# T7 Cali Hybrid - Hybridakku als Campingakku? **Source:** https://www.caliboard.de/topic/46746-t7-cali-hybrid-hybridakku-als-campingakku/ **Forum:** T7/MV Diskussionen **Posts:** 50 --- ### Unknown — 2025-03-06T13:26:17Z (#elComment_576544) Moinsen, wir liebäugeln aktuell mit dem T7 Cali Hybrid (Coast oder Ocean). Eine Frage wird mir aber auf der VWN Website nicht beantwortet: Kann ich den Hybridakku auch zum Versorgen von Kühlschrank und Standheizung verwenden?  Die Frage ist deshalb wichtig, weil ich gerne länger autark stehe. Und zwar überwiegend von Herbst über Winter bis Frühling. Bei mir läuft somit häufig die LSH und Innenbeleuchtung, und zwangsweise durch den warmen Innenraum, dann auch wieder der Kühlschrank. Es wäre somit klasse, wenn ein mehrtägiges Stehen durch die Stromversorgung mittels des Hybridakkus möglich wäre. Das Konzept geht natürlich nur dann auf, wenn erstens diese Art der Stromversorgung überhaupt möglich ist und zweitens, dass ich den Wagen befehlen kann, rein mit Benzin zu fahren und somit den Hybridakku zu schonen. Weiß das jemand und kann mir hierzu eine verlässliche Quelle nennen? ChatGPT sagt, dass das geht, nennt mir aber keine Quelle. --- ### Unknown — 2025-03-06T13:26:17Z (#576544) Moinsen, wir liebäugeln aktuell mit dem T7 Cali Hybrid (Coast oder Ocean). Eine Frage wird mir aber auf der VWN Website nicht beantwortet: Kann ich den Hybridakku auch zum Versorgen von Kühlschrank und Standheizung verwenden?  Die Frage ist deshalb wichtig, weil ich gerne länger autark stehe. Und zwar überwiegend von Herbst über Winter bis Frühling. Bei mir läuft somit häufig die LSH und Innenbeleuchtung, und zwangsweise durch den warmen Innenraum, dann auch wieder der Kühlschrank. Es wäre somit klasse, wenn ein mehrtägiges Stehen durch die Stromversorgung mittels des Hybridakkus möglich wäre. Das Konzept geht natürlich nur dann auf, wenn erstens diese Art der Stromversorgung überhaupt möglich ist und zweitens, dass ich den Wagen befehlen kann, rein mit Benzin zu fahren und somit den Hybridakku zu schonen. Weiß das jemand und kann mir hierzu eine verlässliche Quelle nennen? ChatGPT sagt, dass das geht, nennt mir aber keine Quelle. --- ### Unknown — 2025-03-06T17:09:41Z (#elComment_576585) Interessanter Ansatz habe ich so noch nicht betrachtet. Wäre dann ein großer Vorteil. Ich kann es frühestens in 4 Wochen ausprobieren 😊 gruss Thomas --- ### Unknown — 2025-03-06T17:09:41Z (#576585) Interessanter Ansatz habe ich so noch nicht betrachtet. Wäre dann ein großer Vorteil. Ich kann es frühestens in 4 Wochen ausprobieren 😊 gruss Thomas --- ### Unknown — 2025-03-06T18:36:45Z (#elComment_576599) Zum Glück habe ich noch Zeit zum Bestellen. Würde mich freuen, wenn du dann berichtest. --- ### Unknown — 2025-03-06T18:36:45Z (#576599) Zum Glück habe ich noch Zeit zum Bestellen. Würde mich freuen, wenn du dann berichtest. --- ### Unknown — 2025-03-06T19:05:34Z (#elComment_576603) Hallo. Es gibt da nur einen Hinweis auf einen 3kW DC/DC Wandler in den Unterlagen. Bislang konnte mir noch keiner sagen was der tut. Der einzige Hinweis eines Händlers war das die 12V Seite nur bei Zündung an und, vermutlich, beim Laden bedient wird. Das würde sich mit unseren BMW Plug-Ins decken. Bei Tür auf, Zündung an oder Laden wird die kleine 12 V Batterie geladen. --- ### Unknown — 2025-03-06T19:05:34Z (#576603) Hallo. Es gibt da nur einen Hinweis auf einen 3kW DC/DC Wandler in den Unterlagen. Bislang konnte mir noch keiner sagen was der tut. Der einzige Hinweis eines