sinn gemacht ihn dazuzuschalten . --- ### Unknown — 2026-02-18T17:47:36Z (#elComment_621433) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Mir wurde gesagt, dass wenn die Fahrzeugbatterie voll ist, die Camperbatterie geladen werden! 😉 Genau wie bei den Diesel Fahrzeugen!💪 Ausserdem hat man ja noch diesen Schalter Armaturenbrett bei den Türschalter 🤔🤔🤔 You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2026-02-18T17:47:36Z (#621433) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Mir wurde gesagt, dass wenn die Fahrzeugbatterie voll ist, die Camperbatterie geladen werden! 😉 Genau wie bei den Diesel Fahrzeugen!💪 Ausserdem hat man ja noch diesen Schalter Armaturenbrett bei den Türschalter 🤔🤔🤔 You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2026-02-18T17:48:22Z (#elComment_621434) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Zumindest entfällt das Problem, nach längerer Standzeit (sei es Camping oder einfach Nichtnutzung) wegen leerer Starterbatterie nicht fahren zu können.......👍 Mancher von solchen Ereignissen traumatisierter T6,1 - Eigner wird schon deshalb bereit sein, den Mehrpreis für den E-Hybrid hinzublättern.......😁 --- ### Unknown — 2026-02-18T17:48:22Z (#621434) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Zumindest entfällt das Problem, nach längerer Standzeit (sei es Camping oder einfach Nichtnutzung) wegen leerer Starterbatterie nicht fahren zu können.......👍 Mancher von solchen Ereignissen traumatisierter T6,1 - Eigner wird schon deshalb bereit sein, den Mehrpreis für den E-Hybrid hinzublättern.......😁 --- ### Unknown — 2026-02-18T19:41:57Z (#elComment_621444) Hallo. Fragt man 3 VW Mitarbeiter bekommt man 4 verschiedene Antworten…😉🫢 Ich muss jetzt warten bis ich erstmals mit dem eHybrid auf dem CP ohne Landstrom mit Heizung und Kühlschrank stehe. Dann gibt es zumindest eine klare Aussage zu meinem eHybrid. Zumindest solange bis ein Update kommt 🫢😇 --- ### Unknown — 2026-02-18T19:41:57Z (#621444) Hallo. Fragt man 3 VW Mitarbeiter bekommt man 4 verschiedene Antworten…😉🫢 Ich muss jetzt warten bis ich erstmals mit dem eHybrid auf dem CP ohne Landstrom mit Heizung und Kühlschrank stehe. Dann gibt es zumindest eine klare Aussage zu meinem eHybrid. Zumindest solange bis ein Update kommt 🫢😇 --- ### Unknown — 2026-02-18T19:51:18Z (#elComment_621445) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich warte auch, bis ich die Saison beginnen kann mit campen 🤪😎🤘 Dann wird getestet und ausprobiert --- ### Unknown — 2026-02-18T19:51:18Z (#621445) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich warte auch, bis ich die Saison beginnen kann mit campen 🤪😎🤘 Dann wird getestet und ausprobiert --- ### Unknown — 2026-02-18T20:57:22Z (#elComment_621453) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich weiß zwar nicht was f.r.e.e. und die beiden Großen sind, aber ich weiß definitiv, dass die Ladetaste am Armaturenbrett, gleichbedeutend mit der Energiemodus-Einstellung an der CU (Normal und Max) nicht mit eurer Problematik zu tun hat. Diese 'Boostertaste' ist dafür da um die Camper-Batterien vor Erreichen eines Standplatzes maximal zu laden und das möglichst schnell. Die Funktion konnte ich, wie andere auch hier im Forum, noch nicht nachweisen (evtl. sogar buggy?), aber ich habe das bisher auch noch nicht systematisch getestet, nur ein Kurzversuch. Da habe ich nix gesehen. Normalerweise müsste diese Funktion die Li-Batterien auf 100% aufladen, also die Ladeendspannung auf 13,6V hochsetzen. Im Normalen Mode erfolgt nachweislich die Ladung immer nur bis 80% physisch, auch wenn die CU dann 100% anzeigt. Das sieht man leicht daran, dass die Ladeendspannung immer nur 13,3xV beträgt, höchstens13,4V. Das ist gewollt um die Lebensdauer der Li-Batterien zu erhöhen. Zitat Ronnie: *Mir wurde gesagt, dass wenn die Fahrzeugbatterie voll ist, die Camperbatterie geladen werden! 😉 Genau wie bei den Diesel Fahrzeugen!* Auch das stimmt für den Diesel definitiv nicht, da hast du keine Schuld. Die Verkäufer haben auch alle nur Halbwissen. Schuld ist VWN selbst, da sie keinen offiziellen Support-Kanal bereitstellen, weder den Verkäufern und erst recht nicht dem Kunden. Die Camper-Batterien und die Fahrzeugbatterie beim Cali TDI werden immer gemeinsam nur bei Motorlauf oder Landstrom geladen, allerdings mit stark unterschiedlichem Energie-Budget. Die Camper-Batterien bekommen quasi immer volle Pulle und die Fahrzeugbatterie was dann übrig bleibt. Daher sind die Li-Batterien immer ruckzuck voll. Beispiele: Motorlauf: 100A! in beide Camper-Batterien, also 50A! in jede und der Rest vom Motrokreislauf in die Fhz-Batterie Landstrom: ca. 20A in beide Camper-Batterien und nur ca. 3A in die Fhz-Batterie. Die 3A ändern sich auch nicht wenn die Camper-Batterien voll sind. Man muss also schon gute 10h Landstrom Laden um die Fhz-Batterie von 0 (ca.11,7V) auf Voll (ca.12,6V) zu haben. Das sind eigene Messwertaufnahmen meines Cali, keine Händler-Aussagen. Auf der Erfurter Messe hatte ich auch das Standpersonal gefragt, ob die Fhz-Batterie beim Landstrom geladen wird. Einer von 3 Händlern wagte eine Antwort: "Ja, wenn sie unter 50% ist." Unsinn --- ### Unknown — 2026-02-18T20:57:22Z (#621453) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich weiß zwar nicht was f.r.e.e. und die beiden Großen sind, aber ich weiß definitiv, dass die Ladetaste am Armaturenbrett, gleichbedeutend mit der Energiemodus-Einstellung an der CU (Normal und Max) nicht mit eurer Problematik zu tun hat. Diese 'Boostertaste' ist dafür da um die Camper-Batterien vor Erreichen eines Standplatzes maximal zu laden und das möglichst schnell. Die Funktion konnte ich, wie andere auch hier im Forum, noch nicht nachweisen (evtl. sogar buggy?), aber ich habe das bisher auch noch nicht systematisch getestet, nur ein Kurzversuch. Da habe ich nix gesehen. Normalerweise müsste diese Funktion die Li-Batterien auf 100% aufladen, also die Ladeendspannung auf 13,6V hochsetzen. Im Normalen Mode erfolgt nachweislich die Ladung immer nur bis 80% physisch, auch wenn die CU dann 100% anzeigt. Das sieht man leicht daran, dass die Ladeendspannung immer nur 13,3xV beträgt, höchstens13,4V. Das ist gewollt um die Lebensdauer der Li-Batterien zu erhöhen. Zitat Ronnie: *Mir wurde gesagt, dass wenn die Fahrzeugbatterie voll ist, die Camperbatterie geladen werden! 😉 Genau wie bei den Diesel Fahrzeugen!* Auch das stimmt für den Diesel definitiv nicht, da hast du keine Schuld. Die Verkäufer haben auch alle nur Halbwissen. Schuld ist VWN selbst, da sie keinen offiziellen Support-Kanal bereitstellen, weder den Verkäufern und erst recht nicht dem Kunden. Die Camper-Batterien und die Fahrzeugbatterie beim Cali TDI werden immer gemeinsam nur bei Motorlauf oder Landstrom geladen, allerdings mit stark unterschiedlichem Energie-Budget. Die Camper-Batterien bekommen quasi immer volle Pulle und die Fahrzeugbatterie was dann übrig bleibt. Daher sind die Li-Batterien immer ruckzuck voll. Beispiele: Motorlauf: 100A! in beide Camper-Batterien, also 50A! in jede und der Rest vom Motrokreislauf in die Fhz-Batterie Landstrom: ca. 20A in beide Camper-Batterien und nur ca. 3A in die Fhz-Batterie. Die 3A ändern sich auch nicht wenn die Camper-Batterien voll sind. Man muss also schon gute 10h Landstrom Laden um die Fhz-Batterie von 0 (ca.11,7V) auf Voll (ca.12,6V) zu haben. Das sind eigene Messwertaufnahmen meines Cali, keine Händler-Aussagen. Auf der Erfurter Messe hatte ich auch das Standpersonal gefragt, ob die Fhz-Batterie beim Landstrom geladen wird. Einer von 3 Händlern wagte eine Antwort: "Ja, wenn sie unter 50% ist." Unsinn --- ### Unknown — 2026-02-18T21:05:58Z (#elComment_621454) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Campen ist definitiv besser als Philosophieren und Messen 👍 Ein paar Grundeigenschaften des Cali Systems sollte man aber schon kennen oder wie dedetto schreibt, 3 Meter neben einer Steckdose stehen. Sonst geht es dir wie den Usern welche nach Übernahme gleich gen Süden gedüst sind und dann da unten liegen geblieben sind. 🤣 --- ### Unknown — 2026-02-18T21:05:58Z (#621454) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Campen ist definitiv besser als Philosophieren und Messen 👍 Ein paar Grundeigenschaften des Cali Systems sollte man aber schon kennen oder wie dedetto schreibt, 3 Meter neben einer Steckdose stehen. Sonst geht es dir wie den Usern welche nach Übernahme gleich gen Süden gedüst sind und dann da unten liegen geblieben sind. 🤣 --- ### Unknown — 2026-02-18T21:34:54Z (#elComment_621458) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für die ausführliche Antwort! 👍👍😎💪💪 --- ### Unknown — 2026-02-18T21:34:54Z (#621458) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für die ausführliche Antwort! 👍👍😎💪💪 --- ### Unknown — 2026-02-18T21:37:32Z (#elComment_621459) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Sorry aber ich glaube ich muss Dich da etwas bremsen. Zunächst sollte man die gesamte Geschichte kennen bei denen die Richtung Süden gedüst sind und liegen geblieben sind.  Ich fahre seit langer Zeit Cali‘s und denke doch, dass sich der New California bzgl. Ladung und Entladung in vielen Belangen anders verhält. Es ist war, das der 6.1 bereits sensitiv bzgl. fahrertür verhalten hat aber was im New California abgeht …. ist eine ganz andere Hausnummer. VWN hat auch bereits korrigiert mit 27T7 und 97T3. Diese Maßnahmen zum Batteriemanagement haben aber auch nur gering Verbesserung gebracht.  Die Entladung findet weiterhin statt. Gruss Thomas --- ### Unknown — 2026-02-18T21:37:32Z (#621459) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Sorry aber ich glaube ich muss Dich da etwas bremsen. Zunächst sollte man die gesamte Geschichte kennen bei denen die Richtung Süden gedüst sind und liegen geblieben sind.  