ahoj všichni,
Jako vlastník vozu VW New California Beach Camper eHybrid jsem se setkal s některými problémy se správou baterie, na které si ostatní majitelé podobně stěžovali (hybridní i nehybridní modely).
Konkrétně: zdá se, že jakmile je vozidlo zaparkováno (ať už v kempingovém režimu, nebo ne), primárně vybíjí 12V baterii vozidla místo pomocné kempingové baterie. To vedlo některé majitele k tomu, že se probudili s plně vybitou 12V baterií vozidla a museli volat asistenci, aby vozidlo nastartovali.
Moje otázka zní, jestli tady někdo měl stejný problém a vyřešil to?
S pozdravem

> hckz řekl:
>
> Ahoj všichni,
> Jako vlastník vozu VW New California Beach Camper eHybrid jsem se setkal s některými problémy se správou baterie, na které si ostatní majitelé podobně stěžovali (hybridní i nehybridní modely).
> Konkrétně: zdá se, že jakmile je vozidlo zaparkováno (ať už v kempingovém režimu nebo ne), vybíjí se primárně 12V baterie vozidla místo pomocné kempingové baterie. To vedlo některé majitele k tomu, že se probudili s plně vybitou 12V baterií vozidla a museli volat asistenci, aby vozidlo nastartovali.
> Moje otázka zní, zda zde někdo měl stejný problém a vyřešil ho?
> S pozdravem
>
> Kliknutím rozbalíte...

Opakované používání informačního a zábavního systému, zásuvek 12V a USBc na palubní desce, vnitřního osvětlení u zpětného zrcátka a častého otevírání dveří řidiče může rychle vybít 12V baterii motoru, protože po otevření se probudí mnoho elektronických systémů a palivový systém je pod tlakem připraven k odjezdu a zůstane aktivovaný po dobu 30 minut. To by mohly být možné příčiny.
Nechápu, jak by tento problém způsobilo spuštění lednice/topení nebo obytných světel, pokud by nebylo vadné relé rozděleného nabíjení, které neizolovalo motor a baterie pro volný čas, v takovém případě by byly všechny 3 baterie zapojeny paralelně a všechny by se vybily současně.

> WelshGas řekl:
>
> Opakované používání informačního a zábavního systému, zásuvek 12V a USBc na palubní desce, vnitřního osvětlení u zpětného zrcátka a častého otevírání dveří řidiče může rychle vybít 12V baterii motoru, protože při otevření se mnoho elektronických systémů probudí a palivový systém je pod tlakem připraven k odjezdu a zůstane aktivovaný po dobu 30 minut. To by mohly být možné příčiny.
> Nevidím, jak by tento problém způsobilo spuštění lednice/topení nebo obytných světel, pokud by nebylo vadné relé rozděleného nabíjení, které neizolovalo motor a baterie pro volný čas, v takovém případě by byly všechny 3 baterie zapojeny paralelně a všechny by se vybily současně.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Tento problém byl hlášen u uživatelů, kteří nechali své auto zaparkované po dobu 5-7 dní (tedy bez aktivního používání auta).

> hckz řekl:
>
> Tento problém byl hlášen u uživatelů, kteří nechali své auto zaparkované po dobu 5-7 dní (tedy bez aktivního používání auta).
>
> Kliknutím rozbalíte...

OK. Tato skutečnost nebyla ve vašem původním příspěvku zmíněna.
Ponecháte-li páčku ukazatelů směru v zapnuté poloze L nebo R, boční světla zůstanou na této straně.
Také neúspěšné aktualizace softwaru Over the Air mohou způsobit, že informační systém zůstane pod napětím a vybije baterii. To bylo nedávno hlášeno na fóru, ale na T6.1.

Právě jsme tento víkend vyrazili na náš první „opravdový“ výlet. Po první noci byla 12V baterie úplně vybitá a museli jsme zavolat asistenci, abychom nastartovali dodávku. Po druhé noci to samé (dokonce jsme spali bez tepla nebo čehokoli) a museli jsme to nechat odtáhnout k prodejci.

Všiml jsem si několika věcí:
- Volnočasová baterie se nenabíjela ani při nabíjení vozu (jedná se o hybridní verzi), ani když jsme zmáčkli tlačítko, které by mělo zajistit nabíjení baterií a jízdu. Vím, že to není 12V věc, ale zdálo se, že něco nefunguje.
- Druhou noc jsem se probudil ve 2 hodiny ráno a všiml jsem si, že se obrazovka zapíná a vypíná a zapíná a vypíná. Nezapínal jsem úplně, ale rozsvěcoval a vypínal (nedaří se mi přiložit video, ale viz foto jak to svítilo). Pak jsem věděl, že baterie bude ráno vybitá.
- 12V baterie se nyní zdá být zhroucená a nelze ji nabít

Celkově vzato velmi frustrující a nyní čekám na zítřejší rozhovor s prodejcem. Vážíme si každé pomoci, rady nebo podobné zkušenosti.


!IMG_0844.jpg

První cesta naším novým hybridem VW Cali T7. Zatím se mi na něm líbí všechno kromě toho, že jsem měl stejný problém, rychle se vybíjející startovací baterie. Takže jsem trochu zkoumal, když jsem byl připojen k pomocnému napájení v kempu, který je momentálně zapnutý v Polsku.

Na informační obrazovce (na sloupku vedle zadního sedadla) můžete skutečně sledovat spotřebu energie v sekci „napájení v kempu“. Využití zesilovače můžete vidět buď z vozidlové baterie (12V motorová baterka) nebo z druhé baterky (chladnička s kempingovou baterkou, usb-c v kabině atd.). Všiml jsem si, že i když je auto v kempu, otevření dveří řidiče spustí všechny systémy a spotřeba je kolem 350 wattů z 12 V autobaterie, když se spustí celý systém, jak bylo zmíněno. Otevřete přední dveře spolujezdce a spotřeba je kolem 120 wattů, když se zapne informační a zábavní systém, klimatizace atd. Systémům trvá minutu nebo 2, než se vypnou, i když jsou displeje vypnuté.

Bluetooth, wifi, bezklíčový přístup a další systémy jsou také neustále aktivní, když kempujete a v těsné blízkosti vozidla v režimu kempování. Když jsem byl uvnitř nebo v autě, můj klíč neustále blikal jako šílený. Hádám, že to bude úplně stejný scénář, pokud jste doma v garáži, domě, zahradě atd., i když je zamčená. I když se zamknu v autě prostřednictvím aplikace vw na vašem telefonu, aktivuje se některé systémy v autě a spotřebovává energii.

Mým řešením bylo přestat používat přední dveře, pokud to opravdu není nutné, a příliš zapnout bt, wifi, bezklíčový přístup a přestal jsem méně často kontrolovat aplikaci VW a nyní mé používání v kempu s lednicí na 3 běží na volnoběh kolem 10-30 wattů a 12V baterie vozidla zatím funguje dobře.

Omlouvám se za překlepy, už je pozdě!:)")

Také jsem zapomněl zmínit Apple Carplay Wireless, nyní jej používám pouze kabelový

> cn70 řekl:
>
> Omlouvám se za překlepy, je pozdě!:)")
>
> Také jsem zapomněl zmínit Apple Carplay Wireless, nyní jej používám pouze kabelový
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ano, mnoho funkcí souvisí se základním vozidlem, které se při zaparkování normálně vypne. V režimu Camping však může mnoho funkcí neúmyslně způsobit značné vybití baterie motoru i na předchozích modelech California, ale T7 má 2 posuvné dveře a bezklíčový vstup, který lze naštěstí vypnout, čímž se zvyšuje šance na značné vybití baterie.
Je to nové základní vozidlo s novou elektronikou a softwarem a jeho malé slabiny se budou muset znovu naučit.

> Mads-P řekl:
>
> Tento víkend jsme právě vyrazili na náš první "opravdový" výlet. Po první noci byla 12V baterie úplně vybitá a museli jsme zavolat asistenci, abychom nastartovali dodávku. Po druhé noci to samé (dokonce jsme spali bez tepla nebo čehokoli) a museli jsme to nechat odtáhnout k prodejci.
>
> Všiml jsem si pár věcí:
> - Volnočasová baterie se nenabíjela ani při nabíjení auta (jedná se o hybridní verzi), ani když jsme zmáčkli tlačítko, které by mělo zajistit nabíjení baterií a následně jízdu. Vím, že to není 12V věc, ale zdálo se, že něco nefunguje.
> - Druhou noc jsem se probudil ve 2 hodiny ráno a všiml jsem si, že se obrazovka zapíná a vypíná a zapíná a vypíná. Nezapínal jsem úplně, ale rozsvěcoval a vypínal (nedaří se mi přiložit video, ale viz foto jak to svítilo). Pak jsem věděl, že baterie bude ráno vybitá.
> - 12V baterie se nyní zdá být zhroucená a nelze ji nabít
>
> Celkově velmi frustrující a nyní čekám na zítřejší rozhovor s prodejcem. Vážíme si každé pomoci, rady nebo podobné zkušenosti.
>
> Zobrazit přílohu 135062
>
> Kliknutím rozbalíte...

Když říkáš nenabíjím. Kolik % měla volnočasová baterie, když jste stiskli tlačítko rychlého nabíjení?
Pokud je nižší než 15 %, můžete nabíjet pouze přes síťovou zástrčku

Pokud otevřete nebo zavřete přední dvoje dveře, vůz zůstane v režimu připravenosti k zapalování – vaše klíčenky budou také blikat, pokud s nimi pohnete. To ničí životnost baterie

Pokud zaparkujete. Vystupte předními dveřmi a zpět v posuvných dveřích. Poté přejděte na konzolu a nastavte režim kempování. Pokud to neuděláte, baterie se vybije za 8-12 hodin (méně, pokud používáte ohřívač)

Děkuji za odpověď - pomůže.

Volný čas byl na 70 % a neúčtoval se. A jak bylo auto připojené přes noc, myslím, že to mělo být na 100 %, když jsme odjížděli?

Takže VŽDY režim kempování, myslím. Existují nějaká zařízení, která dokážou šetřit baterii, pokud se blíží její kritické vybití?


Odesláno z mého iPhone pomocí Tapatalk

Hallo!

Beim T7 California Ocean sieht man ja nicht mehr direkt ob der Kühlschrank an oder aus ist.

Beim T6 gab es die Kontrolleichte oben am Himmel vom Fahrersitzplan aus zu sehen.

Nun hatte ich eine unerfreuliche Überraschung:

Abends ging die Alarmanlage an und das Auto war "elektrisch tot".

Am nächsten Tag überbrückt und mit vielen Fehlermeldungen im Display zur Werkstatt gefahren.

Dort ist der Wagen jetzt.

Nun hat mich gerade jemand von VW angerufen (nicht von der Werkstatt, sondern über die Hotline) und sagte das sei "normal":

Bei Unterspannung geht die Alarmanlage an. Und der T7 hat kein Trennrelais verbaut.

Einen Batterieschutz hat der Kühlschrank auch nicht, aber "vielleicht" die Standheizung.

Im Augenblick bin ich sprachlos und hoffe das das "Fake News" sind.
Ich warte auf Rückruf von der Werkstatt.

Frage:

Weiß jemand was konkretes darüber?

Danke und Gruß

Hallo!

Beim T7 California Ocean sieht man ja nicht mehr direkt ob der Kühlschrank an oder aus ist.

Beim T6 gab es die Kontrolleichte oben am Himmel vom Fahrersitzplan aus zu sehen.

Nun hatte ich eine unerfreuliche Überraschung:

Abends ging die Alarmanlage an und das Auto war "elektrisch tot".

Am nächsten Tag überbrückt und mit vielen Fehlermeldungen im Display zur Werkstatt gefahren.

Dort ist der Wagen jetzt.

Nun hat mich gerade jemand von VW angerufen (nicht von der Werkstatt, sondern über die Hotline) und sagte das sei "normal":

Bei Unterspannung geht die Alarmanlage an. Und der T7 hat kein Trennrelais verbaut.

Einen Batterieschutz hat der Kühlschrank auch nicht, aber "vielleicht" die Standheizung.

Im Augenblick bin ich sprachlos und hoffe das das "Fake News" sind.
Ich warte auf Rückruf von der Werkstatt.

Frage:

Weiß jemand was konkretes darüber?

Danke und Gruß

Hallo,

habe das gleiche Problem gestern gehabt, habe Starthilfe bekommen und bin eine längere Strecke gefahren. Heute hat das Fahrzeug nach dem starten circa 20 Minuten Updates gezogen, das Display hat keine Bedienung zugelassen. Ich werde morgen in die Werkstatt fahren. Bin gespannt, zu hören, wie es bei dir weitergegangen ist und werde hier auch berichten.