Händlers war das die 12V Seite nur bei Zündung an und, vermutlich, beim Laden bedient wird. Das würde sich mit unseren BMW Plug-Ins decken. Bei Tür auf, Zündung an oder Laden wird die kleine 12 V Batterie geladen. --- ### Unknown — 2025-03-06T20:16:18Z (#elComment_576612) Interessant. Wenn der DC/DC-Wandler nur beim Laden aktiv ist, wäre das beim Campen leider nutzlos. --- ### Unknown — 2025-03-06T20:16:18Z (#576612) Interessant. Wenn der DC/DC-Wandler nur beim Laden aktiv ist, wäre das beim Campen leider nutzlos. --- ### Unknown — 2025-03-06T21:07:03Z (#elComment_576616) Nach meinem Kenntnisstand geht das leider nicht... beim Ford bzw VW Transporter wohl schon. Dann bräuchte man auch die kleine Batterie in der Technikbox beim Beach Camper nicht den ich bestellt habe. Wäre ja zu einfach und zu cool 😜 so einen relativ riesen Akku einfach für etwas nützliches zu verwenden und nicht noch einen mini Akku einzubauen. --- ### Unknown — 2025-03-06T21:07:03Z (#576616) Nach meinem Kenntnisstand geht das leider nicht... beim Ford bzw VW Transporter wohl schon. Dann bräuchte man auch die kleine Batterie in der Technikbox beim Beach Camper nicht den ich bestellt habe. Wäre ja zu einfach und zu cool 😜 so einen relativ riesen Akku einfach für etwas nützliches zu verwenden und nicht noch einen mini Akku einzubauen. --- ### Unknown — 2025-03-06T22:31:55Z (#elComment_576624) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Leider nein. Außer Kühlschrank und Standheizung wäre halt auch noch Kochen via Induktionsplatte und Klimaanlage über den Antriebsakku (abgesehen von den üblichen Kleingeräten wie Kaffeemaschine, Fön, Laptop & Co) äußerst nützlich. Bei Vollelektro mit 100kWh Akkus steht man damit locker wochenlang autark - so sieht die Zukunft des Campens aus. --- ### Unknown — 2025-03-06T22:31:55Z (#576624) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Leider nein. Außer Kühlschrank und Standheizung wäre halt auch noch Kochen via Induktionsplatte und Klimaanlage über den Antriebsakku (abgesehen von den üblichen Kleingeräten wie Kaffeemaschine, Fön, Laptop & Co) äußerst nützlich. Bei Vollelektro mit 100kWh Akkus steht man damit locker wochenlang autark - so sieht die Zukunft des Campens aus. --- ### Unknown — 2025-03-07T06:38:53Z (#elComment_576645) Interessant ist nur das die Indukutionsplatte über die Steckdose am Küchenblock betrieben werden kann. Ich weiß aber nicht ob das nur über den verbauten Lifepo geht. --- ### Unknown — 2025-03-07T06:38:53Z (#576645) Interessant ist nur das die Indukutionsplatte über die Steckdose am Küchenblock betrieben werden kann. Ich weiß aber nicht ob das nur über den verbauten Lifepo geht. --- ### Unknown — 2025-03-07T08:41:23Z (#elComment_576659) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Nach wochenlanger Nutzung all der aufgeführten Geräte geht es dann aber mit dem Abschleppwagen weiter.........😁 --- ### Unknown — 2025-03-07T08:41:23Z (#576659) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Nach wochenlanger Nutzung all der aufgeführten Geräte geht es dann aber mit dem Abschleppwagen weiter.........