Ich fahre seit langer Zeit Cali‘s und denke doch, dass sich der New California bzgl. Ladung und Entladung in vielen Belangen anders verhält. Es ist war, das der 6.1 bereits sensitiv bzgl. fahrertür verhalten hat aber was im New California abgeht …. ist eine ganz andere Hausnummer. VWN hat auch bereits korrigiert mit 27T7 und 97T3. Diese Maßnahmen zum Batteriemanagement haben aber auch nur gering Verbesserung gebracht.  Die Entladung findet weiterhin statt. Gruss Thomas --- ### Unknown — 2026-02-18T22:00:10Z (#elComment_621461) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Kann ich nicht entziffern 🤔🤔👋🙈 --- ### Unknown — 2026-02-18T22:00:10Z (#621461) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Kann ich nicht entziffern 🤔🤔👋🙈 --- ### Unknown — 2026-02-18T22:04:52Z (#elComment_621462) "aber ich weiß definitiv, dass die Ladetaste am Armaturenbrett, gleichbedeutend mit der Energiemodus-Einstellung an der CU (Normal und Max) nicht mit eurer Problematik zu tun hat. Diese 'Boostertaste' ist dafür da um die Camper-Batterien vor Erreichen eines Standplatzes maximal zu laden und das möglichst schnell." @ritterrunkel : Das hast du richtig beschrieben. Es ging aber vorher im Beitrag von  @Ronnie6 um den eHybrid.. Du hast einen TDI.......🙃 --- ### Unknown — 2026-02-18T22:04:52Z (#621462) "aber ich weiß definitiv, dass die Ladetaste am Armaturenbrett, gleichbedeutend mit der Energiemodus-Einstellung an der CU (Normal und Max) nicht mit eurer Problematik zu tun hat. Diese 'Boostertaste' ist dafür da um die Camper-Batterien vor Erreichen eines Standplatzes maximal zu laden und das möglichst schnell." @ritterrunkel : Das hast du richtig beschrieben. Es ging aber vorher im Beitrag von  @Ronnie6 um den eHybrid.. Du hast einen TDI.......🙃 --- ### Unknown — 2026-02-19T00:34:41Z (#elComment_621469) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Thomas, deine Präzisierungen sind richtig. Ich hatte noch überlegt zu erwähnen, dass das Ganze vor dem großen Korrektur-Update von VWN zur Batterie-Elektronik in 07/2025 stattfand. Mit dem Softwarestand zuvor, war ja , so hatte ich gelesen, noch viel mehr im argen, u.a. gegenseitige Entladung von Fhz-Batterie und Camper-Batterie. Aber das wäre dann wieder zu lang geworden und man hätte dann wieder das Update erklärene müssen. Diese missglückte Rückfahrt viel mir nur plakativ ein um zu zeigen, das Neueinsteiger wie ich, Ronnie u.a. sich vor der ersten großen Fahrt mit den Eigenheiten der Bordelektrik vertraut machen müssen, wenn auch nicht unbedingt so intensiv wie ich. 😉 Bleib am Ball. Hier bzw. im Thread "Entladen der Fahrzeugbatterie im nagelneuen T7 Beach" werde ich weiter die Ergebnisse meiner Messungen/Untersuchungen publizieren. --- ### Unknown — 2026-02-19T00:34:41Z (#621469) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Thomas, deine Präzisierungen sind richtig. Ich hatte noch überlegt zu erwähnen, dass das Ganze vor dem großen Korrektur-Update von VWN zur Batterie-Elektronik in 07/2025 stattfand. Mit dem Softwarestand zuvor, war ja , so hatte ich gelesen, noch viel mehr im argen, u.a. gegenseitige Entladung von Fhz-Batterie und Camper-Batterie. Aber das wäre dann wieder zu lang geworden und man hätte dann wieder das Update erklärene müssen. Diese missglückte Rückfahrt viel mir nur plakativ ein um zu zeigen, das Neueinsteiger wie ich, Ronnie u.a. sich vor der ersten großen Fahrt mit den Eigenheiten der Bordelektrik vertraut machen müssen, wenn auch nicht unbedingt so intensiv wie ich. 😉 Bleib am Ball. Hier bzw. im Thread "Entladen der Fahrzeugbatterie im nagelneuen T7 Beach" werde ich weiter die Ergebnisse meiner Messungen/Untersuchungen publizieren. --- ### Unknown — 2026-02-19T00:41:09Z (#elComment_621470) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das war mir schon klar und schreibe ich wenn möglich auch dazu, z.B. hier *"Auch das stimmt für den Diesel definitiv nicht, da hast du keine Schuld"* Ich kann immer nur für den TDI sprechen. Ich bin auch vorsichtig, da der Hybrid elektrisch wirklich anders ist.Die 'Boosterladetaste' wird aber m.E. beim Hybrid die gleiche Funktion haben, wie bei TSI und TDI. --- ### Unknown — 2026-02-19T00:41:09Z (#621470) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das war mir schon klar und schreibe ich wenn möglich auch dazu, z.B. hier *"Auch das stimmt für den Diesel definitiv nicht, da hast du keine Schuld"* Ich kann immer nur für den TDI sprechen. Ich bin auch vorsichtig, da der Hybrid elektrisch wirklich anders ist.Die 'Boosterladetaste' wird aber m.E. beim Hybrid die gleiche Funktion haben, wie bei TSI und TDI. --- ### Unknown — 2026-02-19T00:47:20Z (#elComment_621471) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Zur Info: Das sind die Updates von Juli 2025, welche die massiven Probleme der Batterie-Entladungen beseitigen