Danke und Gruß

Hallo,

habe das gleiche Problem gestern gehabt, habe Starthilfe bekommen und bin eine längere Strecke gefahren. Heute hat das Fahrzeug nach dem starten circa 20 Minuten Updates gezogen, das Display hat keine Bedienung zugelassen. Ich werde morgen in die Werkstatt fahren. Bin gespannt, zu hören, wie es bei dir weitergegangen ist und werde hier auch berichten.

Danke und Gruß

Mein Wagen steht in der Werkstatt. Es gab wohl 80 Fehlercodes im Speicher und man hat das ganze zu VW geschickt und wartet auf Antwort was zu tun ist.

Die Werkstatt hat gesagt, dass Unterspannung nicht die Alarmanalge auslösen kann. Und dass der Kühlschrank nicht die Starterbatteie entleeren kann. Also genau das Gegenteil von dem was mit jemand anders vorher gesagt hat.

...

Ich bin mal gespannt was da am Ende rauskommt.

Mein Wagen steht in der Werkstatt. Es gab wohl 80 Fehlercodes im Speicher und man hat das ganze zu VW geschickt und wartet auf Antwort was zu tun ist.

Die Werkstatt hat gesagt, dass Unterspannung nicht die Alarmanalge auslösen kann. Und dass der Kühlschrank nicht die Starterbatteie entleeren kann. Also genau das Gegenteil von dem was mit jemand anders vorher gesagt hat.

...

Ich bin mal gespannt was da am Ende rauskommt.

Vielen Dank für die Antwort! Als gestern der Pannendienst von VW kam, hat er ebenfalls erzählt, es wäre die Problematik mit dem Kühlschrank, der die Batterie leer saugt. Kann man sich auch tatsächlich kaum vorstellen, aber das bei ihrem Auto so viele Fehlercodes waren ist natürlich auch schon eine kleine Katastrophe. Jetzt bin ich gespannt was bei mir morgen rauskommt und hoffe nur dass heute Nacht nicht wieder die Alarmanlage losgeht und meine Nachbarn vor der Tür stehen. Viele Grüße und Alles Gute und bis morgen mal

Vielen Dank für die Antwort! Als gestern der Pannendienst von VW kam, hat er ebenfalls erzählt, es wäre die Problematik mit dem Kühlschrank, der die Batterie leer saugt. Kann man sich auch tatsächlich kaum vorstellen, aber das bei ihrem Auto so viele Fehlercodes waren ist natürlich auch schon eine kleine Katastrophe. Jetzt bin ich gespannt was bei mir morgen rauskommt und hoffe nur dass heute Nacht nicht wieder die Alarmanlage losgeht und meine Nachbarn vor der Tür stehen. Viele Grüße und Alles Gute und bis morgen mal

Mal angenommen, dass mit dem Kühlschrank stimmt doch und die sagen: „ist halt so“. Das wäre ja kaum akzeptabel, oder?

Und was ist mit der Inverter-Steckdose, der Standheizung, der Wasserpumpe, und der Beleuchtung???

Mal angenommen, dass mit dem Kühlschrank stimmt doch und die sagen: „ist halt so“. Das wäre ja kaum akzeptabel, oder?

Und was ist mit der Inverter-Steckdose, der Standheizung, der Wasserpumpe, und der Beleuchtung???

Hallo zusammen, laut VW ist mein Fahrzeug das einzige mit diesem Problem....
Unser nagelneuer (12 Wochen alter) Cali Beach Tour hat 6 Wochen wunderbar funktioniert und dann fing das Dilemma an. Beide Batterien waren plötzlich komplett entladen, so dass sich das Fahrzeug nur noch notenriegeln und überstarten ließ. Seitdem hält die Fahrzeugbatterie keine 24 Stunden mehr (ohne das Landstrom angeschlossen ist). Mittlerweile ist er jetzt schon seit 5 Wochen in der Werkstatt und VW "fummelt" dran rum, hat aber immernoch keinen wirklichen Plan.

Ist wohl ein tägliches hin und her zwischen der Werkstatt und dem VW Service, die über irgendein Portal kommunizieren um Freigaben für weitere Tätigkeiten zu bekommen, aber bisher wurde noch keine einzige Komponente getauscht sondern nur immer irgendwelche Updates gemacht. Dauert halt alles immer ewig.
Nach diversen Telefonaten und Schriftverkehr mit dem VW Kundenservice komme ich mir als Neukunde, der richtig viel Kohle für sein Traumauto bezahlt hat total verarscht vor.

Hat hier irgendwer ähnliche Erfahrungen mit VW gemacht und einen Tip, wie ich in dem Prozess VW mal in den A\* treten kann?

Im Prinzip läuft in der kommenden Woche auch meine gesetzte Frist zur Nachbesserung im Rahmen der Gewährleistung ab und dann könnte ich (wahrscheinlich auch nicht ohne Rechtsbeistand) vom Kaufvertrag zurück treten.... aber dann, einen Neuen bestellen und ein halbes Jahr keinen Camper? :-(((

Hallo zusammen, laut VW ist mein Fahrzeug das einzige mit diesem Problem....
Unser nagelneuer (12 Wochen alter) Cali Beach Tour hat 6 Wochen wunderbar funktioniert und dann fing das Dilemma an. Beide Batterien waren plötzlich komplett entladen, so dass sich das Fahrzeug nur noch notenriegeln und überstarten ließ. Seitdem hält die Fahrzeugbatterie keine 24 Stunden mehr (ohne das Landstrom angeschlossen ist). Mittlerweile ist er jetzt schon seit 5 Wochen in der Werkstatt und VW "fummelt" dran rum, hat aber immernoch keinen wirklichen Plan.

Ist wohl ein tägliches hin und her zwischen der Werkstatt und dem VW Service, die über irgendein Portal kommunizieren um Freigaben für weitere Tätigkeiten zu bekommen, aber bisher wurde noch keine einzige Komponente getauscht sondern nur immer irgendwelche Updates gemacht. Dauert halt alles immer ewig.
Nach diversen Telefonaten und Schriftverkehr mit dem VW Kundenservice komme ich mir als Neukunde, der richtig viel Kohle für sein Traumauto bezahlt hat total verarscht vor.

Hat hier irgendwer ähnliche Erfahrungen mit VW gemacht und einen Tip, wie ich in dem Prozess VW mal in den A\* treten kann?

Im Prinzip läuft in der kommenden Woche auch meine gesetzte Frist zur Nachbesserung im Rahmen der Gewährleistung ab und dann könnte ich (wahrscheinlich auch nicht ohne Rechtsbeistand) vom Kaufvertrag zurück treten.... aber dann, einen Neuen bestellen und ein halbes Jahr keinen Camper? :-(((

Das gleiche Thema gibt es wohl im Facelift GC.

Thomas

Das gleiche Thema gibt es wohl im Facelift GC.

Thomas

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Wenn der Bus immer nur in der Werkstatt steht , dann hast du ja auch keinen ....😉

Bearbeitet 12. Juni 2025 von FreeDriver

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Wenn der Bus immer nur in der Werkstatt steht , dann hast du ja auch keinen ....😉

Bearbeitet 12. Juni 2025 von FreeDriver

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Weitere Diskussion hierhien verschoben, da es offensichtlich auch beim GC ähnliche Probleme gibt.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Weitere Diskussion hierhien verschoben, da es offensichtlich auch beim GC ähnliche Probleme gibt.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Auch wenn es ähnliche Probleme sind, sollten wir doch die Beiträge in den jeweils richtigen Rubriken, also T7 / GC sauber eintragen, dies dient der späteren Auffindbarkeit.

Wenn es jetzt schon derartige Problemfälle an so jungen Fahrzeuge gibt, gehe ich davon aus, dass wir hier bald seitenweise Beiträge zu lesen bekommen und dann wäre ein Hin- und Herspringen zwischen den jeweiligen Rubriken sehr unübersichtlich.

Ordnende Grüße von T2-Fahrer

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Auch wenn es ähnliche Probleme sind, sollten wir doch die Beiträge in den jeweils richtigen Rubriken, also T7 / GC sauber eintragen, dies dient der späteren Auffindbarkeit.

Wenn es jetzt schon derartige Problemfälle an so jungen Fahrzeuge gibt, gehe ich davon aus, dass wir hier bald seitenweise Beiträge zu lesen bekommen und dann wäre ein Hin- und Herspringen zwischen den jeweiligen Rubriken sehr unübersichtlich.

Ordnende Grüße von T2-Fahrer

Im T6.1 Coast hatten wir 2 Wohnraumbatterien ab Werk verbaut (je 75Ah) sowie die Starterbatterie vorne - im T7 Ocean sollen es jetzt 2 x Lithium Batterien sein die je 40Ah aufweisen.

Da Lithium Batterien ja besser sein sollen bzw. länger die Spannung halten und deshalb weiter gelehrt werden können - kann jemand sagen ob das ein 1:1 Ersatz ist oder man sich auf Änderungen in der autarken Laufzeit einstellen muss?

wir haben dazu - ehrlich gesagt - keine technische Ahnung.

beste Grüße,

Kris

Im T6.1 Coast hatten wir 2 Wohnraumbatterien ab Werk verbaut (je 75Ah) sowie die Starterbatterie vorne - im T7 Ocean sollen es jetzt 2 x Lithium Batterien sein die je 40Ah aufweisen.

Da Lithium Batterien ja besser sein sollen bzw. länger die Spannung halten und deshalb weiter gelehrt werden können - kann jemand sagen ob das ein 1:1 Ersatz ist oder man sich auf Änderungen in der autarken Laufzeit einstellen muss?

wir haben dazu - ehrlich gesagt - keine technische Ahnung.

beste Grüße,

Kris

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Dein Denkansatz ist rchtig.....

Kapazität kann voll genutzt werden, Leistung bis Batterie fast leer bleibt gleich . Und wenn Lithium leer, dann nicht kaputt - kein Problem mit Tiefenentladung  😉

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Dein Denkansatz ist rchtig.....

Kapazität kann voll genutzt werden, Leistung bis Batterie fast leer bleibt gleich . Und wenn Lithium leer, dann nicht kaputt - kein Problem mit Tiefenentladung  😉

Wo gibt es denn aktuell Informationen zu den Batterien, die im T7 Ocean verbaut werden?

Dem Konfigurator konnte ich bislang nur diese beiden Infos entlocken:

„Zusatzbatterien 2. und 3. mit Spannungswandler-NV“

„Batterie 380 A(68 Ah)“

Wo gibt es denn aktuell Informationen zu den Batterien, die im T7 Ocean verbaut werden?

Dem Konfigurator konnte ich bislang nur diese beiden Infos entlocken:

„Zusatzbatterien 2. und 3. mit Spannungswandler-NV“

„Batterie 380 A(68 Ah)“

Wäre auch interessant zu wissen., ob es im T7 max.Laden gibt und dieses verwirrende Leersaugen der Batterien vor der Regeneration..........??

Wäre auch interessant zu wissen., ob es im T7 max.Laden gibt und dieses verwirrende Leersaugen der Batterien vor der Regeneration..........??

You do not have the required permissions to view the image content in this post.



Das sagt das digitale Bordbuch

You do not have the required permissions to view the image content in this post.



Das sagt das digitale Bordbuch

Hi,

Ich bekomme Morgen meinen Cali ocean. Ich habe noch ein victron solar laderegler und ein mobiles solar Panel aus einem alten Camper. Da konnte ich es sehr einfach an die Camping Batterie anschliessen.

Gibt es beim Cali ocean was zu beachten? An welcher der beiden Batterien ist ein Anschluss sinnvoll?

Dankeschön!

Tobias

Hi,

Ich bekomme Morgen meinen Cali ocean. Ich habe noch ein victron solar laderegler und ein mobiles solar Panel aus einem alten Camper. Da konnte ich es sehr einfach an die Camping Batterie anschliessen.

Gibt es beim Cali ocean was zu beachten? An welcher der beiden Batterien ist ein Anschluss sinnvoll?

Dankeschön!

Tobias

Ich habe ihn an der linken Batterie angeschlossen. Ich benutze ihn mit den Solarpanels von Califaktur. Leider bringe ich es momentan nicht zum Laufen und weiss nicht, was das Problem ist. Im Endeffekt hoffe ich, dass es am fehlerhaften Batteriemanagement des Autos liegt und dies nun mit dem Update behoben ist. Momentan sieht es aber nicht danach aus. Ich werde wohl vor dem Ferien die ganze Anlage nochmals deinstallieren und anschliessend neu installieren. Der Service und die  Antwortzeiten von Califaktur sind bisher hervorragend. Das muss nebenbei noch erwähnt werden.