😁 --- ### Unknown — 2025-03-07T09:07:47Z (#elComment_576665) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Vermutlich meint er in Verbindung mit Solarpanels die tagsüber wieder aufladen. --- ### Unknown — 2025-03-07T09:07:47Z (#576665) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Vermutlich meint er in Verbindung mit Solarpanels die tagsüber wieder aufladen. --- ### Unknown — 2025-03-07T12:39:18Z (#elComment_576699) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hi hatte das damals mal für den neuen Ford versucht rauszufinden (bei Ford wäre der Hybrid noch Preislich eine Option) aber die Steckdosen im Ford können auch nur genutzt werden wenn die Zündung an ist, das hat man mal in einem Video gesehen... also für den Kühlschrankbetrieb ging es dann nicht...Luftstandheizung ist bei Ford ja Werksseitig keine Option...die Warmwasser nicht für Dauerbetrieb --- ### Unknown — 2025-03-07T12:39:18Z (#576699) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hi hatte das damals mal für den neuen Ford versucht rauszufinden (bei Ford wäre der Hybrid noch Preislich eine Option) aber die Steckdosen im Ford können auch nur genutzt werden wenn die Zündung an ist, das hat man mal in einem Video gesehen... also für den Kühlschrankbetrieb ging es dann nicht...Luftstandheizung ist bei Ford ja Werksseitig keine Option...die Warmwasser nicht für Dauerbetrieb --- ### Unknown — 2025-03-07T17:33:59Z (#elComment_576762) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Jain. Rechne dir mal aus, wie lange du mit 100 kWh (Klimaanlage mal weggelassen) beim Camping durchkommst. Das ist ein VielVielVielfaches von dem, was wir heute in unseren Bordbatterien gespeichert haben. --- ### Unknown — 2025-03-07T17:33:59Z (#576762) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Jain. Rechne dir mal aus, wie lange du mit 100 kWh (Klimaanlage mal weggelassen) beim Camping durchkommst. Das ist ein VielVielVielfaches von dem, was wir heute in unseren Bordbatterien gespeichert haben. --- ### Unknown — 2025-03-08T11:12:56Z (#elComment_576871) Zurück zum Thema: 😉 Einen DC/DC-Wandler wird das Fahrzeug ja wohl haben, oder? Spannend wäre, ob alle 12 V Akkus im Fahrzeug über diesen DC/DC-Wandler geladen werden (können). Es wäre doch klasse, wenn ich irgendwo in der Wildnis, einfach die Zündung Anmache – natürlich ohne den Verbrenner zu starten – und so ohne das Fahrzeug zu bewegen, die 12V Akkus laden kann. --- ### Unknown — 2025-03-08T11:12:56Z (#576871) Zurück zum Thema: 😉 Einen DC/DC-Wandler wird das Fahrzeug ja wohl haben, oder? Spannend wäre, ob alle 12 V Akkus im Fahrzeug über diesen DC/DC-Wandler geladen werden (können). Es wäre doch klasse, wenn ich irgendwo in der Wildnis, einfach die Zündung Anmache – natürlich ohne den Verbrenner zu starten – und so ohne das Fahrzeug zu bewegen, die 12V Akkus laden kann. --- ### Unknown — 2025-03-08T15:08:46Z (#elComment_576894) Hallo. Bei beiden BMW springt das Laden der 12 V Seite an sobald ich das Auto aufschliesse und die Tür öffne. lm Winter springt das Voltmeter sofort von <12V auf >14V. Mag sein, dass das nach 30 Min aufhört, habe ich nie probiert. Aber im Prinzip sehe ich die Chance groß, dass man sich im e-hybrid so behelfen kann. Mit 3kW Leistung sollte man derweil auch einen angemessenen Wandler nutzen können. --- ### Unknown — 2025-03-08T15:08:46Z (#576894) Hallo. Bei beiden BMW springt das Laden der 12 V Seite an sobald ich das Auto aufschliesse und die Tür öffne. lm Winter springt das Voltmeter sofort von <12V auf >14V. Mag sein, dass das nach 30 Min aufhört, habe ich nie probiert. Aber im Prinzip sehe ich die Chance groß, dass man sich im e-hybrid so behelfen kann. Mit 3kW Leistung sollte man derweil auch einen angemessenen Wandler nutzen können. --- ### Unknown — 2025-03-10T09:21:45Z (#elComment_577093) Auch wenn es nicht ganz passt - oder vielleicht doch -, bei meinem reinen Elektro-VW (ID.3) kann ich auf Wunsch