sollten. Diesen Zustand habe ich mit MJ2026 und Lieferung Dez 2025 nicht kennengelernt und habe nur die Leidensgeschichten der User hier Forum gelesen. --- ### Unknown — 2026-02-19T00:47:20Z (#621471) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Zur Info: Das sind die Updates von Juli 2025, welche die massiven Probleme der Batterie-Entladungen beseitigen sollten. Diesen Zustand habe ich mit MJ2026 und Lieferung Dez 2025 nicht kennengelernt und habe nur die Leidensgeschichten der User hier Forum gelesen. --- ### Unknown — 2026-02-19T09:26:26Z (#elComment_621490) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für die Info. Ich verfolge das Thema weiterhin. Mein Interessenschwerpunkt liegt vor allem auf der Integration der Fahrbatterie des e-Hybrid in die Campingfunktionen. Bin gespannt, was die eHybrid Calinisten im  Verlauf der Campingsaison berichten werden. Unterschiedliche Funktionen von Bedienelementen in verschiedenen Modellen oder nach "Facelifts" wären in der Automobilbranche ja keine große Überraschung........😁 --- ### Unknown — 2026-02-19T09:26:26Z (#621490) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Danke für die Info. Ich verfolge das Thema weiterhin. Mein Interessenschwerpunkt liegt vor allem auf der Integration der Fahrbatterie des e-Hybrid in die Campingfunktionen. Bin gespannt, was die eHybrid Calinisten im  Verlauf der Campingsaison berichten werden. Unterschiedliche Funktionen von Bedienelementen in verschiedenen Modellen oder nach "Facelifts" wären in der Automobilbranche ja keine große Überraschung........😁 --- ### Unknown — 2026-02-21T15:02:30Z (#elComment_621679) *Ich weiß etwas was VW nicht weiß…* Mein eHybrid lädt, obwohl die meisten VW Mitarbeiter es verneinen, bei Zündung an (ohne Bremse) die 12V Starterbatterie. Macht Sinn, ohne die geht ja sonst nichts weiter. Die Camperbatterie wird dann auch während der rein elektrischen Fahrt geladen. Macht auch Sinn. Das folgende Bild entstand jedoch im Stand: You do not have the required permissions to view the image content in this post. Das Laden der Camperbatterie geht dann etwas anders: Fahrbereitschaft herstellen, aber Gangwahl auf P und Parkbremse an. Ihr dürft auch Strom sparen und das Licht ausmachen. **Aber nicht die Klimaanlage ausschalten!** Dann bricht die Ladung der Camperbatterie ab. Zumindest verhält sich mein eHybrid so. Ob das bei anderen auch so ist, oder ob das ggfs. schädlich ist, dürft ihr nun rausfinden. Wenn mir nun noch einer erklärt wie ich an die Pole der Fahrbatterie komme könnte ich das zweite Voltmeter an der Fahrbatterie betreiben… --- ### Unknown — 2026-02-21T15:02:30Z (#621679) *Ich weiß etwas was VW nicht weiß…* Mein eHybrid lädt, obwohl die meisten VW Mitarbeiter es verneinen, bei Zündung an (ohne Bremse) die 12V Starterbatterie. Macht Sinn, ohne die geht ja sonst nichts weiter. Die Camperbatterie wird dann auch während der rein elektrischen Fahrt geladen. Macht auch Sinn. Das folgende Bild entstand jedoch im Stand: You do not have the required permissions to view the image content in this post. Das Laden der Camperbatterie geht dann etwas anders: Fahrbereitschaft herstellen, aber Gangwahl auf P und Parkbremse an. Ihr dürft auch Strom sparen und das Licht ausmachen. **Aber nicht die Klimaanlage ausschalten!** Dann bricht die Ladung der Camperbatterie ab. Zumindest verhält sich mein eHybrid so. Ob das bei anderen auch so ist, oder ob das ggfs. schädlich ist, dürft ihr nun rausfinden. Wenn mir nun noch einer erklärt wie ich an die Pole der Fahrbatterie komme könnte ich das zweite Voltmeter an der Fahrbatterie betreiben… --- ### Unknown — 2026-02-21T18:15:58Z (#elComment_621709) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hatte ich doch Ronnie6 erst hier erläutert 😜 Guckst du 2-3 Seiten zurück. Also das ist ja merkwürdig mit euren Hybriden. Viele Besitzer hatten ja festgestellt, dass bei Zündung die Camper-Batterie aus der HV-Batterie geladen wird. Mit Parkbremse (was die Meisten dabei sicher hatten) deckt sich das mit deiner Feststellung. Und ohne Parkbremse wird dann der Ladestrom auf die Starter-Batterie umgeschaltet? 🤣 Das hat vermutlich außer dir noch keiner gewagt um nicht wegzurollen. Ob das von VW gewollt war... --- ### Unknown — 2026-02-21T18:15:58Z (#621709) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hatte ich doch Ronnie6 erst hier erläutert 😜 Guckst du 2-3 Seiten zurück. Also das ist ja merkwürdig mit euren Hybriden. Viele Besitzer hatten ja festgestellt, dass bei Zündung die Camper-Batterie aus der HV-Batterie geladen wird. Mit Parkbremse (was die Meisten dabei sicher hatten) deckt sich das mit deiner Feststellung. Und ohne Parkbremse wird dann der Ladestrom auf die Starter-Batterie umgeschaltet? 