# Der eHybrid und seine Besonderheiten **Source:** https://www.caliboard.de/topic/53062-der-ehybrid-und-seine-besonderheiten/ **Forum:** T7/MV Bordelektrik **Posts:** 68 --- ### Unknown — 2026-03-03T18:23:28Z (#elComment_622755) Hallo. Manche Sachen und Aktionen sind nur mit dem eHybrid möglich. Daher habe ich mal ein eigenes Thema aufgemacht. Hier sollten wir uns auf die Besonderheiten des eHybrid konzentrieren. Da ist doch vieles anders als bei den Verbrennern. In diesem Sinne: Ich war Probecampen mit meinem T7 Coast eHybrid. 3 Punkte sind mir dabei besonders aufgefallen: 1. Auf der Fahrt zum CP hatte ich die erste Überraschung: Im Diesel ist der ACC mE bei Stop and Go nicht in der Lage ohne einen kurzen Gasstoß wieder anzufahren. Mein eHybrid hält an, zeigt sich anfahrbereit und fährt dann auch selbständig an wenn es etwas länger dauert. Sehr angenehm. 2. Wenn man allzuhäufig die Schließanlage oder andere Verbraucher des MV Grundfahrzeugs genutzt hat, geht die Starterbatterie ohne Landstrom schnell mal etwas in die Knie. Kein Problem im eHybrid. Man macht einfach die "Zündung an". Das geht sogar sehr zügig. So soll es auch sein, andere Plug-In (z.B. BMW) starten das Laden der Starterbattrie auch möglichst früh. 3. Nach dem ersten Tag mit bewusst hohem Stromverbrauch (Heizung auf 8 - 10, Kühlschrank auf 4 und viel Licht) war die Camperbatterie auf 20%. .  Kein Problem, man muss nur die Fahrbereitschaft herstellen, keinen Gang einlegen und Handbremse angezogen. Ich hatte die Schiebetür auf und beim Verlassen des Fahrersitzes kam kurz eine Warnung. Aber, und das war dann doch sehr praktisch, der eHybrid lädt weiterhin die Starterbatterie und die Camperbatterie. Auffallend war jedoch das die Camperbatterie quasi Stoßweise mit sehr hohen Stromspitzen geladen wurde. Das hat mich zunächst etwas beunruhigt. Ich habe es sauber dokumentiert und bei VW nachgefragt. Alles ok wurde mir bestätigt, genau so ist es vom Hersteller beim elektrischen Fahren vorgesehen. Ob ich dabei eine halbe Stunde im Stau oder auf dem CP stehe ist egal, die Camperbaterie und die Starterbatterie wird genau so geladen. Für mich ist das sehr angenehm, morgens einmal nachsehen, und notfalls beim Frühstück nachladen... Selbstverständlich muss man dabei darauf achten sich der Cali dabei nicht in Bewegung setzt. (Später habe ich normale Werte genutzt und brauchte nach 3 Tagen noch nicht wieder nachladen) Ich bin gespannt was ihr noch alles an Besonderheiten beim eHybrid findet. --- ### Unknown — 2026-03-03T18:23:28Z (#622755) Hallo. Manche Sachen und Aktionen sind nur mit dem eHybrid möglich. Daher habe ich mal ein eigenes Thema aufgemacht. Hier sollten wir uns auf die Besonderheiten des eHybrid konzentrieren. Da ist doch vieles anders als bei den Verbrennern. In diesem Sinne: Ich war Probecampen mit meinem T7 Coast eHybrid. 3 Punkte sind mir dabei besonders aufgefallen: 1. Auf der Fahrt zum CP hatte ich die erste Überraschung: Im Diesel ist der ACC mE bei Stop and Go nicht in der Lage ohne einen kurzen Gasstoß wieder anzufahren. Mein eHybrid hält an, zeigt sich anfahrbereit und fährt dann auch selbständig an wenn es etwas länger dauert. Sehr angenehm. 2. Wenn man allzuhäufig die Schließanlage oder andere Verbraucher des MV Grundfahrzeugs genutzt hat, geht die Starterbatterie ohne Landstrom schnell mal etwas in die Knie. Kein Problem im eHybrid. Man macht einfach die "Zündung an". Das geht sogar sehr zügig. So soll es auch sein, andere Plug-In (z.B. BMW) starten das Laden der Starterbattrie auch möglichst früh. 3. Nach dem ersten Tag mit bewusst hohem Stromverbrauch (Heizung auf 8 - 10, Kühlschrank auf 4 und viel Licht) war die Camperbatterie auf 20%. .  Kein Problem, man muss nur die Fahrbereitschaft herstellen, keinen Gang einlegen und Handbremse angezogen. Ich hatte die Schiebetür auf und beim Verlassen des Fahrersitzes kam kurz eine Warnung. Aber, und das war dann doch sehr praktisch, der eHybrid lädt weiterhin die Starterbatterie und die Camperbatterie. Auffallend war jedoch das die Camperbatterie quasi Stoßweise mit sehr hohen Stromspitzen geladen wurde. Das hat mich zunächst etwas beunruhigt. Ich habe es sauber dokumentiert und bei VW nachgefragt. Alles ok wurde mir bestätigt, genau so ist es vom Hersteller beim elektrischen Fahren vorgesehen. Ob ich dabei eine halbe Stunde im Stau oder auf dem CP stehe ist egal, die Camperbaterie und die Starterbatterie wird genau so geladen. Für mich ist das sehr angenehm, morgens einmal nachsehen, und notfalls beim Frühstück nachladen... Selbstverständlich muss man dabei darauf achten sich der Cali dabei nicht in Bewegung setzt. (Später habe ich normale Werte genutzt und brauchte nach 3 Tagen noch nicht wieder nachladen) Ich bin gespannt was ihr noch alles an Besonderheiten beim eHybrid findet. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:22:49Z (#elComment_622768) 1. Die Anfahrbereitschaft kann der Diesel genauso. Es darf aber maximal eine Zeit von 10 Sekunden vergangen sein seit dem Stillstand. Wird diese Zeit überschritten, gibt es keine Anfahrbereitschaft mehr, und der Fahrer muss den Wunsch zum Losfahren per Gasfuß oder Tipp auf den Tempomaten signalisieren. Da gibt es keinen Unterschied zwischen Hybrid und Diesel. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:22:49Z (#622768) 1. Die Anfahrbereitschaft kann der Diesel genauso. Es darf aber maximal eine Zeit von 10 Sekunden vergangen sein seit dem Stillstand. Wird diese Zeit überschritten, gibt es keine Anfahrbereitschaft mehr, und der Fahrer muss den Wunsch zum Losfahren per Gasfuß oder Tipp auf den Tempomaten signalisieren. Da gibt es keinen Unterschied zwischen Hybrid und Diesel. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:32:35Z (#elComment_622769) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Doch, der eHybrid fährt, wie oben beschrieben, auch noch später an.  Der T7 Diesel kann das nicht. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:32:35Z (#622769) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Doch, der eHybrid fährt, wie oben beschrieben, auch noch später an.  Der T7 Diesel kann das nicht. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:42:45Z (#elComment_622772) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Detlef, sehr gut beschrieben und dokumentiert. Die Anfahrbereitschaft feiere ich genauso! Eine weitere Besonderheit ist, dass bei laufender Standheizung das Wasser leicht temperiert wird. Das habe ich positiv in Norwegen feststellen dürfen. Gruss Thomas **Bearbeitet 3. März von Calimaso** --- ### Unknown — 2026-03-03T20:42:45Z (#622772) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Detlef, sehr gut beschrieben und dokumentiert. Die Anfahrbereitschaft feiere ich genauso! Eine weitere Besonderheit ist, dass bei laufender Standheizung das Wasser leicht temperiert wird. Das habe ich positiv in Norwegen feststellen dürfen. Gruss Thomas **Bearbeitet 3. März von Calimaso** --- ### Unknown — 2026-03-03T20:46:25Z (#elComment_622774) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Interessant. Das ist im Multivan eHybrid definitiv nicht so. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:46:25Z (#622774) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Interessant. Das ist im Multivan eHybrid definitiv nicht so. --- ### Unknown — 2026-03-03T20:52:15Z (#elComment_622778) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welches Baujahr? War das noch einer mit der kleinen Batterie? --- ### Unknown — 2026-03-03T20:52:15Z (#622778) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Welches Baujahr? War das noch einer mit der kleinen Batterie? --- ### Unknown — 2026-03-04T10:05:17Z (#elComment_622819) Hallo. Jetzt habe ich wieder etwas Zeit… Gestern war es zu hektisch. Ich stehe an meiner Lieblings AC Ladesäule (29 Cent pro kWh) Während alle 3 Akkus ( Hochvolt, Starter- und Camperbatterie) geladen werden hatte ich Zeit mal die Standklima zu testen. Da ist mir wieder etwas aufgefallen. Ohne Standklima kommen rund 10 kW im Hochvoltakku an. Mit Standklima auf Stufe 3 nur noch rund 5 kW. Wann er die Heizleistung runterregelt habe ich nicht abgewartet. Das sollte man bei der Kalkulation der Ladezeit berücksichtigen. --- ### Unknown — 2026-03-04T10:05:17Z (#622819) Hallo. Jetzt habe ich wieder etwas Zeit… Gestern war es zu hektisch. Ich stehe an meiner Lieblings AC Ladesäule (29 Cent pro kWh) Während alle 3 Akkus ( Hochvolt, Starter- und Camperbatterie) geladen werden hatte ich Zeit mal die Standklima zu testen. Da ist mir wieder etwas aufgefallen. Ohne Standklima kommen rund 10 kW im Hochvoltakku an. Mit Standklima auf Stufe 3 nur noch rund 5 kW. Wann er die Heizleistung runterregelt habe ich nicht abgewartet. Das sollte man bei der Kalkulation der Ladezeit berücksichtigen. --- ### Unknown — 2026-03-05T10:24:23Z (#elComment_622891) Hallo. Habt ihr auch schon die California APP für den Fahrer installiert? Jetzt kann ich den Kühlschrank auch während der Fahrt einschalten oder beim Parken das Niveau kontrollieren Sehr schön und flott. Was mir noch fehlt ist die Kontrolle über das Innenlicht. --- ### Unknown — 2026-03-05T10:24:23Z (#622891) Hallo. Habt ihr auch schon die California APP für den Fahrer installiert? Jetzt kann ich den Kühlschrank auch während der Fahrt einschalten oder beim Parken das Niveau kontrollieren Sehr schön und flott. Was mir noch fehlt ist die Kontrolle über das Innenlicht. --- ### Unknown — 2026-03-05T13:57:40Z (#elComment_622922) Hallo. Heute wollte ich wissen wie weit ich im Umfeld mit alltagstypischen 75% im Fahrakku komme. Immer nur die Kurzstrecken in der Stadt sind diesbezüglich nicht sehr aussagekräftig.  Zur Probe habe ich mir eine Fahrt zum Baumarkt und zurück vorgenommen. Ca. 40km, das sollte auch bei den herrschenden 4-5 Grad machbar sein. Die Strecke führt über eine Schnellstraße (110km/h) und etliche Landstraßen mit Dörfern. Ich habe den Tempomat genutzt. Da ich auch sehen wollte wie sich der eHybrid verhält wenn der Akku leer ist musste ich noch einen Umweg von 7km machen bis der Verbrenner bei Akku 0% ansprang.  Für meine Kalkulation ist es wichtig zu berücksichtigen das der eHybrid bei 5 Grad mit 2,5% pro km beginnt und sich dann auf Werten unter 1,5% pro km einpendelt. Das anwärmen des Innenraums, des Akkus und ggfs. des Motors kostet bei dem kleinen Akku sicher viel Strom. Ich denke im Sommer schaffe ich mit 100% Akku die 80 km am Stück. Am Hyperlader beginnt er bei bei 0% übrigens mit 51kW und regelt dann zügig auf 40kW runter. Das reicht um in 15 Minuten wieder auf 50% zu kommen.  