in der App auch die Hochvolt-Batterie zur Unterstützung für die 12V Verbraucher aktivieren. Könnte mir ähnliches auch für einen Hybrid vorstellen. --- ### Unknown — 2025-03-10T09:21:45Z (#577093) Auch wenn es nicht ganz passt - oder vielleicht doch -, bei meinem reinen Elektro-VW (ID.3) kann ich auf Wunsch in der App auch die Hochvolt-Batterie zur Unterstützung für die 12V Verbraucher aktivieren. Könnte mir ähnliches auch für einen Hybrid vorstellen. --- ### Unknown — 2025-03-10T13:33:09Z (#elComment_577159) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Genau so etwas wäre mein Wunschszenario, aber halt einschließlich Ladens der Bordbatterie. Ich schaue mir das mal im Autohaus an bzw warte hier auf Erfahrungsberichte. --- ### Unknown — 2025-03-10T13:33:09Z (#577159) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Genau so etwas wäre mein Wunschszenario, aber halt einschließlich Ladens der Bordbatterie. Ich schaue mir das mal im Autohaus an bzw warte hier auf Erfahrungsberichte. --- ### Unknown — 2025-03-17T07:19:50Z (#elComment_578170) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist? --- ### Unknown — 2025-03-17T07:19:50Z (#578170) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist? --- ### Unknown — 2025-03-17T07:48:43Z (#elComment_578175) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich habe den ID3 zwar nicht, aber bei ausgeschalteter Zündung wird der DC/DC-Wandler zu 100% aus sein. Sonst wäre der Standby-Stromverbraucht sicherlich zu hoch. Beim aktuellen Stand der Technik ist nach wie vor eine dedizierte Bordbatterie notwendig, die die NV-Verbraucher autark versorgen kann. Wäre für meinen Anwendungsfall aber Wurst, weil Zündung an im E-Betrieb keine Abgase verursacht. **Bearbeitet 17. März 2025 von Bodie** --- ### Unknown — 2025-03-17T07:48:43Z (#578175) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich habe den ID3 zwar nicht, aber bei ausgeschalteter Zündung wird der DC/DC-Wandler zu 100% aus sein. Sonst wäre der Standby-Stromverbraucht sicherlich zu hoch. Beim aktuellen Stand der Technik ist nach wie vor eine dedizierte Bordbatterie notwendig, die die NV-Verbraucher autark versorgen kann. Wäre für meinen Anwendungsfall aber Wurst, weil Zündung an im E-Betrieb keine Abgase verursacht. **Bearbeitet 17. März 2025 von Bodie** --- ### Unknown — 2025-03-17T08:24:19Z (#elComment_578188) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Beim Verbrenner doch auch nicht.........!?! --- ### Unknown — 2025-03-17T08:24:19Z (#578188) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Beim Verbrenner doch auch nicht.........!?! --- ### Unknown — 2025-03-17T08:39:25Z (#elComment_578193) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. So sehe ich das auch. Die 12V Batterie wird nur geladen, sobald die Zündung an ist. Dann ist aber gleich alles an. Also Radio, Tacho, Tagfahrlich usw. Und nach kurzer Zeit wird die Zündung ja dann auch wieder abgeschalten. Funktioniert also aus meiner Sicht so nicht. --- ### Unknown — 2025-03-17T08:39:25Z (#578193) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. So sehe ich das auch. Die 12V Batterie wird nur geladen, sobald die Zündung an ist. Dann ist aber gleich alles an. Also Radio, Tacho, Tagfahrlich usw. Und nach kurzer Zeit wird die Zündung ja dann auch wieder abgeschalten. Funktioniert also aus meiner Sicht so nicht. --- ### Unknown — 2025-03-17T08:41:38Z (#elComment_578195) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Doch, wenn du mit der Lichtmaschine die Batterie laden willst. 