🤣 Das hat vermutlich außer dir noch keiner gewagt um nicht wegzurollen. Ob das von VW gewollt war... --- ### Unknown — 2026-02-21T18:56:05Z (#elComment_621715) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. „Zündung an“ bekommt man beim eHybrid ohne auf die Bremse zu treten. Das reicht um die Starterbatterie zu laden. Hier reicht die Parkbremse, an die Gänge kommt man eh nicht dran. Tritt man auf die Bremse wird die Fahrbereitschaft hergestellt. Folge: Das Motor(störungs)symbol  verschwindet und „Ready“ steht bei der „Boost“ Anzeige. Ansonsten ist fast alles bis auf einen Unterschied gleich: Bei eingelegtem Gang geht es bei Fahrbereitschaft zügig und leise los. Bei Zündung an passiert Nix. Deshalb „P“ und Parkbremse, wobei das „P“ wichtiger ist. Den Landstrom braucht man dafür nicht und die Camperbatterie lädt trotzdem. An der Ladesäule, also beim Aufladen des Hochvoltakkus lädt auch die Starterbatterie. Im Prinzip verhält es sich wie bei anderen Plug-In Autos. Ob dabei auch die Camperbatterie geladen wird kann ich noch nicht bestätigen. Ich wollte eigentlich das 2.  Voltmeter auch direkt an die Starterbatterie anschließen. Aber vermutlich ist mir die Arbeit am Sitzgestell zu viel. Ich werde es nun mal an dem Starthilfe + probieren. **Bearbeitet 21. Februar von dedetto** --- ### Unknown — 2026-02-21T18:56:05Z (#621715) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. „Zündung an“ bekommt man beim eHybrid ohne auf die Bremse zu treten. Das reicht um die Starterbatterie zu laden. Hier reicht die Parkbremse, an die Gänge kommt man eh nicht dran. Tritt man auf die Bremse wird die Fahrbereitschaft hergestellt. Folge: Das Motor(störungs)symbol  verschwindet und „Ready“ steht bei der „Boost“ Anzeige. Ansonsten ist fast alles bis auf einen Unterschied gleich: Bei eingelegtem Gang geht es bei Fahrbereitschaft zügig und leise los. Bei Zündung an passiert Nix. Deshalb „P“ und Parkbremse, wobei das „P“ wichtiger ist. Den Landstrom braucht man dafür nicht und die Camperbatterie lädt trotzdem. An der Ladesäule, also beim Aufladen des Hochvoltakkus lädt auch die Starterbatterie. Im Prinzip verhält es sich wie bei anderen Plug-In Autos. Ob dabei auch die Camperbatterie geladen wird kann ich noch nicht bestätigen. Ich wollte eigentlich das 2.  Voltmeter auch direkt an die Starterbatterie anschließen. Aber vermutlich ist mir die Arbeit am Sitzgestell zu viel. Ich werde es nun mal an dem Starthilfe + probieren. **Bearbeitet 21. Februar von dedetto** --- ### Unknown — 2026-02-21T21:10:23Z (#elComment_621723) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das sind die Feldmassnahmen die VWN zum Battereiemanagement eingeführt hat und normalerweise bei einem Werkstattaufenthalt eingespielt bzw. Eingebaut werden. --- ### Unknown — 2026-02-21T21:10:23Z (#621723) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das sind die Feldmassnahmen die VWN zum Battereiemanagement eingeführt hat und normalerweise bei einem Werkstattaufenthalt eingespielt bzw. Eingebaut werden. --- ### Unknown — 2026-02-21T21:12:26Z (#elComment_621724) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Damit meinst du doch nicht etwa tatsächlich die Hochvolt-Batterie.....⚠️🙃 --- ### Unknown — 2026-02-21T21:12:26Z (#621724) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Damit meinst du doch nicht etwa tatsächlich die Hochvolt-Batterie.....⚠️🙃 --- ### Unknown — 2026-02-21T22:00:36Z (#elComment_621730) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Es ist schon spät und langsam komme ich mit den 4 Batterien durcheinander… --- ### Unknown — 2026-02-21T22:00:36Z (#621730) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Es ist schon spät und langsam komme ich mit den 4 Batterien durcheinander… --- ### Unknown — 2026-02-22T08:16:14Z (#elComment_621747) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Was sind denn die 14,09V beim Hybrid? Ist das gleichbedeutend mit der Spannung des Motorkreislaufs beim fossilen Cali, also dann auch die Ladespannung der Start-Batterie? --- ### Unknown — 2026-02-22T08:16:14Z (#621747) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Was sind denn die 14,09V beim Hybrid? Ist das gleichbedeutend mit der Spannung des Motorkreislaufs beim fossilen Cali, also dann auch die Ladespannung der Start-Batterie? --- ### Unknown — 2026-02-22T08:46:57Z (#elComment_621754) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Camperbatterien sind mit Lithium… Das ist deren Ladespannung. Die Starterbatterie ist mE eine AMG, Ladespannung 13,3V. Das sind getrennte Stromkreise, was man auch gut im Monitor sehen kann. Die Spannungen sind nie gleich. Daher auch immer diese Verwirrung. --- ### Unknown — 2026-02-22T08:46:57Z (#621754) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Die Camperbatterien sind mit Lithium… Das ist deren Ladespannung. Die Starterbatterie ist mE eine AMG, Ladespannung 13,3V. Das sind getrennte Stromkreise, was man auch gut im Monitor sehen kann. Die Spannungen sind nie gleich. Daher auch