Bearbeitet 13. Juli 2025 von Arnie

Ich habe ihn an der linken Batterie angeschlossen. Ich benutze ihn mit den Solarpanels von Califaktur. Leider bringe ich es momentan nicht zum Laufen und weiss nicht, was das Problem ist. Im Endeffekt hoffe ich, dass es am fehlerhaften Batteriemanagement des Autos liegt und dies nun mit dem Update behoben ist. Momentan sieht es aber nicht danach aus. Ich werde wohl vor dem Ferien die ganze Anlage nochmals deinstallieren und anschliessend neu installieren. Der Service und die  Antwortzeiten von Califaktur sind bisher hervorragend. Das muss nebenbei noch erwähnt werden.

Bearbeitet 13. Juli 2025 von Arnie

Hi,

Danke für die Antwort ! Mit califaktur habe ich auch geschrieben, super nett!

Was läuft denn bei dir nicht? Hast du sowohl plus als auch minus direkt an die Batterie angeschlossen ?

Hi,

Danke für die Antwort ! Mit califaktur habe ich auch geschrieben, super nett!

Was läuft denn bei dir nicht? Hast du sowohl plus als auch minus direkt an die Batterie angeschlossen ?

Nein, die Masse habe ich an einem entsprechenden Massepunkt hinter der Verkleidung des Heckschrankes angeschlossen.

Das Problem ist, dass die Batterien nicht geladen werden. Die Spannung der Solarzellen wird angezeigt, aber es erfolgt nie ein Ladevorgang. Entweder ist der Laderegler  im Absorption- oder im Floatmodus aber es passiert nichts.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Nein, die Masse habe ich an einem entsprechenden Massepunkt hinter der Verkleidung des Heckschrankes angeschlossen.

Das Problem ist, dass die Batterien nicht geladen werden. Die Spannung der Solarzellen wird angezeigt, aber es erfolgt nie ein Ladevorgang. Entweder ist der Laderegler  im Absorption- oder im Floatmodus aber es passiert nichts.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hǎng Masse mal ( provisorisch ) direkt an die Batterie und an den Lastausgang was dran

Mal schaun was dann passiert

Bearbeitet 13. Juli 2025 von wunderwuzi

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hǎng Masse mal ( provisorisch ) direkt an die Batterie und an den Lastausgang was dran

Mal schaun was dann passiert

Bearbeitet 13. Juli 2025 von wunderwuzi

Moin liebe Califans

Seit vorgestern bin ich stolzer Neubesitzer eines T7 Coast. Nun musste ich feststellen das die Camperbattserien über Landstrom (24h) praktisch nicht geladen werden (lt. Display an der C-Säule). Da ist man ziemlich aufgeschmissen, kein Wasser/ Kühlschrank .....

Kann jemand weiterhelfen?

Moin liebe Califans

Seit vorgestern bin ich stolzer Neubesitzer eines T7 Coast. Nun musste ich feststellen das die Camperbattserien über Landstrom (24h) praktisch nicht geladen werden (lt. Display an der C-Säule). Da ist man ziemlich aufgeschmissen, kein Wasser/ Kühlschrank .....

Kann jemand weiterhelfen?

Bei einem Neuwagen würde ich da als erste Anlaufstelle das Handbuch befragen und direkt danach den Verkäufer. 

Vermutlich gibt es beim Neuen auch irgendwo eine Sicherung/Fi-Schalter für den Landstrom…

Das Handbuch hilft an dieser Stelle sicher weiter, wo selbiger zu finden ist.

Bei einem Neuwagen würde ich da als erste Anlaufstelle das Handbuch befragen und direkt danach den Verkäufer. 

Vermutlich gibt es beim Neuen auch irgendwo eine Sicherung/Fi-Schalter für den Landstrom…

Das Handbuch hilft an dieser Stelle sicher weiter, wo selbiger zu finden ist.

Danke für die schnelle Antwort, werde mich mal auf die Suche begeben.

Danke für die schnelle Antwort, werde mich mal auf die Suche begeben.

Bei mir hat ein Zurücksetzen der Camper Unit geholfen.

Bei mir hat ein Zurücksetzen der Camper Unit geholfen.

Danke für die schnelle Antwort, werde mich mal auf die Suche begeben.

Danke für die schnelle Antwort, werde mich mal auf die Suche begeben.

Hallo zusammen,

ich finde dieses Thema hat eine eigene Überschrift verdient und ich konnte es noch nicht hier im Forum finden.

Unten habe ich mal einen Screenshot mit Sachen die ich gerne mitnehmen würde aufgelistet und das in Excel durchgerechnet.
VW selbst gibt an, dass zu man zu dem von denen angegebenen Gesamtgewicht von einem Konfigurierten Fahrzeug man 5% Toleranz nach oben einrechnen sollte.
Auch dies habe ich berücksichtigt.

Fazit:

Mit 4 Insassen die im Schnitt 78,75kg wiegen und einem leeren Wassertank ergeben sich folgende maximal mögliche Zuladungswerte:

T7 = 70,9kg

T6.1 = 296,5kg

Ich kann dem entsprechend vom T7 eigentlich nur abraten.

Nichts desto Trotz werden wir Samstag zu einem Händler mit der Liste fahren,
der beide Fahrzeuge da stehen hat und uns von ihm beraten lassen.


Hallo zusammen,

ich finde dieses Thema hat eine eigene Überschrift verdient und ich konnte es noch nicht hier im Forum finden.

Unten habe ich mal einen Screenshot mit Sachen die ich gerne mitnehmen würde aufgelistet und das in Excel durchgerechnet.
VW selbst gibt an, dass zu man zu dem von denen angegebenen Gesamtgewicht von einem Konfigurierten Fahrzeug man 5% Toleranz nach oben einrechnen sollte.
Auch dies habe ich berücksichtigt.

Fazit:

Mit 4 Insassen die im Schnitt 78,75kg wiegen und einem leeren Wassertank ergeben sich folgende maximal mögliche Zuladungswerte:

T7 = 70,9kg

T6.1 = 296,5kg

Ich kann dem entsprechend vom T7 eigentlich nur abraten.

Nichts desto Trotz werden wir Samstag zu einem Händler mit der Liste fahren,
der beide Fahrzeuge da stehen hat und uns von ihm beraten lassen.


Wenn man den 6er auflastet geht sogar noch mehr 😉

Wenn man den 6er auflastet geht sogar noch mehr 😉

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Falls wir uns den holen sollten (steht hier in der Nähe in verschiedenen Ausstattungen mit max. 20k km runter für zwischen 67k € und 72k € rum), würde ich das auch in Betracht ziehen.

Da du das wohl schon kennst und evtl. schon gemacht hast und ich nicht das ganze Forum durchsuchen möchte, kannst du mir sagen was das ca. kostet und ob das nur ein Eintrag ist
oder ob da z.B. das Fahrwerk angepasst werden muss?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Falls wir uns den holen sollten (steht hier in der Nähe in verschiedenen Ausstattungen mit max. 20k km runter für zwischen 67k € und 72k € rum), würde ich das auch in Betracht ziehen.

Da du das wohl schon kennst und evtl. schon gemacht hast und ich nicht das ganze Forum durchsuchen möchte, kannst du mir sagen was das ca. kostet und ob das nur ein Eintrag ist
oder ob da z.B. das Fahrwerk angepasst werden muss?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich glaube da bin ich nicht die durchschnittliche Referenz, da wir das im Zuge eines VB4C Luftfahrwerkeinbaus haben machen lassen. Auflastung kostete also in unserem Fall knapp xxxx,xx€ incl. TÜV.

...das Luftfahrwerk gab's aber dafür umsonst dazu 🙃

Gruß Thomas

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich glaube da bin ich nicht die durchschnittliche Referenz, da wir das im Zuge eines VB4C Luftfahrwerkeinbaus haben machen lassen. Auflastung kostete also in unserem Fall knapp xxxx,xx€ incl. TÜV.

...das Luftfahrwerk gab's aber dafür umsonst dazu 🙃

Gruß Thomas

Kann es sein, dass in der Tabelle ein kleiner Fehler ist? 
Da wurden doch die 75kg für den Fahrer doppelt berechnet, oder?

Kann es sein, dass in der Tabelle ein kleiner Fehler ist? 
Da wurden doch die 75kg für den Fahrer doppelt berechnet, oder?

Hi zusammen,

kann es sein das der neue Calli keine 12 V (Zigarettenanzünder ? ) Steckdosen mehr hat?

also um z.B. eine Dometic Kühlbox zu betreiben? Er hat zwar USB C Buchsen, aber die Kühlboxen haben ja immer nur Zigarettenschluss oder 230 V - und 230 V hat der neue Calli ohne Technikbox ja nicht....

Danke VG

Hi zusammen,

kann es sein das der neue Calli keine 12 V (Zigarettenanzünder ? ) Steckdosen mehr hat?

also um z.B. eine Dometic Kühlbox zu betreiben? Er hat zwar USB C Buchsen, aber die Kühlboxen haben ja immer nur Zigarettenschluss oder 230 V - und 230 V hat der neue Calli ohne Technikbox ja nicht....

Danke VG

Sonderausstattung: Zigarettenanzünder 47,60 €.

Wolfgang

Sonderausstattung: Zigarettenanzünder 47,60 €.

Wolfgang

und dann hast du nur eine vorne? Der Konfigurator sagt dazu nichts? Oder auch hinten im Kofferraum?

und dann hast du nur eine vorne? Der Konfigurator sagt dazu nichts? Oder auch hinten im Kofferraum?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hi Californiaflitzer,

im Aufstelldach vorne rechts ist ein 12V Anschluss. Ist aber nicht optional platziert zum Anschluss einer Kühlbox.

VG

Bearbeitet 1. Februar 2025 von Fearnada

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hi Californiaflitzer,

im Aufstelldach vorne rechts ist ein 12V Anschluss. Ist aber nicht optional platziert zum Anschluss einer Kühlbox.

VG

Bearbeitet 1. Februar 2025 von Fearnada

hmm danke, egal ob Zigrattenanzünder vorne, oder Aufstelldach, beides keine Lösung für eine Kühlbox 🙂 

Versteh ich nicht von VW, da werden massig usb c Anschlüsse verbaut und das entscheidende fehlt...- anscheinend gibt es aber auch Adapter USB C auf "12 Volt KFZ Dose" .... ?

ansonsten: zu einem USB C Stecker gehen doch nur 2 dünne Kabel oder? Könnte man rausfummeln und an eine KFZ 12 V Steckdose dranbasteln? oder passt das nicht von der Volt Zahl her etc .. ?

hmm danke, egal ob Zigrattenanzünder vorne, oder Aufstelldach, beides keine Lösung für eine Kühlbox 🙂 

Versteh ich nicht von VW, da werden massig usb c Anschlüsse verbaut und das entscheidende fehlt...- anscheinend gibt es aber auch Adapter USB C auf "12 Volt KFZ Dose" .... ?

ansonsten: zu einem USB C Stecker gehen doch nur 2 dünne Kabel oder? Könnte man rausfummeln und an eine KFZ 12 V Steckdose dranbasteln? oder passt das nicht von der Volt Zahl her etc .. ?

Hi der Titel sagt es im Grunde schon, habe gerade mal im Konfigurator geschaut aber da findet man dazu keine Angabe nur pauschal "Technikbox"

Hi der Titel sagt es im Grunde schon, habe gerade mal im Konfigurator geschaut aber da findet man dazu keine Angabe nur pauschal "Technikbox"

Habe mal nachgeschaut ist eine LiFeP04 mit 40 Ah und 660A. VW Nummer: 9J1.915.105.S

Habe mal nachgeschaut ist eine LiFeP04 mit 40 Ah und 660A. VW Nummer: 9J1.915.105.S

Oh Ha! Danke Interessant, dann haben sie das wohl auf LiFe geändert? Im 6.1. war ja noch eine AGM Batterie unter dem Sitz....

Aber wieso nur 40 Ah warum geizt VW da so, das entspricht gerade mal 0,5 Kwh???

Oh Ha! Danke Interessant, dann haben sie das wohl auf LiFe geändert? Im 6.1. war ja noch eine AGM Batterie unter dem Sitz....

Aber wieso nur 40 Ah warum geizt VW da so, das entspricht gerade mal 0,5 Kwh???