Dann habe ich am Hyperlader abgebrochen. Die Sonne kam raus, dann ist es zuhause an der PV billiger 😗. You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2026-03-05T13:57:40Z (#622922) Hallo. Heute wollte ich wissen wie weit ich im Umfeld mit alltagstypischen 75% im Fahrakku komme. Immer nur die Kurzstrecken in der Stadt sind diesbezüglich nicht sehr aussagekräftig.  Zur Probe habe ich mir eine Fahrt zum Baumarkt und zurück vorgenommen. Ca. 40km, das sollte auch bei den herrschenden 4-5 Grad machbar sein. Die Strecke führt über eine Schnellstraße (110km/h) und etliche Landstraßen mit Dörfern. Ich habe den Tempomat genutzt. Da ich auch sehen wollte wie sich der eHybrid verhält wenn der Akku leer ist musste ich noch einen Umweg von 7km machen bis der Verbrenner bei Akku 0% ansprang.  Für meine Kalkulation ist es wichtig zu berücksichtigen das der eHybrid bei 5 Grad mit 2,5% pro km beginnt und sich dann auf Werten unter 1,5% pro km einpendelt. Das anwärmen des Innenraums, des Akkus und ggfs. des Motors kostet bei dem kleinen Akku sicher viel Strom. Ich denke im Sommer schaffe ich mit 100% Akku die 80 km am Stück. Am Hyperlader beginnt er bei bei 0% übrigens mit 51kW und regelt dann zügig auf 40kW runter. Das reicht um in 15 Minuten wieder auf 50% zu kommen.  Dann habe ich am Hyperlader abgebrochen. Die Sonne kam raus, dann ist es zuhause an der PV billiger 😗. You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2026-03-05T14:43:46Z (#elComment_622926) Vielen Dank für Deine tollen Informationen!👍 Ich bekomme meinen Cali Ende März übergeben und werde dann durch Deine Hilfe nicht ganz unvorbereitet sein. Dann kann ich auch endlich Erfahrungen hier teilen. Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-03-05T14:43:46Z (#622926) Vielen Dank für Deine tollen Informationen!👍 Ich bekomme meinen Cali Ende März übergeben und werde dann durch Deine Hilfe nicht ganz unvorbereitet sein. Dann kann ich auch endlich Erfahrungen hier teilen. Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-03-05T15:22:47Z (#elComment_622927) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Paul. Dafür sind wir doch hier, oder? **Bearbeitet 5. März von dedetto** --- ### Unknown — 2026-03-05T15:22:47Z (#622927) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Paul. Dafür sind wir doch hier, oder? **Bearbeitet 5. März von dedetto** --- ### Unknown — 2026-03-05T18:51:29Z (#elComment_622943) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Detlef ich hatte schon 96 KM geschafft.  Das war dann aber bei idealen Temperaturen so um 15-18Grad. Natürlich nicht mit 110kmh --- ### Unknown — 2026-03-05T18:51:29Z (#622943) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Detlef ich hatte schon 96 KM geschafft.  Das war dann aber bei idealen Temperaturen so um 15-18Grad. Natürlich nicht mit 110kmh --- ### Unknown — 2026-03-05T19:05:05Z (#elComment_622945) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Das ist natürlich schon eine Hausnummer. Sehr gut. Das hätte ich nicht gedacht. Ich bin nicht so der ECO Fahrer.  Mir geht es nicht so sehr um die maximale Strecke, sondern um das Gefühl wie sehr ich im Alltag ohne Einschränkungen den e-Antrieb nutzen kann. So ein Langstreckenwettbewerb starte ich dann mal im Hochsommer... --- ### Unknown — 2026-03-05T19:05:05Z (#622945) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Das ist natürlich schon eine Hausnummer. Sehr gut. Das hätte ich nicht gedacht. Ich bin nicht so der ECO Fahrer.  Mir geht es nicht so sehr um die maximale Strecke, sondern um das Gefühl wie sehr ich im Alltag ohne Einschränkungen den e-Antrieb nutzen kann. So ein Langstreckenwettbewerb starte ich dann mal im Hochsommer... --- ### Unknown — 2026-03-06T20:12:18Z (#elComment_623080) Was in dem Zusammenhang auch sehr spannend ist, wie (oder auch nicht) die Hochvolt Batterie während der Fahrt geladen wird. Ich konnte hier noch kein Muster wirklich entdecke. Sprich in dem unsäglich verschachtelten Menü im Hybrid Modus auf die manuelle Erhaltung klicken. Nach längeren Autobahn Strecken sind dann doch tatsächlich einige Prozente mehr im Akku obwohl es ja hieß es wird nicht (außer Rekupatition) nach geladen... Auch für mich nicht nachvollziehbar das der Hybrid Cali trotz ausdrücklicher Anweisung (wie oben beschrieben) eigenständig den manullen Hybrid Modus verläßt und einfach Voll Elektrisch fährt. Besonders ärgerlich da ich immer gerne mit vollem Hochvolt Akku am Stellplatz für die Nacht ankommen und wenn man dann nicht aufpasst der dann schon deultlich entleert ist. --- ### Unknown — 2026-03-06T20:12:18Z (#623080) Was in dem Zusammenhang auch sehr spannend ist, wie (oder auch nicht) die Hochvolt Batterie während der Fahrt geladen wird. Ich konnte hier noch kein Muster wirklich entdecke. Sprich in dem unsäglich verschachtelten Menü im Hybrid Modus auf die manuelle Erhaltung klicken. Nach längeren Autobahn Strecken sind dann doch tatsächlich einige Prozente mehr im Akku obwohl es ja hieß es wird nicht (außer Rekupatition) nach geladen... Auch für mich nicht nachvollziehbar das der Hybrid Cali trotz ausdrücklicher Anweisung (wie oben beschrieben) eigenständig den manullen