immer diese Verwirrung. --- ### Unknown — 2026-02-22T09:20:34Z (#elComment_621760) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Nix Verwirrung: Batterien hatte ich eigentlich mal geklärt, guckst du hier Die 14,09V müssen aber eine Ladespannung sein. Als Batteriespannung der Camper-Batterien ist sie zu hoch, die haben max. 13.6V. I.d.R. 13,3V weil sie normalerweise nur auf 80% aufgeladen werden. --- ### Unknown — 2026-02-22T09:20:34Z (#621760) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Nix Verwirrung: Batterien hatte ich eigentlich mal geklärt, guckst du hier Die 14,09V müssen aber eine Ladespannung sein. Als Batteriespannung der Camper-Batterien ist sie zu hoch, die haben max. 13.6V. I.d.R. 13,3V weil sie normalerweise nur auf 80% aufgeladen werden. --- ### Unknown — 2026-02-22T09:35:20Z (#elComment_621764) Hey Leute👋, mal noch eine ganz andere Frage🙏 Jemand schon der Kanal gefunden zwischen Camperbatterien (Ocean) und der Fahrzeugbatterie unter dem Sitz? Vieleicht schon jemand ein Kabel durchgezogen? Möchte vom Victon MPPT Regler (Solarpanel auf dem Dach) den Lastausgang belegen, um eine kontrollierte Ladung zu tätigen zu meiner EcoFlow Delta3 mit dem XT60 Stecker! 🤔👋💪😉 --- ### Unknown — 2026-02-22T09:35:20Z (#621764) Hey Leute👋, mal noch eine ganz andere Frage🙏 Jemand schon der Kanal gefunden zwischen Camperbatterien (Ocean) und der Fahrzeugbatterie unter dem Sitz? Vieleicht schon jemand ein Kabel durchgezogen? Möchte vom Victon MPPT Regler (Solarpanel auf dem Dach) den Lastausgang belegen, um eine kontrollierte Ladung zu tätigen zu meiner EcoFlow Delta3 mit dem XT60 Stecker! 🤔👋💪😉 --- ### Unknown — 2026-02-22T09:44:00Z (#elComment_621767) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Schau dir bitte nochmal mal das Bild von mir an das du selber verlinkt hast. Da steht in der Mitte in blau „Ladespannung“. Ich habe ausdrücklich auf eine Ladefähigkeit der Camperbatterie des eHybrid verwiesen die du mit dem reinen Verbrenner leider nicht hast. --- ### Unknown — 2026-02-22T09:44:00Z (#621767) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Schau dir bitte nochmal mal das Bild von mir an das du selber verlinkt hast. Da steht in der Mitte in blau „Ladespannung“. Ich habe ausdrücklich auf eine Ladefähigkeit der Camperbatterie des eHybrid verwiesen die du mit dem reinen Verbrenner leider nicht hast. --- ### Unknown — 2026-02-22T15:31:25Z (#elComment_621814) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na dann hätten wir das ja endlich aufwendig geklärt, dedetto 😜 Das es ein Ladevorgang ist, wusste ich ja, hast du ja beschrieben und steht auch blau da. Aber es war eben für den TDI-Besitzer nicht gleich ersichtlich zu was die angezeigte Spannung gehört. Nichts für ungut.👍 --- ### Unknown — 2026-02-22T15:31:25Z (#621814) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Na dann hätten wir das ja endlich aufwendig geklärt, dedetto 😜 Das es ein Ladevorgang ist, wusste ich ja, hast du ja beschrieben und steht auch blau da. Aber es war eben für den TDI-Besitzer nicht gleich ersichtlich zu was die angezeigte Spannung gehört. Nichts für ungut.👍 --- ### Unknown — 2026-02-23T11:50:58Z (#elComment_621960) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo, Korrektur: wir sind nicht liegengeblieben, lediglich die Camperbatterien waren leer. Wie ich mittlerweile weiß, in der Camperunit wird mit AKTUALISIEREN ein 30 A Ladestrom auf die Startrerbatterie ausgelöst, das sollte man trotz aller Freude darüber nicht zu oft hintereinander machen. (TDI Herstell.datum 19.9.25) Mittlerweile sind wir über 100 Tage unterwegs - ohne Landstrom. Berichtet habe ich im Fred  über den Victron Regler (S.5/6) --- ### Unknown — 2026-02-23T11:50:58Z (#621960) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo, Korrektur: wir sind nicht liegengeblieben, lediglich die Camperbatterien waren leer. Wie ich mittlerweile weiß, in der Camperunit wird mit AKTUALISIEREN ein 30 A Ladestrom auf die Startrerbatterie ausgelöst, das sollte man trotz aller Freude darüber nicht zu oft hintereinander machen. (TDI Herstell.datum 19.9.25) Mittlerweile sind wir über 100 Tage unterwegs - ohne Landstrom. Berichtet habe ich im Fred  über den Victron Regler (S.5/6) --- ### Unknown — 2026-02-23T12:16:09Z (#elComment_621963) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dann war das ein anderer T7 Cali Fahrer mit dem Liegenbleiben. Es ist richtig. Im Campermode wird bei Aktualisierung des Spannungswertes der Fahrzeugbatterie über den Touch-Button rechts oben in der CU ein hoher Ladestrom 20-30A für kurze 10s von derCamper-Batterie in die Fahrzeug-Batterie geleitet. Das ist daher keine sinnvole Funktion zum Laden der Fahrzeugbatterie bei TDI/TSI wenn man weder Landstrom noch Motorkreislauf verwenden kann. Laut VW dient dieser Ladungsausgleich lediglich dazu die Verluste auszugleichen welche bei