Ja wirklich echt zu wenig zumal es in der gleichen Baugrösse auch schon größere Batterien gibt. Weiß denn jemand ob man die einfach ersetzen kann oder muss die neue Größe eventuell in der Camper Unit hinterlegt werden?

Ja wirklich echt zu wenig zumal es in der gleichen Baugrösse auch schon größere Batterien gibt. Weiß denn jemand ob man die einfach ersetzen kann oder muss die neue Größe eventuell in der Camper Unit hinterlegt werden?

Das würde mich auch mal interessieren, in wie weit man die Technikbox umbauen kann?

Wenn man die Batterie-Kapazität erhöht müsste theoretisch ja in der CamperUnit die neue Größe hinterlegt werden, ansonsten würde das System ja falsche Daten anzeigen (z.B. zur Nutzungsdauer, Ladezustand, etc.) v.a. wenn das über den Shunt erfasst wird.

Auch interessant wäre, ob man den Wechselrichter tauschen kann, da 300W auch nicht gerade sehr viel ist?

Das würde mich auch mal interessieren, in wie weit man die Technikbox umbauen kann?

Wenn man die Batterie-Kapazität erhöht müsste theoretisch ja in der CamperUnit die neue Größe hinterlegt werden, ansonsten würde das System ja falsche Daten anzeigen (z.B. zur Nutzungsdauer, Ladezustand, etc.) v.a. wenn das über den Shunt erfasst wird.

Auch interessant wäre, ob man den Wechselrichter tauschen kann, da 300W auch nicht gerade sehr viel ist?

Hallo!

Gibt es irgendwo eine Beschreibung, was genau die Batterie-Lade-Taste beim T7 Cali macht?

Ist die wirklich dazu gedacht im Stand den Motor laufen zu lassen zum Laden der Camping-Batterien?

Falls ja: wie ist das beim Hybrid?

Gruss

Hallo!

Gibt es irgendwo eine Beschreibung, was genau die Batterie-Lade-Taste beim T7 Cali macht?

Ist die wirklich dazu gedacht im Stand den Motor laufen zu lassen zum Laden der Camping-Batterien?

Falls ja: wie ist das beim Hybrid?

Gruss

Die Beschreibung findest du im digitalen Handbuch unter California>Stromversorgung im Fahrzeug>maximale Batterieladung.

Zum Hybrid kann ich nix sagen.

Die Beschreibung findest du im digitalen Handbuch unter California>Stromversorgung im Fahrzeug>maximale Batterieladung.

Zum Hybrid kann ich nix sagen.

Hi @Steven78,

hier ein Auszug aus dem Bordbuch:

You do not have the required permissions to view the code content in this post.

Mit der Hochvoltbatterie hat das nichts zu tun, d.h. diese wird dadurch nicht geladen.

vg

Hi @Steven78,

hier ein Auszug aus dem Bordbuch:

You do not have the required permissions to view the code content in this post.

Mit der Hochvoltbatterie hat das nichts zu tun, d.h. diese wird dadurch nicht geladen.

vg

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das ist ja wohl nicht ernst gemeint, oder?

Ich bin bei den ganzen, hirnlosen Deppen die zum Zigaretten ziehen den Motor anlassen schon immer versucht mich anzuschleichen, reinzuspringen, zweimal um die Ecke zu fahren und dann den Schlüssel in die Dornenbüsche zu schmeißen 😜. 

Was dämlicheres gibt es ja nun echt nicht…. 
Und ganz nebenbei ist es auch verboten. 🚫

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das ist ja wohl nicht ernst gemeint, oder?

Ich bin bei den ganzen, hirnlosen Deppen die zum Zigaretten ziehen den Motor anlassen schon immer versucht mich anzuschleichen, reinzuspringen, zweimal um die Ecke zu fahren und dann den Schlüssel in die Dornenbüsche zu schmeißen 😜. 

Was dämlicheres gibt es ja nun echt nicht…. 
Und ganz nebenbei ist es auch verboten. 🚫

Kannst du das konkrete Gesetz nennen, nachdem das verboten wäre?

Für mich wäre das auch das einzig logische Szenario diese Taste zu benutzen. Wer fährt denn eine kurze Strecke und muss dabei möglichst schnell die Batterien wieder aufladen? Auf dem Campingplatz hat man Land-Strom. Logisch wäre die Taste doch genau dafür: man steht mehrere Tage ohne Land-Strom und muss die Batterien nachladen. Einen anderen Grund die Taste zu benutzen, fällt mir nicht ein.

Ein paar Beispiele:

Jeder Generator ist ein Verbrenner, der still steht und Strom produziert. Das wäre vom Prinzip ja nichts anderes. In den USA hat jedes Wohnmobil so einem Generator eingebaut.

Auf dem Weg zum Nordkap habe ich schon diverse Wohnmobile stehen sehen, mit laufendem Motor.

Schiffe lassen ständig den Motor laufen um Strom zu produzieren. Zum Beispiel wenn sie am Anker liegen.

Kannst du das konkrete Gesetz nennen, nachdem das verboten wäre?

Für mich wäre das auch das einzig logische Szenario diese Taste zu benutzen. Wer fährt denn eine kurze Strecke und muss dabei möglichst schnell die Batterien wieder aufladen? Auf dem Campingplatz hat man Land-Strom. Logisch wäre die Taste doch genau dafür: man steht mehrere Tage ohne Land-Strom und muss die Batterien nachladen. Einen anderen Grund die Taste zu benutzen, fällt mir nicht ein.

Ein paar Beispiele:

Jeder Generator ist ein Verbrenner, der still steht und Strom produziert. Das wäre vom Prinzip ja nichts anderes. In den USA hat jedes Wohnmobil so einem Generator eingebaut.

Auf dem Weg zum Nordkap habe ich schon diverse Wohnmobile stehen sehen, mit laufendem Motor.

Schiffe lassen ständig den Motor laufen um Strom zu produzieren. Zum Beispiel wenn sie am Anker liegen.

Právě jsem si koupil ex demo T7 Ocean Diesel a po 2 hodinách jízdy domů od prodejců jsem zkontroloval úrovně baterie a byl jsem překvapen, že baterie pro volný čas je na 20%. Čekal jsem, že po tak dlouhé jízdě bude plno.

Zkoušel jsem i EHU a nabíjí se tak dobře. Pak jsem se vrátil k pokusu o nabití pomocí motoru nastartováním motoru a kontrolou displeje. Jak ukazují obrázky níže, nejprve jsem získal očekávané chování, výkon motoru poskytoval 30A a volnočasová baterie dostávala 25A. Ale po několika sekundách výkon motoru klesl na OA a volnočasová baterie rychle zpět na -0,2A (obrázek ukazuje 0,7A, ale s fotoaparátem jsem byl trochu rychlý!) . Zdálo by se, že nejsem schopen nabíjet volnočasovou baterii z motoru déle než několik sekund.

Nějaké návrhy? Jsem ve vozidle nový, takže mohu udělat nějakou hloupou chybu?


!1768927082604.png



!1768927174141.png

13,3 V je plně nabito s odhadovaným zbývajícím nabitím 25 hodin! (edit: AGM bat)

Co ukazuje LB & startér po 30 minutách s úplně vypnutým motorem a bez zatížení LB, tzn. nic se nepoužívá ani není zapojeno do 12V zásuvek

> Perfectos řekl:
>
> 13,3 V je plně nabito s odhadovaným zbývajícím nabitím 25 hodin!
>
> Co ukazuje LB & startér po 30 minutách s úplně vypnutým motorem a bez zatížení LB, tzn. nic se nepoužívá ani není zapojeno do 12V zásuvek
>
> Kliknutím rozbalíte...

Bohužel od posledního testu mám vozidlo na EHU. Sundám to z EHU, vyfotím, pak odejdu na 30m, vyfotím ještě jednou a podám zprávu! Děkuji za odpověď.

> Perfectos řekl:
>
> 13,3 V je plně nabito s odhadovaným zbývajícím nabitím 25 hodin!
>
> Co ukazuje LB & startér po 30 minutách s úplně vypnutým motorem a bez zatížení LB, tzn. nic se nepoužívá ani není zapojeno do 12V zásuvek
>
> Kliknutím rozbalíte...

Takže následující 3 obrázky jsou s vypnutým motorem, bez zátěže a bez EHU. První v 17:10, druhý v 17:52 a třetí ve 20:34. Pomáhá tato informace vysvětlit, proč nemohu nabíjet volnočasovou baterii z motoru? Ještě jednou děkujeme za vaši pomoc!



!1768943053777.png

!1768943094110.png

!1768943128082.png

> kevin1000 řekl:
>
> Takže následující 3 obrázky jsou s vypnutým motorem, bez zátěže a bez EHU. První v 17:10, druhý v 17:52 a třetí ve 20:34. Pomáhá tato informace vysvětlit, proč nemohu nabíjet volnočasovou baterii z motoru? Ještě jednou děkujeme za vaši pomoc!
>
>
> Zobrazit přílohu 143501Zobrazit přílohu 143502Zobrazit přílohu 143503
>
> Kliknutím rozbalíte...

Obě baterie jsou plně nabité, takže když nastartujete motor, baterie pro volný čas ukáže počáteční nabití, které rychle klesne na nulu, jak elektronika určí, že jsou baterie pro volný čas plně nabité.

Kde jsi vzal těch 20% čtení, které jsi zmínil ve svém původním příspěvku?

Výpočet hodin pro baterie pro volný čas je založen na okamžitém odečítání ampérů odebraných v té době a může se velmi lišit.

> WelshGas řekl:
>
> Obě baterie jsou plně nabité, takže když nastartujete motor, baterie pro volný čas ukáže počáteční nabití, které rychle klesne na nulu, jak elektronika určí, že jsou baterie pro volný čas plně nabité.
>
> Kde jsi vzal těch 20% čtení, které jsi zmínil ve svém původním příspěvku?
>
> Výpočet hodin pro baterie pro volný čas je založen na okamžitém odečítání ampérů odebraných v té době a může se velmi lišit.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Toto je obrázek následujícího dne poté, co jsem se vrátil domů, můžete vidět, že volnočasová baterie vypadá vybitá na obrázku, který ukazuje pouhých 5 hodin, ale myslím, že z napětí vypadá, že je nabitá (je to tak? Nejsem odborník!!!).


!1768980007436.jpeg


Myslím, že těch 20 % pocházelo z hlavní obrazovky, která ukazuje hladinu vody a volnočasové nabití baterie, bohužel jsem to nevyfotil.

Zdá se tedy, že problém může být v tom, že se spoléhám na tento bodový výpočet a baterie byly skutečně nabité po mé cestě? Mám se při určování, zda jsou baterie nabité, spoléhat pouze na odečet napětí?

> kevin1000 řekl:
>
> Toto je obrázek následujícího dne poté, co jsem se vrátil domů, můžete vidět, že volnočasová baterie vypadá vybitá na obrázku, který ukazuje pouhých 5 hodin, ale myslím, že z napětí vypadá, že je nabitá (je to tak? Nejsem odborník!!!).
>
> Zobrazit přílohu 143508
> Myslím, že těch 20 % pochází z hlavní obrazovky, která ukazuje hladinu vody a nabití baterie pro volný čas, bohužel jsem to nevyfotil.
>
> Zdá se tedy, že problém může být v tom, že se spoléhám na tento bodový výpočet a baterie byly skutečně nabité po mé cestě? Mám se při určování, zda jsou baterie nabité, spoléhat pouze na odečet napětí?
>
> Kliknutím rozbalíte...

U lithiových baterií, na rozdíl od AGM, je napětí během používání téměř udržováno, dokud rychle neklesne, když se baterie vybijí.
Když byl snímek pořízen, měli jste odběr proudu 10,7 ampérů, takže baterie by vydržely téměř 6 hodin, tj. odebírali byste 60 ampérů + během této doby, pokud je odběr proudu zachován, ALE připojili jste EHU, takže nyní nabíjíte 25 ampérů a používáte 10,7 ampérů.
Očekával bych, že pokud necháte věci tak, jak jsou, pak by se síťové nabíjecí zesilovače postupně snižovaly směrem k 10,7 ampérům a zbývající čas by se měl zvyšovat, jak se baterie nabíjejí. Normálním zapnutím/vypnutím zapalování se resetuje kalibrace zbývajících hodin, ale pokud máte odběr proudu 10,7 A, nejsem si jistý, zda se zbývající hodiny o tolik zvýší. Nejsem si jistý, jak sofistikovaný je výpočet při současném nabíjení.