Hybrid Modus verläßt und einfach Voll Elektrisch fährt. Besonders ärgerlich da ich immer gerne mit vollem Hochvolt Akku am Stellplatz für die Nacht ankommen und wenn man dann nicht aufpasst der dann schon deultlich entleert ist. --- ### Unknown — 2026-03-06T20:41:48Z (#elComment_623082) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. eindeutig gleicher Gen-Pool wie die vorigen Calis mit BlueMotion: da waren bekanntermaßen die Akkus standardmäßig auch nur 80% geladen... das wird dauern, bis sich da evolutionäre Weiterentwicklung durchsetzen können wird. geboosterte T6 Grüße msk --- ### Unknown — 2026-03-06T20:41:48Z (#623082) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. eindeutig gleicher Gen-Pool wie die vorigen Calis mit BlueMotion: da waren bekanntermaßen die Akkus standardmäßig auch nur 80% geladen... das wird dauern, bis sich da evolutionäre Weiterentwicklung durchsetzen können wird. geboosterte T6 Grüße msk --- ### Unknown — 2026-03-06T21:55:52Z (#elComment_623084) Hochvolt Akku beim T6??? Ich glaube da gibt’s ein Missverständnis. --- ### Unknown — 2026-03-06T21:55:52Z (#623084) Hochvolt Akku beim T6??? Ich glaube da gibt’s ein Missverständnis. --- ### Unknown — 2026-03-06T22:07:25Z (#elComment_623085) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. nee, gibt's nicht habe ich nicht geschrieben... VG msk --- ### Unknown — 2026-03-06T22:07:25Z (#623085) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. nee, gibt's nicht habe ich nicht geschrieben... VG msk --- ### Unknown — 2026-03-06T22:14:30Z (#elComment_623086) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Der manuelle Hybrid Modus heißt nicht, er fährt immer mit dem Verbrenner, sondern er versucht den Akkustand zu halten. Natürlich mit ein paar Prozent Plus/Minus. Auf der Autobahn fährt er halt eher mit dem Verbrenner, was dann schon mal 4% on top gibt. Auf den letzten Kilometern zum CP nutzt er den Strom, besonders wenn er langsam fahren muss. Zumindest sind meine Erfahrungen so.# Es wurde sogar immer beschrieben das er unter 65 immer mit Strom fährt. Auch wenn kein Strom mehr im Akku ist, soll, so wurde es beschrieben, mit dem vorderen eMotor den Strom generieren damit der hintere den Wagen vorantreibt. Das klann ich noch nicht bestätigen. --- ### Unknown — 2026-03-06T22:14:30Z (#623086) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Der manuelle Hybrid Modus heißt nicht, er fährt immer mit dem Verbrenner, sondern er versucht den Akkustand zu halten. Natürlich mit ein paar Prozent Plus/Minus. Auf der Autobahn fährt er halt eher mit dem Verbrenner, was dann schon mal 4% on top gibt. Auf den letzten Kilometern zum CP nutzt er den Strom, besonders wenn er langsam fahren muss. Zumindest sind meine Erfahrungen so.# Es wurde sogar immer beschrieben das er unter 65 immer mit Strom fährt. Auch wenn kein Strom mehr im Akku ist, soll, so wurde es beschrieben, mit dem vorderen eMotor den Strom generieren damit der hintere den Wagen vorantreibt. Das klann ich noch nicht bestätigen. --- ### Unknown — 2026-03-06T23:00:58Z (#elComment_623089) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hört sich aweng an wie..**.** **Perpetuum Mobile.....?** Ist jetzt nicht böse gemeint. --- ### Unknown — 2026-03-06T23:00:58Z (#623089) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hört sich aweng an wie..**.** **Perpetuum Mobile.....?** Ist jetzt nicht böse gemeint. --- ### Unknown — 2026-03-08T19:28:44Z (#elComment_623241) Hallo. Heute gibt es wieder ein paar Besonderheiten. 1. Viele moderne eAutos lassen beim Laden zum Teil recht laute Lüfter und die Akkukühlung laufen. Das braucht natürlich Strom. Da ich von der PV nur mit einer Phase laden kann, was den Akku schont aber länger dauert, erhöhen sich die Ladeverluste. Der T7 eHybrid bleibt ruhig und ist so etwas sparsamer als andere beim Laden. Er bleibt auch beim Schnelllader ruhig. Zumindest habe ich bei 4 Grad Außentemperatur nichts gehört. 2. Der KIA Plug-In unseres Nachbarn piept schrecklich, besonders beim rückwärtsfahren. VW (und BMW) haben das besser gelöst. Ein leichter Sound weckt keine Nachbarn, erfüllt aber trotzdem die gesetzliche Vorgaben. 3. Der Verbrauch bei Alltagsfahrten in 100km Umkreis ist sensationell. Wir sind heute an den See und zurück. Hauptsächlich Bundesstraße (100km/h) und Allgäuer schmale, kurvige Landstraße. Gestartet mit 50% Akku, am See wieder auf 80% geladen. Ansonsten habe ich die Assistenten einfach machen lassen. Leider ist das Bild nicht sehr scharf, aber ich denke es geht grade noch. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Da mich die kWh im Schnitt nur 30 Cent kostet … 4. Zum Laden habe ich erstmals mein neues dünnes  11kW / 7m Brennstuhl Ladekabel genutzt. Ich habe mich bewusst für die 11kWh Variante entschieden. Leichter und einfacher zu handhaben passt es super in die mitgelieferte runde Tasche, kein Vergleich zu den störrischen 22kW Kabeln. Es funktioniert prima und wird auch nicht warm. So, das war’s für heute. Bis jetzt hat mich der eHybrid nur positiv überrascht. --- ### Unknown — 2026-03-08T19:28:44Z (#623241) Hallo. Heute gibt es wieder ein paar Besonderheiten. 