Spannungsabfrage der Fahrzeugbatterie entstehen. Zur Erinnerung: Die Fahrzeugbatterie hat kein BMS. Diese Funktion übernimmt ein Steuergerät an der AGM-Batterie. Dieses muss für die Werteabfrage immer aktiviert werden, was Strom aus der Fahrzeugbatterie verbraucht. Deshalb ist die CU und auch die Cali-App nicht zum Monitoring der Fahrzeugbatterie geeignet, weil da als Spannung meist "--V| --A" steht. Ich habe mein Monitoring daher anders realisiert. --- ### Unknown — 2026-02-23T12:16:09Z (#621963) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Dann war das ein anderer T7 Cali Fahrer mit dem Liegenbleiben. Es ist richtig. Im Campermode wird bei Aktualisierung des Spannungswertes der Fahrzeugbatterie über den Touch-Button rechts oben in der CU ein hoher Ladestrom 20-30A für kurze 10s von derCamper-Batterie in die Fahrzeug-Batterie geleitet. Das ist daher keine sinnvole Funktion zum Laden der Fahrzeugbatterie bei TDI/TSI wenn man weder Landstrom noch Motorkreislauf verwenden kann. Laut VW dient dieser Ladungsausgleich lediglich dazu die Verluste auszugleichen welche bei Spannungsabfrage der Fahrzeugbatterie entstehen. Zur Erinnerung: Die Fahrzeugbatterie hat kein BMS. Diese Funktion übernimmt ein Steuergerät an der AGM-Batterie. Dieses muss für die Werteabfrage immer aktiviert werden, was Strom aus der Fahrzeugbatterie verbraucht. Deshalb ist die CU und auch die Cali-App nicht zum Monitoring der Fahrzeugbatterie geeignet, weil da als Spannung meist "--V| --A" steht. Ich habe mein Monitoring daher anders realisiert. --- ### Unknown — 2026-02-23T20:40:48Z (#elComment_622014) Das mit dem Liegenbleiben sollte doch mittlerweile klargestellt sein.  Leider ist das nun erneut passiert 😔 Gruss Thomas --- ### Unknown — 2026-02-23T20:40:48Z (#622014) Das mit dem Liegenbleiben sollte doch mittlerweile klargestellt sein.  Leider ist das nun erneut passiert 😔 Gruss Thomas --- ### Unknown — 2026-02-23T22:47:11Z (#elComment_622029) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ??? Hat es dich erneut erwischt oder wie ist das zu verstehen? --- ### Unknown — 2026-02-23T22:47:11Z (#622029) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ??? Hat es dich erneut erwischt oder wie ist das zu verstehen? --- ### Unknown — 2026-02-24T06:22:37Z (#elComment_622039) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. You do not have the required permissions to view the link content in this post. schau mal hier 🙈 --- ### Unknown — 2026-02-24T06:22:37Z (#622039) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. You do not have the required permissions to view the link content in this post. schau mal hier 🙈 --- ### Unknown — 2026-02-24T06:45:28Z (#elComment_622042) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich verweigere derartigen (…) meine Mitarbeit. Daher werde ich mir das dort nicht ansehen. --- ### Unknown — 2026-02-24T06:45:28Z (#622042) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich verweigere derartigen (…) meine Mitarbeit. Daher werde ich mir das dort nicht ansehen. --- ### Unknown — 2026-02-24T07:01:41Z (#elComment_622046) Ihr sprecht in Rätseln. Wer ist warum liegengeblieben und warum sollen wir ein Insta-Video anschauen? Ich habe kein Insta. Könnte mich jemand aufklären? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-02-24T07:01:41Z (#622046) Ihr sprecht in Rätseln. Wer ist warum liegengeblieben und warum sollen wir ein Insta-Video anschauen? Ich habe kein Insta. Könnte mich jemand aufklären? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-02-24T07:21:47Z (#elComment_622055) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ihr könnt auch ohne Insta das Video anschauen...aber damit eure Datenangst geschützt ist, die Zusammenfassung ![:P](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/tongue.png ":P") Calimaso hat ja oben geschrieben es ist "erneut passiert" und auf dem Video sieht man seinen Cali auf dem Abschleppwagen. Ich denke wenn er mehr weiß wird er hierzu noch ausführlich Feedback geben. --- ### Unknown — 2026-02-24T07:21:47Z (#622055) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ihr könnt auch ohne Insta das Video anschauen...aber damit eure Datenangst geschützt ist, die Zusammenfassung ![:P](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/tongue.png ":P") Calimaso hat ja oben geschrieben es ist "erneut passiert" und auf dem Video sieht man seinen Cali auf dem Abschleppwagen. Ich denke wenn er mehr weiß wird er hierzu noch ausführlich Feedback geben. --- ### Unknown — 2026-02-24T14:29:08Z (#elComment_622112) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Sofern ich die Infos bekommen werde. --- ### Unknown — 2026-02-24T14:29:08Z (#622112) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Sofern ich die Infos bekommen werde. --- ### Unknown — 2026-02-24T14:44:51Z (#elComment_622117) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Schöner