> WelshGas řekl:
>
> U lithiových baterií, na rozdíl od AGM, je napětí během používání téměř udržováno, dokud rychle neklesne, když se baterie vybijí.
> Když byl snímek pořízen, měli jste odběr proudu 10,7 ampérů, takže baterie by vydržely téměř 6 hodin, tj.: odebrali byste 60 ampérů + během této doby, pokud je odběr proudu zachován, ALE máte zapojenou jednotku EHU, takže nyní nabíjíte 25 ampérů a používáte 10,7 ampérů.
> Očekával bych, že pokud necháte věci tak, jak jsou, pak by se síťové nabíjecí zesilovače postupně snižovaly směrem k 10,7 ampérům a zbývající čas by se měl zvyšovat, jak se baterie nabíjejí. Normálním zapnutím/vypnutím zapalování se resetuje kalibrace zbývajících hodin, ale pokud máte odběr proudu 10,7 A, nejsem si jistý, zda se zbývající hodiny o tolik zvýší. Nejsem si jistý, jak sofistikovaný je výpočet při současném nabíjení.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Díky, pomáhá mi to lépe pochopit, jak věci fungují. Myslím, že musím vybít volnočasovou baterii a znovu zkusit, jestli ji alternátor nabíjí. Doufám, že možná není problém s vozidlem a je to spíše moje nedostatečná zkušenost s interpretací displeje baterie. Podám zprávu s nálezy. Ještě jednou všem děkuji za dosavadní pomoc, moc si toho vážím.

> kevin1000 řekl:
>
> Díky, pomáhá mi to lépe pochopit, jak věci fungují. Myslím, že musím vybít volnočasovou baterii a znovu zkusit, jestli ji alternátor nabíjí. Doufám, že možná není problém s vozidlem a je to spíše moje nedostatečná zkušenost s interpretací displeje baterie. Podám zprávu s nálezy. Ještě jednou všem děkuji za dosavadní pomoc, moc si toho vážím.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Pokud LB byl / je plný, před připojením, měl bych podezření, že nemáte problém s dobíjením alternátoru.

Jak říkáte, zkuste použít LB ke snížení voltů na přibližně 12,8 V a poté nastartujte vozidlo, LB by se mělo začít nabíjet kdekoli od 12,6 V do 15 V (závisí na otáčkách) vezměte vozidlo na projížďku, měli byste si všimnout, že napětí LB se zvýší na 14,4 V (přibližně), zatímco se nabíjí z alternátoru?

> kevin1000 řekl:
>
> Díky, pomáhá mi to lépe pochopit, jak věci fungují. Myslím, že musím vybít volnočasovou baterii a znovu zkusit, jestli ji alternátor nabíjí. Doufám, že možná není problém s vozidlem a je to spíše moje nedostatečná zkušenost s interpretací displeje baterie. Podám zprávu s nálezy. Ještě jednou všem děkuji za dosavadní pomoc, moc si toho vážím.
>
> Kliknutím rozbalíte...

> Perfectos řekl:
>
> Pokud LB byl / je plný, před připojením, předpokládám, že nemáte problém s dobíjením alternátoru.
>
> Jak říkáte, zkuste použít LB ke snížení voltů na přibližně 12,8 V a poté nastartujte vozidlo, LB by se mělo začít nabíjet kdekoli od 12,6 V do 15 V (závisí na otáčkách) vezměte vozidlo na projížďku, měli byste si všimnout, že napětí LB se zvýší na 14,4 V (přibližně) během nabíjení z alternátoru?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Toto je graf Kapacita v Napětí 12v LiPo4 lithiové baterie, jak je instalována v New California.


!IMG_2445.jpeg



Všimněte si významné změny napětí ve srovnání se systémem baterií pro volný čas AGM namontovaným na T4/5/5.1/6/6.1 Californias.


!IMG_1532.jpeg

Hallo zusammen

Wie ist eure Erfahrung mit Hybriden bez. Kilometer mit der Batterie?

Die Batterie ist aus meiner Sicht im Winter fast unbrauchbar. Ich schaffe knapp 30km in hügligem Gelände (Landstrasse und Innerorts). Ist das normal? Wieviel schafft eurer?

Hallo zusammen

Wie ist eure Erfahrung mit Hybriden bez. Kilometer mit der Batterie?

Die Batterie ist aus meiner Sicht im Winter fast unbrauchbar. Ich schaffe knapp 30km in hügligem Gelände (Landstrasse und Innerorts). Ist das normal? Wieviel schafft eurer?

Bei 80% Ladung jetzt im Winter ca. 50km. Bei vielen kürzeren Strecken mit langer Pause dazwischen deutlich weniger. Auf den ersten 10..15km ist der Stromverbrauch deutlich erhöht.

Bei 80% Ladung jetzt im Winter ca. 50km. Bei vielen kürzeren Strecken mit langer Pause dazwischen deutlich weniger. Auf den ersten 10..15km ist der Stromverbrauch deutlich erhöht.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ok, danke. Demnach ähnlich wie bei mir... Dachte, dass es besser sein würde

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von calibeo

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ok, danke. Demnach ähnlich wie bei mir... Dachte, dass es besser sein würde

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von calibeo

Meine Vermutung ist, dass bei tieferen Temperaturen die Batterie und auch der Verbrenner mit Strom erwärmt werden. Ich habe aber noch nie auf die Kühlwassertemperatur geachtet, ich kann also völlig daneben liegen.

Meine Vermutung ist, dass bei tieferen Temperaturen die Batterie und auch der Verbrenner mit Strom erwärmt werden. Ich habe aber noch nie auf die Kühlwassertemperatur geachtet, ich kann also völlig daneben liegen.

von wo soll der strom kommen? die zweitbatterie ist immer voll...

von wo soll der strom kommen? die zweitbatterie ist immer voll...

Hi laut Multivan Unterlagen soll ja der Minuspol aus dem Batteriefach im Unterboden an den "Fahrersitz" rangeführt worden sein damit man im Bedarf die Batterie totlegen kann ohne den Boden zu öffnen.

Jetzt hat der Calli ja Drehsitze, da scheint das anders? versteckter? oder gar nicht mehr der Fall zu sein, Zumindest finde ich diesen Anschluss nicht,.... habt ihr den irgendwo gefunden?

Hi laut Multivan Unterlagen soll ja der Minuspol aus dem Batteriefach im Unterboden an den "Fahrersitz" rangeführt worden sein damit man im Bedarf die Batterie totlegen kann ohne den Boden zu öffnen.

Jetzt hat der Calli ja Drehsitze, da scheint das anders? versteckter? oder gar nicht mehr der Fall zu sein, Zumindest finde ich diesen Anschluss nicht,.... habt ihr den irgendwo gefunden?

Bei meinem T7 Cali ist der plus und minus Pol im Motorraum rechts. Der Pluspol ist unter der Sicherungsklappe und der Minuspol ganz rechts an der Karosserie. 

hier zum überbrücken.

Bearbeitet 27. Juli 2025 von Fearnada

Bei meinem T7 Cali ist der plus und minus Pol im Motorraum rechts. Der Pluspol ist unter der Sicherungsklappe und der Minuspol ganz rechts an der Karosserie. 

hier zum überbrücken.

Bearbeitet 27. Juli 2025 von Fearnada

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Kannst Du. Das bitte mal erklären. Wie möchtest Du den die Batterie totlegen bzw. wie soll das möglich sein und was möchtest Du damit bezwecken. 

Fragende Grüsse

Thomas

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Kannst Du. Das bitte mal erklären. Wie möchtest Du den die Batterie totlegen bzw. wie soll das möglich sein und was möchtest Du damit bezwecken. 

Fragende Grüsse

Thomas

Nehmen wir mal an du weißt das du das Auto 6 Monate nicht bewegst , minus Pol abklemmen und das Auto bleibt einsatzbereit …

ansonsten ist die Batterie ggf. Schrott und das ADAC kann ja nichtmal vor Ort die Batterie wechseln wegen der geilen Stelle ..

Nehmen wir mal an du weißt das du das Auto 6 Monate nicht bewegst , minus Pol abklemmen und das Auto bleibt einsatzbereit …

ansonsten ist die Batterie ggf. Schrott und das ADAC kann ja nichtmal vor Ort die Batterie wechseln wegen der geilen Stelle ..

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bei 'modernen' Fahrzeugen ist das leider nicht mehr so einfach. Bei meinem Golf 4 geht das noch und habe ich auch immer genutz für lange Reisen oder strenge Winternächte, damit die Starter-Batterie einsatzbereit bleibt (nach wieder anklemmen)

Laut Bordbuch des T7 Cali ist es untersagt die Fahrzeug-Batterie abzuklemmen. Ich könnte mir vorstellen, dass nach Unterbrechung der 12V-Schiene der Fahrzeugbatterie einige Steuergeräte erst wieder "gesetzt" werden müssen, z.b. über OBD.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bei 'modernen' Fahrzeugen ist das leider nicht mehr so einfach. Bei meinem Golf 4 geht das noch und habe ich auch immer genutz für lange Reisen oder strenge Winternächte, damit die Starter-Batterie einsatzbereit bleibt (nach wieder anklemmen)

Laut Bordbuch des T7 Cali ist es untersagt die Fahrzeug-Batterie abzuklemmen. Ich könnte mir vorstellen, dass nach Unterbrechung der 12V-Schiene der Fahrzeugbatterie einige Steuergeräte erst wieder "gesetzt" werden müssen, z.b. über OBD.

Ahoj všichni, vím, že na toto už existuje několik vláken (opravdu bych si přál, abych se sem podíval před nákupem), ale hledám nějakou radu, takže zde;

Začátkem tohoto měsíce jsem si koupil téměř nový VW T7 Ocean (pouze dodací míle) z centra dodávek VW za to, co jsem považoval za skvělou cenu (možná existuje důvod, proč je právě teď tolik skvělých nabídek!); byly to 3 hodiny jízdy domů a na cestě domů se objevil problém číslo jedna, zadní skříň vlevo a nad varnou deskou se nezaklapla správně (kliknutím) a během jízdy se otevřela, což způsobilo nepříjemné chrastění, nebylo to nic, co bych mohl opravit sám a obával jsem se, že to vypadá spíše na problém se zarovnáním, který je vadný - myslel jsem si, že reklamace v záruce není problém, takže rezervace v místním centru je za 6 týdnů OK. je to nepříjemné, ale lze to obnovit.

Pak obávaný problém s baterií; takže i když se volnočasová baterie při zvednutí zobrazila na 100 %, o dva týdny později klesla na 60 %, bylo to přesto, že jsem s vozidlem jezdil každý den a nepoužil nic souvisejícího s kempováním, např. Lednička / ohřívač / nadměrné světlo nebo používání nabíječky atd. Takže připojeno přes noc.. další ráno to bylo na 50 %, takže jsem jel do práce ~20 mil pomocí režimu 'maximální nabití', žádná radost, stále na 50 %.

Poslal jsem prodejcům e-mail s uvedením problémů a vážně jsem uvažoval o uplatnění svého 30denního práva na odmítnutí, kdo, abych k nim byl spravedlivý, okamžitě zařídil, aby někdo vyzvedl vozidlo a vyměnil ho za multivan jako zdvořilostní auto (což se stane později tento týden), zatímco oni „opraví“ problémy. Uvedli, že obecně existují známé problémy, ale moje dodávka měla nejnovější aktualizaci SW, nicméně slíbili, že to samozřejmě zkontrolují / zkontrolují nejnovější aktualizace a vyřeší to. Rovněž uvedli, že žádost o 30 dní byla potvrzena, ale „musí mít příležitost k nápravě“.

Otázka nyní zní; musí mít příležitost opravit (i když to platilo až po 30 dnech a před 6 měsíci), nebo mohu (a vzhledem k přetrvávajícím problémům s elektrikou a této dodávce obecně) bez ohledu na to rovnou odmítnout?

Měl bych poznamenat, že toto je moje 4. Cali a proč jsem se minulý rok vzdal a prodal svůj 6.1 4wd Ocean, je mimo mě; ale řídil jsem dvě vozidla a opravdu jsem chtěl tuto dodávku mít rád, protože jsem doufal, že by mohla fungovat jako můj každodenní řidič a dobrodružný vůz, což je myslím, kde VW ve skutečnosti představuje T7, ale to není skvělý začátek a zdá se, že s novou dodávkou je příliš mnoho problémů, kompromisů a kroků zpět!