1. Viele moderne eAutos lassen beim Laden zum Teil recht laute Lüfter und die Akkukühlung laufen. Das braucht natürlich Strom. Da ich von der PV nur mit einer Phase laden kann, was den Akku schont aber länger dauert, erhöhen sich die Ladeverluste. Der T7 eHybrid bleibt ruhig und ist so etwas sparsamer als andere beim Laden. Er bleibt auch beim Schnelllader ruhig. Zumindest habe ich bei 4 Grad Außentemperatur nichts gehört. 2. Der KIA Plug-In unseres Nachbarn piept schrecklich, besonders beim rückwärtsfahren. VW (und BMW) haben das besser gelöst. Ein leichter Sound weckt keine Nachbarn, erfüllt aber trotzdem die gesetzliche Vorgaben. 3. Der Verbrauch bei Alltagsfahrten in 100km Umkreis ist sensationell. Wir sind heute an den See und zurück. Hauptsächlich Bundesstraße (100km/h) und Allgäuer schmale, kurvige Landstraße. Gestartet mit 50% Akku, am See wieder auf 80% geladen. Ansonsten habe ich die Assistenten einfach machen lassen. Leider ist das Bild nicht sehr scharf, aber ich denke es geht grade noch. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Da mich die kWh im Schnitt nur 30 Cent kostet … 4. Zum Laden habe ich erstmals mein neues dünnes  11kW / 7m Brennstuhl Ladekabel genutzt. Ich habe mich bewusst für die 11kWh Variante entschieden. Leichter und einfacher zu handhaben passt es super in die mitgelieferte runde Tasche, kein Vergleich zu den störrischen 22kW Kabeln. Es funktioniert prima und wird auch nicht warm. So, das war’s für heute. Bis jetzt hat mich der eHybrid nur positiv überrascht. --- ### Unknown — 2026-03-09T07:56:43Z (#elComment_623263) Vielen Dank @dedetto Zu 3.: Du bist im automatischen Hybrid Modus gefahren? Also 4,0 Liter Benzinverbrauch + 11,1 kW/h? Ist das so korrekt? Zu 4.: Ich habe das Mode3 Ladekabel ab Werk mitbestellt. Hat das 11kW? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-03-09T07:56:43Z (#623263) Vielen Dank @dedetto Zu 3.: Du bist im automatischen Hybrid Modus gefahren? Also 4,0 Liter Benzinverbrauch + 11,1 kW/h? Ist das so korrekt? Zu 4.: Ich habe das Mode3 Ladekabel ab Werk mitbestellt. Hat das 11kW? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-03-09T08:36:04Z (#elComment_623270) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Paul. Da ich noch nicht wusste ob das 11kW Kabel am CP funktioniert habe ich ihm auf der Hinreise manuell auf 40% eingestellt, aufgrund des geringen Akkustandes also nur 15% freigegeben. Manche 22kW Ladestationen reagierten früher allergisch auf 11kW Kabel. Ich wollte aber notfalls zügig nach Hause rollen. Auf der Rückreise habe ich garnichts eingestellt, bin einfach losgefahren. Da wir noch einen Umweg zur Käsealm machten hat der eHybrid irgendwann anhand der Route selber entschieden das es besser wäre den Hybrid Mode zu nehmen. Ich habe garnichts gemacht und bin mit 8% Akku zuhause angekommen. Welches Kabel VW mitliefert bin ich überfragt. Früher (2014) waren es 11kW, später gab es dann auch 22kW. Da musst du in deine Bestellung schauen. Wie gesagt, für den eHybrid von 2026 halte ich ein gutes 11kW Kabel für ausreichend. Es ist einfach handlicher. Ich habe dieses: You do not have the required permissions to view the link content in this post. Sollte das wirklich einmal mit einer Ladesäule inkompatibel sein fahre ich einfach zur nächsten. --- ### Unknown — 2026-03-09T08:36:04Z (#623270) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Paul. Da ich noch nicht wusste ob das 11kW Kabel am CP funktioniert habe ich ihm auf der Hinreise manuell auf 40% eingestellt, aufgrund des geringen Akkustandes also nur 15% freigegeben. Manche 22kW Ladestationen reagierten früher allergisch auf 11kW Kabel. Ich wollte aber notfalls zügig nach Hause rollen. Auf der Rückreise habe ich garnichts eingestellt, bin einfach losgefahren. Da wir noch einen Umweg zur Käsealm machten hat der eHybrid irgendwann anhand der Route selber entschieden das es besser wäre den Hybrid Mode zu nehmen. Ich habe garnichts gemacht und bin mit 8% Akku zuhause angekommen. Welches Kabel VW mitliefert bin ich überfragt. Früher (2014) waren es 11kW, später gab es dann auch 22kW. Da musst du in deine Bestellung schauen. Wie gesagt, für den eHybrid von 2026 halte ich ein gutes 11kW Kabel für ausreichend. Es ist einfach handlicher. Ich habe dieses: You do not have the required permissions to view the link content in this post. Sollte das wirklich einmal mit einer Ladesäule inkompatibel sein fahre ich einfach zur nächsten. --- ### Unknown — 2026-03-10T11:29:45Z (#elComment_623370) Hallo. Auch heute wieder einige Informationen. 1. Unsere Tiefgarage hat kein Mobilnetz. Das mag unser eHybrid garnicht. Er erinnert mich immer daran wie ich diese „maximale Privatsphäre“ umstellen kann. Das hatte der T6.1 auch, allerdings braucht der T7 beim herstellen der Fahrbereitschaft dann oft einen zweiten Versuch. Das muss ich noch beobachten. 2. Es wurde von einigen berichtet das sie Probleme mit dem laden der Camperbatterie während der Fahrt hatten und in der Folge auch die Starterbatterie spinnt. Ich habe nun die Camperbatterie immer im Blick: You do not have the required permissions to view the image content in this post. Die California APP habe ich mir dazu auf eine Kachel gelegt.  