Mist und eine ernstgemeinte Nachfrage: Gelbes Batteriesymbol im Cockpit bedeutet ja dass man noch Fahren darf aber zur Werkstatt soll. Erst bei rotem Batteriesymbol heißt es Stop. Im Umkehrschluss kann man die Fahrzeugbatterie noch fremdladen, wenn man die Möglichkeit dazu hat, richtig? Die Fahrzeugbatterie darf dabei natürlich nicht ganz hinüber sein. Bildquelle Video Calimaso You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2026-02-24T14:44:51Z (#622117) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Schöner Mist und eine ernstgemeinte Nachfrage: Gelbes Batteriesymbol im Cockpit bedeutet ja dass man noch Fahren darf aber zur Werkstatt soll. Erst bei rotem Batteriesymbol heißt es Stop. Im Umkehrschluss kann man die Fahrzeugbatterie noch fremdladen, wenn man die Möglichkeit dazu hat, richtig? Die Fahrzeugbatterie darf dabei natürlich nicht ganz hinüber sein. Bildquelle Video Calimaso You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2026-02-24T17:53:03Z (#elComment_622133) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich auch nicht, genauso wenig wie Facebook, Whatsapp, Telegram und anderen Kram. Man kann auch noch auf anderen Wegen kommunizieren. (bislang) T2-Fahrer --- ### Unknown — 2026-02-24T17:53:03Z (#622133) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich auch nicht, genauso wenig wie Facebook, Whatsapp, Telegram und anderen Kram. Man kann auch noch auf anderen Wegen kommunizieren. (bislang) T2-Fahrer --- ### Unknown — 2026-02-24T20:29:38Z (#elComment_622148) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Man kann noch weiterfahren, ist aber bei extrem schnell anlaufenden Scheiben nicht ganz ungefährlich … es geht keine Klima mehr! Die Batterien wurden im Vorfeld geladen. **Bearbeitet 24. Februar von Calimaso** --- ### Unknown — 2026-02-24T20:29:38Z (#622148) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Man kann noch weiterfahren, ist aber bei extrem schnell anlaufenden Scheiben nicht ganz ungefährlich … es geht keine Klima mehr! Die Batterien wurden im Vorfeld geladen. **Bearbeitet 24. Februar von Calimaso** --- ### Unknown — 2026-02-24T22:26:05Z (#elComment_622157) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich finde eine traurige Entwicklung für den California-Kultbus. Also das uralte Thema Komfort vs. Zuverläsigkeit **Bearbeitet 24. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-24T22:26:05Z (#622157) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich finde eine traurige Entwicklung für den California-Kultbus. Also das uralte Thema Komfort vs. Zuverläsigkeit **Bearbeitet 24. Februar von ritterrunkel** --- ### Unknown — 2026-02-25T07:27:57Z (#elComment_622174) Hallo @Calimaso You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das ist interessant. Ich habe ja versucht die Batterien aus der Hochvoltbatterie zu laden.  Das ging mit Zündung an bei der Starterbatterie und mit Fahrbereitschaft bei der Camperbatterie. Bei der Camperbatterie funktionierte es aber nur solange ich nicht die Klimaanlage ausschaltete. Ich wollte Strom sparen und habe es probiert… Kaum machte ich die Klima wieder an, lud auch die Camperbatterie. Vielleicht sollten die mal deine Klimaanlage kontrollieren… **Bearbeitet 25. Februar von dedetto** --- ### Unknown — 2026-02-25T07:27:57Z (#622174) Hallo @Calimaso You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Das ist interessant. Ich habe ja versucht die Batterien aus der Hochvoltbatterie zu laden.  Das ging mit Zündung an bei der Starterbatterie und mit Fahrbereitschaft bei der Camperbatterie. Bei der Camperbatterie funktionierte es aber nur solange ich nicht die Klimaanlage ausschaltete. Ich wollte Strom sparen und habe es probiert… Kaum machte ich die Klima wieder an, lud auch die Camperbatterie. Vielleicht sollten die mal deine Klimaanlage kontrollieren… **Bearbeitet 25. Februar von dedetto** --- ### Unknown — 2026-02-25T11:04:21Z (#elComment_622201) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Andersrum könnte es auch an Deiner liegen. Richtig logisch finde ich die Bedingung der eingeschalteten Klima irgendwie nicht. Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-02-25T11:04:21Z (#622201) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Andersrum könnte es auch an Deiner liegen. Richtig logisch finde ich die Bedingung der eingeschalteten Klima irgendwie nicht. Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-02-25T17:21:29Z (#elComment_622247) Logisch ist es nicht. Aber reproduzierbar. Keine Klima = keine Ladung der Camper Batterien.Daher unbedingt mal prüfen. Bin im Funkloch am Camping und nicht zu erreichen. --- ### Unknown — 2026-02-25T17:21:29Z (#622247) Logisch ist es nicht. Aber reproduzierbar. Keine Klima = keine Ladung der Camper Batterien.Daher unbedingt mal prüfen. Bin im Funkloch am Camping und nicht zu erreichen. ---