30denní limit je významné datum. Pokud tomu rozumím, pokud dojde k závadě do 30 dnů, můžete jej vrátit a získat plnou náhradu a prodejce si nemůže odečíst poplatek za opotřebení nebo používání (ačkoli může účtovat případné fyzické poškození). Po 30 dnech mají jednu šanci to opravit a mohou účtovat poplatky za používání.

Jedinou zkušenost mám kamarád, který měl nedávno velké problémy s novým autem (ne VW). Prodejce potěšil, že dostal šanci to napravit do 30denního limitu. Závada přetrvávala a oni se pak samozřejmě snažili odmítnout vrácení. Po 3 neúspěšných pokusech o nápravu a výhrůžkách právními kroky dealer neochotně a. Auto jsem zpracoval, ale odečetl značný poplatek za používání.

Myslím, že si nikdo nemůže být jistý, jak dlouho bude VW trvat, než tento známý problém napraví. Myslím, že klíčové věci, které byste měli zvážit, je to, že jej můžete vrátit po 30 dnech (až 6 měsíců), pokud to neopraví, ale mohou si účtovat významný poplatek za používání. A nejspíš budou tvrdě bojovat, aby to nevzali zpět.

Pravděpodobně jsi viděl moje vlákno, jsem na tom úplně stejně jako ty a vypadá to jako stejná chyba. Dodávka se mi opravdu líbí, opravdu si ji chci nechat, ale nechci 6 měsíců tam a zpět s prodejcem, který se snaží problém vyřešit. Měl bych se těšit na používání dodávky bez obav, jestli to někdy opravím. Stále jsem ve lhůtě 30 dnů a toto vlákno budu se zájmem sledovat.

Ahoj.
Můžu se zeptat, jaký Ocean jste si koupili?
Loni v září jsme vrátili Phev.T7 a nyní uvažujeme o koupi dieselového modelu.
Děkuju

Očividně se ti kaliko líbí a pochybuji, že jsi si myslel, že je to krok zpět, když jsi ho kupoval. Myslím, že je jasné, že tyto dodávky mají problémy, které nové auto nemá. Vzhledem k tomu, že jste dostali vynikající nabídku, nechte je opravit a uvidíte, jak se vám bude dařit, ať už to mají jak dlouho, neplatí 30denní návratová politika, takže tím neztrácíte čas. Moje trvala 3 týdny, než se opravila hned po vyzvednutí, a taky jsem se cítil nesvůj jako ty, ale jsem tak rád, že jsem jim dal čas to opravit jako jeho zatraceně brilantní a prvotřídní stavebnici!

> Lorri said:
>
> Dobrý den.
> Mohu se zeptat, který Ocean jste si zakoupili?
> Loni v září jsme vrátili Phev.T7 a nyní uvažujeme o koupi dieselového modelu.
> Děkuji
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ahoj, je to dieselová varianta; registrován v listopadu 2025.

> Canary řekl:
>
> Očividně se vám kaliko líbí a pochybuji, že jste si myslel, že je to krok zpět, když jste ho kupoval. Myslím, že je jasné, že tyto dodávky mají problémy, které nové auto nemá. Vzhledem k tomu, že jste dostali vynikající nabídku, nechte je opravit a uvidíte, jak se vám bude dařit, ať už to mají jak dlouho, neplatí 30denní návratová politika, takže tím neztrácíte čas. Moje trvala 3 týdny, než se opravila hned po vyzvednutí, a taky jsem se cítil nesvůj jako ty, ale jsem tak rád, že jsem jim dal čas to opravit jako jeho zatraceně brilantní a prvotřídní stavebnici!
>
> Kliknutím rozbalíte...

Díky za to; to je poněkud uklidňující. Mám rád Cali; měl 3 6,1 s.. Vím, že nejsou bez problémů; ale vypadl ze zadní části 6.1, se kterou jsem nikdy neměl problém; kvalita sestavení a problém s baterií mě obecně znepokojují. Myslím, že máš pravdu, ale musíš jim dát šanci to napravit. Jste nyní zcela spokojeni, žádné problémy s výdrží baterie nebo nabíjením?

> kevin1000 řekl:
>
> Pravděpodobně jste viděli mé vlákno, jsem na tom úplně stejně jako vy a vypadá to jako stejná chyba. Dodávka se mi opravdu líbí, opravdu si ji chci nechat, ale nechci 6 měsíců tam a zpět s prodejcem, který se snaží problém vyřešit. Měl bych se těšit na používání dodávky bez obav, jestli to někdy opravím. Stále jsem ve lhůtě 30 dnů a toto vlákno budu se zájmem sledovat.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ahoj Kevine, ano mám a je mi líto, že máš podobné problémy. A přesně to, to je to poslední, co potřebujeme, zejména bydlet několik hodin od místa, kde jste koupili.. Je tam místní centrum dodávek asi 40 minut daleko, ale na to se musí čekat 6 týdnů!
Abych byl spravedlivý, prodejce okamžitě nabídl, že vyzvedne a poskytne zdvořilostní dodávku, dokud nebudou problémy odstraněny... ale ztratil jsem hodně víry. Doufám, že to dokážou opravit, ale vyprázdním dodávku pro každý případ a odmítnu vrátit, pokud problémy přetrvají. Prodejce má písemné 30denní upozornění a řekl, že žádné pokusy o opravu to neovlivní, ale já teď přemýšlím, zda snížit své ztráty, protože to není izolovaný problém a riziko dlouhodobých problémů.

> DM řekl:
>
> 30denní limit je významné datum. Pokud tomu rozumím, pokud dojde k závadě do 30 dnů, můžete jej vrátit a získat plnou náhradu a prodejce si nemůže odečíst poplatek za opotřebení nebo používání (ačkoli může účtovat případné fyzické poškození). Po 30 dnech mají jednu šanci to opravit a mohou účtovat poplatky za používání.
>
> Jedinou zkušenost mám kamarád, který měl nedávno velké problémy s novým autem (ne VW). Prodejce potěšil, že dostal šanci to napravit do 30denního limitu. Závada přetrvávala a oni se pak samozřejmě snažili odmítnout vrácení. Po 3 neúspěšných pokusech o nápravu a výhrůžkách právními kroky dealer neochotně a. Auto jsem zpracoval, ale odečetl značný poplatek za používání.
>
> Myslím, že si nikdo nemůže být jistý, jak dlouho bude VW trvat, než tento známý problém napraví. Myslím, že klíčové věci, které byste měli zvážit, je to, že jej můžete vrátit po 30 dnech (až 6 měsíců), pokud to neopraví, ale mohou si účtovat významný poplatek za používání. A nejspíš budou tvrdě bojovat, aby to nevzali zpět.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Děkuji za to, mám pravdu, když říkám, že jakmile uznají chybu, a já jsem během 30 dnů nahlásil, že mohu získat náhradu? Oceňují, že musí samozřejmě prošetřit, k čemu se zavázali, a také uvedli, že žádné pokusy o opravu nebudou mít vliv na 30denní lhůtu písemně.

> Steve\_D řekl:
>
> Díky za to; to je poněkud uklidňující. Mám rád Cali; měl 3 6,1 s.. Vím, že nejsou bez problémů; ale vypadl ze zadní části 6.1, se kterou jsem nikdy neměl problém; kvalita sestavení a problém s baterií mě obecně znepokojují. Myslím, že máš pravdu, ale musíš jim dát šanci to napravit. Jste nyní zcela spokojeni, žádné problémy s výdrží baterie nebo nabíjením?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Už je vše v pořádku děkuji a někde mám vlákno informující o problému s baterií. Jsem opravdu rád, že jsem to vydržel, protože jsme v něm byli 5krát pryč za něco málo přes 3 měsíce a žádný problém, i když očekávám malé niggles a tak jsem psychicky připravený, ale doufám, že ne.
Moje jediná myšlenka je, že by pro vás bylo neuvěřitelně otravné, kdybyste ji vyměnili za starší dodávku, jen abyste s ní měli problémy, může se to snadno stát!?

Hallo Zusammen,

hat jemand Erfahrung damit ob div. Schutzelememte vom T7 Multivan auch am California passen - sollte doch passen, oder?

Laut Herstellerwebsite passt Der Ladenkantenschutz nicht! Aber gibt es da tatsächlich Unterschiede?!

<https://www.walser-shop.at/ladekantenschutz-proguard-aus-edelstahl-fuer-vw-multivan-t7-stm-stn-08-2021-heute>

Steinschutzschutz:

<https://ebay.us/m/8Skhcd>

Danke für eure Hilfe

Hallo Zusammen,

hat jemand Erfahrung damit ob div. Schutzelememte vom T7 Multivan auch am California passen - sollte doch passen, oder?

Laut Herstellerwebsite passt Der Ladenkantenschutz nicht! Aber gibt es da tatsächlich Unterschiede?!

<https://www.walser-shop.at/ladekantenschutz-proguard-aus-edelstahl-fuer-vw-multivan-t7-stm-stn-08-2021-heute>

Steinschutzschutz:

<https://ebay.us/m/8Skhcd>

Danke für eure Hilfe

Von solchen Schutzhauben für die Motorhaube kann ich nur abraten.

(nennt sich auch Haubenbra und war Anfang der 2000er in der Tuning Szene voll im Trend).

Es fängt sich darunter Dreck wie Sand, Staub usw.

Das sorgt dann mit der Zeit dafür, dass durch Vibrationen und Bewegung durch Wind der Lack an einigen Stellen angeschliffen wird. Ist im Endeffekt wie Schleifpapier.

Zudem trocknet Wasser das sich unter dem Schutz sammelt, extrem schwer oder gar nicht ab. Endeffekt ist, dann dass die Motorhaube dauerhaft feucht ist.

Rost wird erstmal kein Thema sein bei einem so neuen Auto, aber gut ist es auch nicht.

Wenn es um Lackschutz geht, würde ich auf klare Steinschlagschutzfolie setzen.

Gibt fertig geschnittene Sets für den Multivan/California zu kaufen.

Siehe zum Beispiel:

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

Mein Cali wird so ein Set bekommen sobald ich ihn habe.

Bearbeitet 29. Januar von Stefan4832

Von solchen Schutzhauben für die Motorhaube kann ich nur abraten.

(nennt sich auch Haubenbra und war Anfang der 2000er in der Tuning Szene voll im Trend).

Es fängt sich darunter Dreck wie Sand, Staub usw.

Das sorgt dann mit der Zeit dafür, dass durch Vibrationen und Bewegung durch Wind der Lack an einigen Stellen angeschliffen wird. Ist im Endeffekt wie Schleifpapier.

Zudem trocknet Wasser das sich unter dem Schutz sammelt, extrem schwer oder gar nicht ab. Endeffekt ist, dann dass die Motorhaube dauerhaft feucht ist.

Rost wird erstmal kein Thema sein bei einem so neuen Auto, aber gut ist es auch nicht.

Wenn es um Lackschutz geht, würde ich auf klare Steinschlagschutzfolie setzen.

Gibt fertig geschnittene Sets für den Multivan/California zu kaufen.

Siehe zum Beispiel:

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

Mein Cali wird so ein Set bekommen sobald ich ihn habe.

Bearbeitet 29. Januar von Stefan4832

Das ist ein Windabweiser und kein Haubenbra, das war/ist was völlig anderes.

Ein Windabweiser wird unter der Haube verschraubt und berührt die Haube im Mittelteil garnicht, da sind lediglich 2 Clipse rechts und links über den Scheinwerfern, die "Auflagefläche" beträgt somit die größe von 2 x 5 Centstücken, der Rest ist Freitragend. Zumindest beim 6.1, wird beim MV nicht anders sein.

Gruß Thomas

Das ist ein Windabweiser und kein Haubenbra, das war/ist was völlig anderes.

Ein Windabweiser wird unter der Haube verschraubt und berührt die Haube im Mittelteil garnicht, da sind lediglich 2 Clipse rechts und links über den Scheinwerfern, die "Auflagefläche" beträgt somit die größe von 2 x 5 Centstücken, der Rest ist Freitragend. Zumindest beim 6.1, wird beim MV nicht anders sein.

Gruß Thomas

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Laut Zeichnungen sind die Stoßfänger vom Multivan und California identisch !

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Laut Zeichnungen sind die Stoßfänger vom Multivan und California identisch !

Was haben die Stoßfänger mit diesem Thema zu tun? Es geht doch um Ladekanten und Motorhauben😳

Was haben die Stoßfänger mit diesem Thema zu tun? Es geht doch um Ladekanten und Motorhauben😳

Hallo nahezu alle bekannten KFZ Ladegeräte Herstellen haben ja ein Adapterkabel welches mit Ösen und Schrauben dauerhaft im motorraum an der Batterie montiert werden kann und bei Bedarf dann der Stecker des Ladegerätes dort reingesteckt werden kann, CTEK etc ...