3. Fahrt mal auf eine Waage! Das ist spannend. Nach einem netten Tipp des TÜV  fuhr ich beim örtlichen Landhandel auf die Waage. Vollgetankt, aber wie man oben sieht ohne Wasser, ohne Fahrer, ohne Räder, dafür aber mit der restlichen Ausrüstung für mindestens eine Woche Camping: Da kann ich locker im Urlaub noch etwas Wein bunkern aber nicht mit 4 Erwachsenen meiner Statur zum Fußballspiel in Augsburg. Wie immer im Leben: Man muss Prioritäten setzen. **Bearbeitet 10. März von dedetto** --- ### Unknown — 2026-03-10T11:29:45Z (#623370) Hallo. Auch heute wieder einige Informationen. 1. Unsere Tiefgarage hat kein Mobilnetz. Das mag unser eHybrid garnicht. Er erinnert mich immer daran wie ich diese „maximale Privatsphäre“ umstellen kann. Das hatte der T6.1 auch, allerdings braucht der T7 beim herstellen der Fahrbereitschaft dann oft einen zweiten Versuch. Das muss ich noch beobachten. 2. Es wurde von einigen berichtet das sie Probleme mit dem laden der Camperbatterie während der Fahrt hatten und in der Folge auch die Starterbatterie spinnt. Ich habe nun die Camperbatterie immer im Blick: You do not have the required permissions to view the image content in this post. Die California APP habe ich mir dazu auf eine Kachel gelegt.  3. Fahrt mal auf eine Waage! Das ist spannend. Nach einem netten Tipp des TÜV  fuhr ich beim örtlichen Landhandel auf die Waage. Vollgetankt, aber wie man oben sieht ohne Wasser, ohne Fahrer, ohne Räder, dafür aber mit der restlichen Ausrüstung für mindestens eine Woche Camping: Da kann ich locker im Urlaub noch etwas Wein bunkern aber nicht mit 4 Erwachsenen meiner Statur zum Fußballspiel in Augsburg. Wie immer im Leben: Man muss Prioritäten setzen. **Bearbeitet 10. März von dedetto** --- ### Unknown — 2026-03-10T11:39:08Z (#elComment_623371) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ... oh, das hab ich noch nie geschafft! Ist der T7 selbstfahrend? ... und dann auch noch **ohne Räder** auf die Wage gefahren. Kann er auch fliegen? Die Technik vom T6 zum T7 hat sich ja gewaltig entwickelt. Ich kann nur staunen. Schmunzelnde Grüße Helmut --- ### Unknown — 2026-03-10T11:39:08Z (#623371) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. ... oh, das hab ich noch nie geschafft! Ist der T7 selbstfahrend? ... und dann auch noch **ohne Räder** auf die Wage gefahren. Kann er auch fliegen? Die Technik vom T6 zum T7 hat sich ja gewaltig entwickelt. Ich kann nur staunen. Schmunzelnde Grüße Helmut --- ### Unknown — 2026-03-10T12:28:35Z (#elComment_623373) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ja, das MOD 3 kann nur 11 KW. **Bearbeitet 10. März von Calimaso** --- ### Unknown — 2026-03-10T12:28:35Z (#623373) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ja, das MOD 3 kann nur 11 KW. **Bearbeitet 10. März von Calimaso** --- ### Unknown — 2026-03-15T19:06:59Z (#elComment_623885) Hallo. Ich habe es geschafft: Mein T7 eHybrid ist verwirrt. Was war passiert? Mehrere Kollegen berichteten schon von unerklärlichen Stromverbräuchen wenn der Wagen länger steht. Das wollte ich auch bei meinem T7 prüfen. Also habe ich den Cali in der Tiefgarage abgestellt und, damit meine eigenen Einstellungen nicht Einfluss nehmen, habe ich die Campingsetups auf Werkseinstellung zurückgestellt. Dann bin ich 5 Tage lang jeden Tag 2 mal hin und habe kontrolliert.  Auch bei mir verliert die Starterbatterie kontinuierlich an Spannung. Dagegen fällt die Camperbatterie ein paar Stunden lang ab und bleibt dann auf einem stabilen Wert. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Daraus folgt zunächst einmal: Den eHybrid im Parkhaus vor einem 3 wöchigen Urlaub am Flughafen abzustellen ist vermutlich riskant. Oder man sollte das vorher mit seinem 😀 abklären. Z.B. wie man im Parkhaus an eine neue Batterie kommt. Irgendwie hatte ich nach den bisherigen Berichten im Caliboard damit gerechnet. Aber jetzt kommt es: Heute bin 50 km gefahren und wollte danach auch die California APP mit Bluetooth wieder anbinden. Klappte nicht. Die APP auf dem Handy weiß nicht einmal das ich heute gefahren bin. Die Cali APP im Fahrzeug hat sich derart aufgehängt, da ging plötzlich fast nichts mehr. Warnmeldungen, keine Assistenten, keine Kamera. Erst nachdem ich dem Infotainment durch ein langes Drücken des Ein-/Ausschalters einen Reset verpasst habe kamen die Assistenten wieder hoch. Ich kann also fahren, soweit alles klar.  Die Apps, auf Handy und im Auto verbinden sich allerdings immer noch nicht … Hat jemand eine Idee? Ich bin heute, am 15.3. zum Baden gefahren. Davon ist nichts zu sehen. Wecharge ist mE auch nicht ganz fit. **Bearbeitet Sonntag um 20:10 von dedetto** --- ### Unknown — 2026-03-15T19:06:59Z (#623885) Hallo. Ich habe es geschafft: Mein T7 eHybrid ist verwirrt. Was war passiert? Mehrere Kollegen berichteten schon von unerklärlichen Stromverbräuchen wenn der Wagen länger steht. Das wollte ich auch bei meinem T7 prüfen. Also habe ich den Cali in der Tiefgarage abgestellt und, damit meine eigenen Einstellungen nicht Einfluss nehmen, habe ich die Campingsetups auf Werkseinstellung zurückgestellt. Dann bin ich 5 Tage lang jeden Tag 2 mal hin und habe kontrolliert.  Auch bei mir verliert die Starterbatterie kontinuierlich an Spannung. Dagegen fällt die Camperbatterie ein paar Stunden lang ab und bleibt dann auf einem stabilen Wert. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Daraus folgt zunächst einmal: Den eHybrid im Parkhaus vor einem 3 wöchigen Urlaub am Flughafen abzustellen ist vermutlich riskant. Oder man sollte das vorher mit seinem 😀 abklären. Z.B. wie man im Parkhaus an eine neue Batterie kommt. Irgendwie hatte ich nach den bisherigen Berichten im Caliboard damit gerechnet. Aber jetzt kommt es: Heute bin 50 km gefahren und wollte danach auch die California APP mit Bluetooth wieder anbinden. Klappte nicht. Die APP auf dem Handy weiß nicht einmal das ich heute gefahren bin. Die Cali APP im Fahrzeug hat sich derart aufgehängt, da ging plötzlich fast nichts mehr. Warnmeldungen, keine Assistenten, keine Kamera. Erst nachdem ich dem Infotainment durch ein langes Drücken des Ein-/Ausschalters einen Reset verpasst habe kamen die Assistenten wieder hoch. Ich kann also fahren, soweit alles klar.  Die Apps, auf Handy und im Auto verbinden sich allerdings immer noch nicht … Hat jemand eine Idee? Ich bin heute, am 15.3. zum Baden gefahren. Davon ist nichts zu sehen. Wecharge ist mE auch nicht ganz fit. **Bearbeitet Sonntag um 20:10 von dedetto** --- ### Unknown — 2026-03-15T20:49:28Z (#elComment_623900) Hallo Detlef, und ich habe geglaubt, dass Du verschont bist. Wie auch immer wäre interessant ob der Bus am Landstrom war? Stecke mal den Bus an Landstrom was zeigt die Ladung der Camperbatterie/ Starterbatterie siehst Du ob die geladen werden …. Es zeigt sich ein kleiner Pfeil im Batteriesymbol Wie war der Hybridldezustand leer?  Eine vollständigen Reset kann nur VWN/ Händler Gruss Thomas --- ### Unknown — 2026-03-15T20:49:28Z (#623900) Hallo Detlef, und ich habe geglaubt, dass Du verschont bist. Wie auch immer wäre interessant ob der Bus am Landstrom war? Stecke mal den Bus an Landstrom was zeigt die Ladung der Camperbatterie/ Starterbatterie siehst Du ob die geladen werden …. Es zeigt sich ein kleiner Pfeil im Batteriesymbol Wie war der Hybridldezustand leer?  Eine vollständigen Reset kann nur VWN/ Händler Gruss Thomas --- ### Unknown — 2026-03-15T21:38:22Z (#elComment_623904) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Mir ging es um langfristiges parken ihnen Strom. Daher habe ich die Hochvolt zunächst geladen und den Wagen dann ohne Strom einfach stehen lassen. Mit Landstrom wurden die 12V Akkus bislang geladen. Ich fahre aber soviel, daher habe ich es erst einmal probiert. Ich schaue mir das nochmal an. --- ### Unknown — 2026-03-15T21:38:22Z (#623904) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Mir ging es um langfristiges parken ihnen Strom. Daher habe ich die Hochvolt zunächst geladen und den Wagen dann ohne Strom einfach stehen lassen. Mit Landstrom wurden die 12V Akkus bislang geladen. Ich fahre aber soviel, daher habe ich es erst einmal probiert. Ich schaue mir das nochmal an. --- ### Unknown — 2026-03-16T08:16:58Z (#elComment_623918) Hallo. Heute Morgen hatte die weConnect APP wieder seine Daten, mit Ausnahme der Hin-Rückfahrt zum Baden. Der Gesamtkilometerstand stimmte jetzt wieder. Elli ist auch wieder da. Die California APP und der Monitor im Auto funktionieren. Nur kriege ich die zurückgesetzte Bluetooth Kopplung von der Camperunit zum Handy nicht mehr hin. Ich bekomme auf keinem Handy die Bluetooth Verbindung zum Camperbereich angezeigt. Eine neue Verbindung zum Fahrzeug funktionierte dagegen sofort. Daraus lerne ich: Vorerst nichts umstellen in Bereichen ohne Mobilfunk. Da gibt es mE noch ein Problem mit der Software, speziell mit der Verbindung zur Campereinheit. Derartige Kommunikationsprobleme in Tiefgaragen hatte auch BMW vor 2 Jahren. Die Entwwickler rechnen nicht mit längerem Funkschatten, das ist mittlerweile behoben. Ich werde das weiter beobachten und berichten. --- ### Unknown — 2026-03-16T08:16:58Z (#623918) Hallo. Heute Morgen hatte die weConnect APP wieder seine Daten, mit Ausnahme der Hin-Rückfahrt zum Baden. Der Gesamtkilometerstand stimmte jetzt wieder. Elli ist auch wieder da. Die California APP und der Monitor im Auto funktionieren. Nur kriege ich die zurückgesetzte Bluetooth Kopplung von der Camperunit zum Handy nicht mehr hin. Ich bekomme auf keinem Handy die Bluetooth Verbindung zum Camperbereich angezeigt. Eine neue Verbindung zum Fahrzeug funktionierte dagegen sofort. Daraus lerne ich: Vorerst nichts umstellen in Bereichen ohne Mobilfunk. Da gibt es mE noch ein Problem mit der Software, speziell mit der Verbindung zur Campereinheit. Derartige Kommunikationsprobleme in Tiefgaragen hatte auch BMW vor 2 Jahren. Die Entwwickler rechnen nicht mit längerem Funkschatten, das ist mittlerweile behoben. Ich werde das weiter beobachten und berichten. --- ### Unknown — 2026-03-16T11:44:36Z (#elComment_623927) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich habe es grade mal probiert. Beide 12V Systeme waren recht voll aber beide bekamen sofort Strom, die Spannungen stiegen. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Bevorzugt wurde die Camperbatterie geladen, aber auch die Starterbatterie bekam ihr Teil ab. Ich sehe allerdings keinen Pfeil im Batteriesymbol. Das Laden der 12 V Batterien ist für mich kein Problem. Es geht beim Fahren, mit Landstrom und aus der Hochvoltbatterie.  