😉 Das war ja der Hintergrund des Beitrags. --- ### Unknown — 2025-03-17T08:41:38Z (#578195) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Doch, wenn du mit der Lichtmaschine die Batterie laden willst. 😉 Das war ja der Hintergrund des Beitrags. --- ### Unknown — 2025-03-17T08:47:39Z (#elComment_578197) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Alles klar, habe nicht mitgedacht..... Zündung ein ist ja noch nicht Motor gestartet 😀 --- ### Unknown — 2025-03-17T08:47:39Z (#578197) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Alles klar, habe nicht mitgedacht..... Zündung ein ist ja noch nicht Motor gestartet 😀 --- ### Unknown — 2025-07-22T15:00:56Z (#elComment_596717) Die teilentleerte Zweitbatterie im California eHybrid kann im Stand bei eingeschalter Zündung UND Fahrbereitschaft (Anzeige „ready“ nach Treten der Bremse und Drücken von Start/Stop Knopf) über den Modus „Maximal Laden“ aus der HV-Batterie („Energie aus Motorlauf“) aufgeladen werden. Das geht relativ zügig. Die California App zeigt eine Ladeleistung von circa 2 kw an. Bei circa 80% Ladestand der Zweitbatterie wurde die Batterie jedoch nicht über die HV-Batterie geladen.  Stellt sich nur die Frage, was bei 0% HV-Batterie geschieht. Ein Motorstart lässt sich beim eHybrid ja in der Regel erst durch Fahrbetrieb ermöglichen. --- ### Unknown — 2025-07-22T15:00:56Z (#596717) Die teilentleerte Zweitbatterie im California eHybrid kann im Stand bei eingeschalter Zündung UND Fahrbereitschaft (Anzeige „ready“ nach Treten der Bremse und Drücken von Start/Stop Knopf) über den Modus „Maximal Laden“ aus der HV-Batterie („Energie aus Motorlauf“) aufgeladen werden. Das geht relativ zügig. Die California App zeigt eine Ladeleistung von circa 2 kw an. Bei circa 80% Ladestand der Zweitbatterie wurde die Batterie jedoch nicht über die HV-Batterie geladen.  Stellt sich nur die Frage, was bei 0% HV-Batterie geschieht. Ein Motorstart lässt sich beim eHybrid ja in der Regel erst durch Fahrbetrieb ermöglichen. --- ### Unknown — 2025-07-22T15:33:11Z (#elComment_596721) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Da hat endlich jemand die Bedienungsanleitung gelesen.......😁 --- ### Unknown — 2025-07-22T15:33:11Z (#596721) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Da hat endlich jemand die Bedienungsanleitung gelesen.......😁 --- ### Unknown — 2025-07-23T06:54:10Z (#elComment_596824) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wie lange bleibt die Zuendung an wenn man nicht losfaehrt?  Und btw, bei mir musste ich den Modus "Maximal Laden"  nicht aktivieren, nach einschalten der Zuendung lag der Ladestrom an der 2t Batterie (war bei 50%) an. Ich haette angenommen das man mit "maximal Laden"  eben die letzten 20% von 80 auf 100 hinbekommt, das macht die "intelligente" Ladeautomatik ja ansonsten nicht so gerne von alleine ![;)](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/wink.png ";)") --- ### Unknown — 2025-07-23T06:54:10Z (#596824) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Wie lange bleibt die Zuendung an wenn man nicht losfaehrt?  Und btw, bei mir musste ich den Modus "Maximal Laden"  nicht aktivieren, nach einschalten der Zuendung lag der Ladestrom an der 2t Batterie (war bei 50%) an. Ich haette angenommen das man mit "maximal Laden"  eben die letzten 20% von 80 auf 100 hinbekommt, das macht die "intelligente" Ladeautomatik ja ansonsten nicht so gerne von alleine ![;)](https://www.caliboard.de/uploads/emoticons/wink.png ";)") ---