Aber das funktioniert wohl nicht beim MV7 weil ich da keine Schrauben mehr an den Starthilfepunkten im Motorraum habe oder kennt ihr eine Lösung sowas anzubringen um zu vermeiden immer die Kroko Zangen dran?

In den massiven Kupfer Pluspunkt kann ich mir noch vorstellen das man da ein Gewinde reinbohren kann? Aber der Minus Punkt ist ja nur ein überlackierter Fingerdicker Zapfen an der Korosse?

VG Calli

Hallo nahezu alle bekannten KFZ Ladegeräte Herstellen haben ja ein Adapterkabel welches mit Ösen und Schrauben dauerhaft im motorraum an der Batterie montiert werden kann und bei Bedarf dann der Stecker des Ladegerätes dort reingesteckt werden kann, CTEK etc ...

Aber das funktioniert wohl nicht beim MV7 weil ich da keine Schrauben mehr an den Starthilfepunkten im Motorraum habe oder kennt ihr eine Lösung sowas anzubringen um zu vermeiden immer die Kroko Zangen dran?

In den massiven Kupfer Pluspunkt kann ich mir noch vorstellen das man da ein Gewinde reinbohren kann? Aber der Minus Punkt ist ja nur ein überlackierter Fingerdicker Zapfen an der Korosse?

VG Calli

Hi

 ich habe nochmal den Motorraum angeschaut und neben dem "Masse Zapfen" rechts ein Langloch in der Karosse gefunden (grün) - das müsste doch genauso taugen als Minuspunkt? Heißt M8 Schraube mit Mutter in das Loch drauf und gut ist ?

Soll man bei der Schraube / Mutter irgendwas beachten? Soll es Edelstahl sein oder eben kein Edelstahl?

VG Calli

die Plus Masse eines solchen Kabels kann man übrigens unter dem Kupferzapfen welcher für die Kroko Klemme + gedacht ist anschließen, die Plasikklappe unten öffen und dann gibt es da 3 Muttern an die man gehen kann

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Hi

 ich habe nochmal den Motorraum angeschaut und neben dem "Masse Zapfen" rechts ein Langloch in der Karosse gefunden (grün) - das müsste doch genauso taugen als Minuspunkt? Heißt M8 Schraube mit Mutter in das Loch drauf und gut ist ?

Soll man bei der Schraube / Mutter irgendwas beachten? Soll es Edelstahl sein oder eben kein Edelstahl?

VG Calli

die Plus Masse eines solchen Kabels kann man übrigens unter dem Kupferzapfen welcher für die Kroko Klemme + gedacht ist anschließen, die Plasikklappe unten öffen und dann gibt es da 3 Muttern an die man gehen kann

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ist es nicht möglich die Schraube (den Zapfen) ein wenig zu lösen um das Massekabel mit Kabelschuh o.ä. zu befestigen? Hat das funktioniert eine der Schrauben unten am Pluspol zu verwenden?

Gruß Tom

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ist es nicht möglich die Schraube (den Zapfen) ein wenig zu lösen um das Massekabel mit Kabelschuh o.ä. zu befestigen? Hat das funktioniert eine der Schrauben unten am Pluspol zu verwenden?

Gruß Tom

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

dachte auch das es vielleicht geht müsste ich nochmal gucken, vor allem ob mann an die Rückseite des Zapfens gut drankommt falls da eine Mutter etc gehalten werden muss, es wird wohl eher nicht ein Gewinde in der Karosse sitzen in der der Zapfen steckt..., aber auf der andern Seite spricht denn was gegen Schraube in das vorhandene Langloch? Find ich einfacher, weißt du was zu Edelstahlschraube ja oder nein?

VG

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

dachte auch das es vielleicht geht müsste ich nochmal gucken, vor allem ob mann an die Rückseite des Zapfens gut drankommt falls da eine Mutter etc gehalten werden muss, es wird wohl eher nicht ein Gewinde in der Karosse sitzen in der der Zapfen steckt..., aber auf der andern Seite spricht denn was gegen Schraube in das vorhandene Langloch? Find ich einfacher, weißt du was zu Edelstahlschraube ja oder nein?

VG

Zwischen Edelstahl und Stahl kann es zu Kontaktkorrosion kommen. Vor allem wenn Feuchtigkeit dazu kommt. Wolltest du da ne Blechschraube dafür nutzen? Damit würdest du das Karosserieblech schädigen, das auch wieder korrodieren könnte.

Ich könnte mir vorstellen, hab das aber noch nicht genau angeschaut, dass, so wie der Bolzen auf dem Bild aussieht, er mit der 2. Mutter gesichert hinten ist. Müsste man sich aber mal anschauen. Was mir spontan einfällt wäre ne Schelle auf dem Bolzen an der man das Kabel befestigen könnte. Ist aber eigentlich auch Pfusch;-)

Gruß

Zwischen Edelstahl und Stahl kann es zu Kontaktkorrosion kommen. Vor allem wenn Feuchtigkeit dazu kommt. Wolltest du da ne Blechschraube dafür nutzen? Damit würdest du das Karosserieblech schädigen, das auch wieder korrodieren könnte.

Ich könnte mir vorstellen, hab das aber noch nicht genau angeschaut, dass, so wie der Bolzen auf dem Bild aussieht, er mit der 2. Mutter gesichert hinten ist. Müsste man sich aber mal anschauen. Was mir spontan einfällt wäre ne Schelle auf dem Bolzen an der man das Kabel befestigen könnte. Ist aber eigentlich auch Pfusch;-)

Gruß

Ich war gestern auf dem Caravan Salon in Düsseldorf in bin dort am Stand von Saftkiste hängengeblieben. Saftkiste bietet ein von VWN freigegebenes Paket inkl. Software Anpassung für den T7 an.

<https://saftkiste.com/products/autarkiepaket-pro-volkswagen-t7-california?pr_prod_strat=e5_desc&pr_rec_id=9ff7747d9&pr_rec_pid=10475316969736&pr_ref_pid=9614450098440&pr_seq=uniform&variant=52249447727368>

Fand ich natürlich total spannend, leider war am Stand keiner der wirklich Ahnung hatte wo wie was verbaut wird beim Beach Tour, bzw Ocean.

Ich werde das auf jedenfall mir einmal näher angucken.

Ich war gestern auf dem Caravan Salon in Düsseldorf in bin dort am Stand von Saftkiste hängengeblieben. Saftkiste bietet ein von VWN freigegebenes Paket inkl. Software Anpassung für den T7 an.

<https://saftkiste.com/products/autarkiepaket-pro-volkswagen-t7-california?pr_prod_strat=e5_desc&pr_rec_id=9ff7747d9&pr_rec_pid=10475316969736&pr_ref_pid=9614450098440&pr_seq=uniform&variant=52249447727368>

Fand ich natürlich total spannend, leider war am Stand keiner der wirklich Ahnung hatte wo wie was verbaut wird beim Beach Tour, bzw Ocean.

Ich werde das auf jedenfall mir einmal näher angucken.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo und vielen Dank für die Info,

knapp 3000€ finde ich schon etwas heftig oder bin ich da einfach nur zu neu in den Themen und muss mich erst an die Preise gewöhnen ?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo und vielen Dank für die Info,

knapp 3000€ finde ich schon etwas heftig oder bin ich da einfach nur zu neu in den Themen und muss mich erst an die Preise gewöhnen ?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

nimm gleich die 340 AH Version dann biste Gesamt bei 5000 🙂

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

nimm gleich die 340 AH Version dann biste Gesamt bei 5000 🙂

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bin ich da falsch gewickelt oder ist das wirklich sehr sehr teuer ?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bin ich da falsch gewickelt oder ist das wirklich sehr sehr teuer ?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das Geheimnis besteht darin, erst mal zu überlegen, was man wirklich braucht......😉

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das Geheimnis besteht darin, erst mal zu überlegen, was man wirklich braucht......😉

Hat schon einer den geheimen Zugang zur Starterbatterie (unter dem Fahrersitz gefunden)?
Angeblich Sitz ganz hinten schieben und umdrehen, dann würde man an eine Klappe oder sowas rankommen... aber ich kann da absolut nichts finden, wie ich den Boden/ Teppich auf Seite bekomme.

Hintergrund ist, dass ich direkt an den Batteriepolen gerne einmal ein Messgerät anschließen möchte.

Hat schon einer den geheimen Zugang zur Starterbatterie (unter dem Fahrersitz gefunden)?
Angeblich Sitz ganz hinten schieben und umdrehen, dann würde man an eine Klappe oder sowas rankommen... aber ich kann da absolut nichts finden, wie ich den Boden/ Teppich auf Seite bekomme.

Hintergrund ist, dass ich direkt an den Batteriepolen gerne einmal ein Messgerät anschließen möchte.

oh ha wie kommst du denn auf die Idee? Das würde mich auch interessieren wenn das so einfach geht

oh ha wie kommst du denn auf die Idee? Das würde mich auch interessieren wenn das so einfach geht

Schlechte Nachrichten….

Sitz raus, danach die Sitzkonsole um den Teppich anheben und dann ist der weg frei…. 
Ggf habe ich noch iwo ein Bild der Aktion…

Schlechte Nachrichten….

Sitz raus, danach die Sitzkonsole um den Teppich anheben und dann ist der weg frei…. 
Ggf habe ich noch iwo ein Bild der Aktion…

Also ich weiß aus Erfahrung☹️ kein leichtes Unterfangen!

Zunächst Abdeckungen hinten abziehen. Dann Schrauben am Sitz hinten und dann vorne lösen. Drehgestell hat eigen Schrauben die dann auch gelöste werden müssen. Dann musst Du alle Stecker natürlich abziehen … dannach hast Du dann einen Christbaum an Fehlermeldungen wenn Du wieder alles rückgebaut hast.

Aber zunächst musst Du dann den Teppich herausnehmen und dazu muss die Einstiegkunsstoffabdeckun weggenommen werden. 

Wenn Du den Gurtstraffer hast ist der dann auch noch im Weg. 

Dann erblickst Du die Kunsstoffabdeckung bzw. den Kasten und wenn Du den Deckel abgenommen hast musst kannst Du an die Pole kommen.

Was willst Du machen die Spannung messen…ziemlicher Aufwand😊

Warum Mist Du nicht im Motoraum auf den Minus und Pluspol

Also ich weiß aus Erfahrung☹️ kein leichtes Unterfangen!

Zunächst Abdeckungen hinten abziehen. Dann Schrauben am Sitz hinten und dann vorne lösen. Drehgestell hat eigen Schrauben die dann auch gelöste werden müssen. Dann musst Du alle Stecker natürlich abziehen … dannach hast Du dann einen Christbaum an Fehlermeldungen wenn Du wieder alles rückgebaut hast.

Aber zunächst musst Du dann den Teppich herausnehmen und dazu muss die Einstiegkunsstoffabdeckun weggenommen werden. 

Wenn Du den Gurtstraffer hast ist der dann auch noch im Weg. 

Dann erblickst Du die Kunsstoffabdeckung bzw. den Kasten und wenn Du den Deckel abgenommen hast musst kannst Du an die Pole kommen.

Was willst Du machen die Spannung messen…ziemlicher Aufwand😊

Warum Mist Du nicht im Motoraum auf den Minus und Pluspol

Leider keine Bilder mehr gefunden. 

hier die „schnelle“ Herangehensweise ohne den vorderen Teppich komplett entfernen zu müssen.

- bei mechanischen Sitzen den Massepunkt ( wegen der Seitenairbags ) lösen. Dieser sitzt beim Camper unter der Verkleidung am Boden der B- Säule, bei den „normalen“ vorne rechts an der Sitzkonsole, Kabel entsprechend abschirmen. 

- bei elektrischen Sitzen erst die vordere Position anfahren um die hinteren Innenvielzahn zu lösen ( Größe gerade nicht im Kopf ), dann nach hinten um die vorderen innenvielzahn zu lösen. Eine zweite  Person sollte den Sitz halten. JETZT erst den Massepunkt lösen.

- Nun den schwarzen Halter der Stecker nach unten herausdrücken ( beide Nasen zusammendrücken) und den roten und gelben ( gelb ist Airbag und zusätzlich gesichert ) trennen. 