Einzig an der Wallbox habe ich es noch nicht beobachtet. Am Schnelllader habe ich es noch nicht gesehen, aber da bin ich auf Tour und da sind ja dann alle Batterien geladen. --- ### Unknown — 2026-03-16T11:44:36Z (#623927) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Ich habe es grade mal probiert. Beide 12V Systeme waren recht voll aber beide bekamen sofort Strom, die Spannungen stiegen. You do not have the required permissions to view the image content in this post. Bevorzugt wurde die Camperbatterie geladen, aber auch die Starterbatterie bekam ihr Teil ab. Ich sehe allerdings keinen Pfeil im Batteriesymbol. Das Laden der 12 V Batterien ist für mich kein Problem. Es geht beim Fahren, mit Landstrom und aus der Hochvoltbatterie.  Einzig an der Wallbox habe ich es noch nicht beobachtet. Am Schnelllader habe ich es noch nicht gesehen, aber da bin ich auf Tour und da sind ja dann alle Batterien geladen. --- ### Unknown — 2026-03-16T14:22:34Z (#elComment_623941) Sehr interessant…aber wichtig ist, dass Spannung anliegt. Eigentlich sollte laut VWN die Starterbatterie prio haben aber bei Dir ist es ja andersherum die Aufbaubatterien bekommt mehr zugeteilt. Zur Koppelung ist es manchmal notwendig im Auto das verbinden manuell neu anzustoßen. Ich hatte auch schon den FALL dass ich die Anmeldeprozedur und alles erneut ausführen musste. Gruss Thomas ps Du hattest doch an der Ladesäule gesehen, dass auch beide mit geladen werden oder habe ich das falsch in Erinnerung? --- ### Unknown — 2026-03-16T14:22:34Z (#623941) Sehr interessant…aber wichtig ist, dass Spannung anliegt. Eigentlich sollte laut VWN die Starterbatterie prio haben aber bei Dir ist es ja andersherum die Aufbaubatterien bekommt mehr zugeteilt. Zur Koppelung ist es manchmal notwendig im Auto das verbinden manuell neu anzustoßen. Ich hatte auch schon den FALL dass ich die Anmeldeprozedur und alles erneut ausführen musste. Gruss Thomas ps Du hattest doch an der Ladesäule gesehen, dass auch beide mit geladen werden oder habe ich das falsch in Erinnerung? --- ### Unknown — 2026-03-16T15:30:52Z (#elComment_623943) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Die Starterbatterie war ja seit der letzten Fahrt noch weitestgehend voll. Aber das Thema werde ich Ende des Monats noch mal testen. An AC lädt er def. nur die Hochvoltbatterie. Man kann heizen und man kann sich mit Zündung an in den APPs umsehen. Aber nicht die 12 V Batterien laden.  An DC muss ich es irgendwann nochmal probieren. Es geht heute alles, nur Bluetooth zur Camperseite geht nicht. Ich kann auch nicht neu manuell anmelden. Die Bluetooth Kopplung sollte sichtbar sein, ist es aber nicht. Aber das ist Nebensache. --- ### Unknown — 2026-03-16T15:30:52Z (#623943) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo. Die Starterbatterie war ja seit der letzten Fahrt noch weitestgehend voll. Aber das Thema werde ich Ende des Monats noch mal testen. An AC lädt er def. nur die Hochvoltbatterie. Man kann heizen und man kann sich mit Zündung an in den APPs umsehen. Aber nicht die 12 V Batterien laden.  An DC muss ich es irgendwann nochmal probieren. Es geht heute alles, nur Bluetooth zur Camperseite geht nicht. Ich kann auch nicht neu manuell anmelden. Die Bluetooth Kopplung sollte sichtbar sein, ist es aber nicht. Aber das ist Nebensache. --- ### Unknown — 2026-03-16T17:14:09Z (#elComment_623951) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo @dedetto, in zwei Wochen übernehme ich ja endlich meinen Cali eHybrid. Was sollte ich tunlichst vermeiden um nicht nach wenigen Tagen Batterie- Akku- oder Softwareprobleme zu provozieren? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-03-16T17:14:09Z (#623951) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo @dedetto, in zwei Wochen übernehme ich ja endlich meinen Cali eHybrid. Was sollte ich tunlichst vermeiden um nicht nach wenigen Tagen Batterie- Akku- oder Softwareprobleme zu provozieren? Viele Grüße Paul --- ### Unknown — 2026-03-16T17:49:11Z (#elComment_623954) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Paul. Einfach nur fahren… und den Wagen vorerst nicht länger als eine Woche nutzlos stehen lassen. Dann passt es. Ich habe hier das Problem das die Tiefgarage keinen Mobilfunk zulässt. Ich habe für den Parkversuch im T7  etwas verstellt und nachdem er das nicht mit dem VW Server kommunizieren konnte ist was schiefgegangen. Mittlerweile geht alles außer Bluetooth von der California APP zum Bedienteil. Freu dich einfach und fahr.  Versuche einfach jeden Tag eine der vielen Möglichkeiten des eHybrid für dich zu entdecken. Der eHybrid ist einfach faszinierend. --- ### Unknown — 2026-03-16T17:49:11Z (#623954) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Hallo Paul. Einfach nur fahren… und den Wagen vorerst nicht länger als eine Woche nutzlos stehen lassen. Dann passt es. Ich habe hier das Problem das die Tiefgarage keinen Mobilfunk zulässt. Ich habe für den Parkversuch im T7  etwas verstellt und nachdem er das nicht mit dem VW Server kommunizieren konnte ist was schiefgegangen. Mittlerweile geht alles außer Bluetooth von der California APP zum Bedienteil. Freu dich einfach und fahr.  Versuche einfach jeden Tag eine der vielen Möglichkeiten des eHybrid für dich zu entdecken. Der eHybrid ist einfach faszinierend. ---