- mit der zweiten Person den Sitz entweder herausnehmen oder auf dem umgeklappten Rücksitz ablegen

- in Fahrtrichtung rechts sitzt noch ein kleines Steuergerät an der Konsole. Dieses entweder am Stecker trennen oder einfach herausdrehen und liegen lassen

- nun sitzkonsole lösen ( zwei 16er Schrauben und zwei 16er Muttern )

- Achtung mit dem Kabel der optionalen Beleuchtung

- sitzkonsole entfernen

- die dünne Plastik leiste zwischen den Sitzen entferne/ heraushebeln

- jetzt vorsichtig (!!) den Teppich ab der der B- Säule unter der Trittstufe herausfummeln/ ziehen und Richtung Cockpit nach vorne klappen. Am vorderen Teil der Trittstufe ist der Teppisch allerdings noch eingehakt, hier also ggf noch die Verkleidung der unteren A- Säule lösen und die Trittstufe dafür anzuheben weil der Teppich dort einreißen könnte.

nun sollte die schwarze Klappe für das Batteriefach einigermaßen zugänglich sein. Die Klappe muss ziemlich kraftvoll nach vorne aus den Arretierungen geschoben werden.

- nun sollte man freien Blick auf die Batterie haben.

zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

drehmoment Sitzkonsole 55Nm, Sitz auf Konsole 40Nm ( neue Schrauben erforderlich )

Zeitaufwand für jemanden der das bereits gemacht hat, circa eine halbe Stunde. Ungeübt würde ich sagen circa zwei Stunden.

ich habe nicht Korrektur gelesen und bitte eventuelle Fehler zu entschuldigen!

Leider keine Bilder mehr gefunden. 

hier die „schnelle“ Herangehensweise ohne den vorderen Teppich komplett entfernen zu müssen.

- bei mechanischen Sitzen den Massepunkt ( wegen der Seitenairbags ) lösen. Dieser sitzt beim Camper unter der Verkleidung am Boden der B- Säule, bei den „normalen“ vorne rechts an der Sitzkonsole, Kabel entsprechend abschirmen. 

- bei elektrischen Sitzen erst die vordere Position anfahren um die hinteren Innenvielzahn zu lösen ( Größe gerade nicht im Kopf ), dann nach hinten um die vorderen innenvielzahn zu lösen. Eine zweite  Person sollte den Sitz halten. JETZT erst den Massepunkt lösen.

- Nun den schwarzen Halter der Stecker nach unten herausdrücken ( beide Nasen zusammendrücken) und den roten und gelben ( gelb ist Airbag und zusätzlich gesichert ) trennen. 

- mit der zweiten Person den Sitz entweder herausnehmen oder auf dem umgeklappten Rücksitz ablegen

- in Fahrtrichtung rechts sitzt noch ein kleines Steuergerät an der Konsole. Dieses entweder am Stecker trennen oder einfach herausdrehen und liegen lassen

- nun sitzkonsole lösen ( zwei 16er Schrauben und zwei 16er Muttern )

- Achtung mit dem Kabel der optionalen Beleuchtung

- sitzkonsole entfernen

- die dünne Plastik leiste zwischen den Sitzen entferne/ heraushebeln

- jetzt vorsichtig (!!) den Teppich ab der der B- Säule unter der Trittstufe herausfummeln/ ziehen und Richtung Cockpit nach vorne klappen. Am vorderen Teil der Trittstufe ist der Teppisch allerdings noch eingehakt, hier also ggf noch die Verkleidung der unteren A- Säule lösen und die Trittstufe dafür anzuheben weil der Teppich dort einreißen könnte.

nun sollte die schwarze Klappe für das Batteriefach einigermaßen zugänglich sein. Die Klappe muss ziemlich kraftvoll nach vorne aus den Arretierungen geschoben werden.

- nun sollte man freien Blick auf die Batterie haben.

zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

drehmoment Sitzkonsole 55Nm, Sitz auf Konsole 40Nm ( neue Schrauben erforderlich )

Zeitaufwand für jemanden der das bereits gemacht hat, circa eine halbe Stunde. Ungeübt würde ich sagen circa zwei Stunden.

ich habe nicht Korrektur gelesen und bitte eventuelle Fehler zu entschuldigen!

Hallo Zusammen! Ich habe mir den Plugin Hybrid bestellt! Meine Frage:

Da ich in einer Mietwohnung lebe, muss man mir eine die 220V Steckdose installierten auf meinem Parkplatz

Ich brauchen kein Wallbox, da das Fhz. je nachdem paar Tage nicht gebraucht wird. Somit brauche ich keine Schnellladaefunktion

Sehe dich das richtig?

Hallo Zusammen! Ich habe mir den Plugin Hybrid bestellt! Meine Frage:

Da ich in einer Mietwohnung lebe, muss man mir eine die 220V Steckdose installierten auf meinem Parkplatz

Ich brauchen kein Wallbox, da das Fhz. je nachdem paar Tage nicht gebraucht wird. Somit brauche ich keine Schnellladaefunktion

Sehe dich das richtig?

Es reicht vollkommen aus, wenn Du eine 230v Steckdose dort hast.

Der Akku hat 19,7kWh. Das heisst mit der Schuko Steckdose lädt der Akku ca. 6,2 Stunden. Danach ist der Akku voll.

Allerdings hast Du ein paar Herausforderungen:

- Viele Stromverteilungen in Tiefgaragen sind nicht darauf ausgelegt, so hohe Ströme zu übertragen.

- Die Leitungslänge wird bei der hohen Last vermutlich ein Problem.

- Es muss ein seperater Stromzähler installiert werden. Sonst lädst Du dein Auto auf die Kosten der anderen Mieter/Eigentümer (Stichwort Allgemeinstrom).

Das wird dazu führen, dass neue dickere Leitungen gezogen werden müssen.

Die Installation wird viel Geld kosten und muss natürlich, wie jede Änderung in MfHs, von der Wohnungseigentümer Gemeinschaft vorher genehmigt werden.

Es wäre auch nicht die einzige Wohnungseigentümer-Gemeinschaft die sowas gänzlich ablehnt.

Bearbeitet 23. September 2025 von Stefan4832

Es reicht vollkommen aus, wenn Du eine 230v Steckdose dort hast.

Der Akku hat 19,7kWh. Das heisst mit der Schuko Steckdose lädt der Akku ca. 6,2 Stunden. Danach ist der Akku voll.

Allerdings hast Du ein paar Herausforderungen:

- Viele Stromverteilungen in Tiefgaragen sind nicht darauf ausgelegt, so hohe Ströme zu übertragen.

- Die Leitungslänge wird bei der hohen Last vermutlich ein Problem.

- Es muss ein seperater Stromzähler installiert werden. Sonst lädst Du dein Auto auf die Kosten der anderen Mieter/Eigentümer (Stichwort Allgemeinstrom).

Das wird dazu führen, dass neue dickere Leitungen gezogen werden müssen.

Die Installation wird viel Geld kosten und muss natürlich, wie jede Änderung in MfHs, von der Wohnungseigentümer Gemeinschaft vorher genehmigt werden.

Es wäre auch nicht die einzige Wohnungseigentümer-Gemeinschaft die sowas gänzlich ablehnt.

Bearbeitet 23. September 2025 von Stefan4832

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke! Ja es sind schon vereinzelt Steckdosen verbaut worden! Denke dass dickere Leitungen vorhanden sind! Die Einstellhalle ust ja erst 6 Jahre alt

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke! Ja es sind schon vereinzelt Steckdosen verbaut worden! Denke dass dickere Leitungen vorhanden sind! Die Einstellhalle ust ja erst 6 Jahre alt

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Hallo Ronnie,

zunächst mal herzlichen Glückwunsch zur Bestellung. Deine Einschätzung zur Steckdose (reichen 230V?) sind grundsätzlich richtig. Das mit Deinem Cali mitgelieferte Ladegerät (manche nennen es auch Notlader) erzählt Deinem Cali, dass er mit max 10A (=2,3kW) laden soll. Somit ist die Batterie in Deinem Cali in Praxis über Nacht wieder voll.

Bezgl. der Installation, respektive erforderlicher Änderungen:
Ich würde mich hier nicht ins Bockshorn jagen lassen, zunächst mal gilt es doch den aktuellen Stand zu prüfen, bevor man mit Pauschalvermutungen arbeitet (s. a. man muss dicke Leitungen ... usw).
Die blaue CEE Steckdose auf dem Foto ist für dauerhaft 16A ausgelegt, d. h. je nach Leitungslänge, dass davor mgws. 2,5mm2 gelegt wurde. Falls Du viel Glück hast, und es handelt sich um 5 x 2,5mm2 und die Leitung liegt für Dich günstig, kannst Du mgws.(!) eine Phase mitbenutzen. Hängt übrigens auch von der Verlegeart ab, z. B. erlaubt Verlegung über Kabelbrücken marginal kleinere Querschnitte.

Allerdings haben sich nach meinem Wissen die VDE Regeln vor nicht allzu langer Zeit geändert und es könnte sein, dass inzwischen in Deinem Fall 4mm2 erforderlich ist. Und die Installation auf dem Foto stammt mgws. von einem Zeitpunkt davor. 
Ein Hinweis zu der These " Es muss ein separater Stromzähler installiert werden ...". Wer sagt denn, dass man die neuen Leitungen (oder bestehenden teilweise ungenutzten, falls es die gibt) nicht mit Deinem Wohnungsstromzähler verbinden kann? Sowas habe ich (der Elektriker) bei mir im Büro gemacht: 6 Steckdosen über eine 5 x 4mm2 Kabel, mit Zwischenverteiler und Begrenzung auf 10A Dauerstrom pro Steckdose. Und in der Praxis werden VDE Regeln von Elektrikern sehr unterschiedlich ausgelegt. Der, mit dem ich zusammen arbeite, diskutiert z. B. regelmässig bei Veränderungen an Bestandsbauten über den Sinn- oder Unsinn der VDE Regeln. Es gibt halt immer mal wieder Situationen in Bestandbauten wo ein erfahrener Elektriker sich "mehr traut" als ein nicht so erfahrener. Und: Keine Ahnung ob man den erforderlichen FI Schalter des Nachbarn sinnvoll mitbenutzen kann. Das muss man sich vor Ort anschauen.
Zusammenfassend: Schau Dir das Ganze mal mit einem Sachkundigen an und melde Dich nochmal, wenn Du nicht weiterkommst. 

Was das Thema Zustimmung der WEG angeht: Ja, je nach Konstellation kann das kompliziert werden. Es gibt zwar derweil Gesetze, die Dir den Rücken stärker, aber verzögern kann sich das trotzdem, wenn die anderen "rumzicken". Oder bist Du in der Wohnanlage bei einem Einzelinvestor? Dann rede mal mit ihm und was er vor hat. Respektive, ob er was vor hat. Es könnte auch sein, dass eh eine einheitliche Lösung geplant ist.

Bei mir im Büro ist es so, dass der Eigentümer des Gebäudes sehr entspannt ist. Ich habe, wie oben erwähnt, meine eigenen - abschließbaren - 6 Steckdosen gesetzt (6 weitere gibt der Hausanschluss zusätzlich her). Das hat der Eigentümer dann zum Anlass genommen, die Tiefgarage mit eine Vorverkabelung für eine Gesamtlösung versehen zu lassen - von den Stadtwerken München. Nachdem das letzte Modell, das ich von denen gesehen habe, mir bezgl. EUR/kWh viel zu teuer war, habe ich den Eigentümer gebeten, nicht dabei sein zu müssen, was o. k. für ihn war.

Du siehst: ein weites Thema mit so vielen Variablen, dass sich das gar nicht sinnvoll hier beantworten lässt. 
Ich würde vermuten, dass es hierzu in eAuto-Foren ein paar Tausend Einträge gibt und Du da besser aufgehoben bist.

Achtung: Ich bin kein Elektriker, also bitte meine Ideen oben nur als einen Hinweis auf einen Variantenreichtum verstehen. Und vermutlich sind meine Ausführungen oben nicht alle exakt korrekt. Aber vlt. erleichtern die Dir ein Elektrikergespräch.

Herzlichen Gruß,
Soulkiter

Hallo Ronnie,

zunächst mal herzlichen Glückwunsch zur Bestellung. Deine Einschätzung zur Steckdose (reichen 230V?) sind grundsätzlich richtig. Das mit Deinem Cali mitgelieferte Ladegerät (manche nennen es auch Notlader) erzählt Deinem Cali, dass er mit max 10A (=2,3kW) laden soll. Somit ist die Batterie in Deinem Cali in Praxis über Nacht wieder voll.

Bezgl. der Installation, respektive erforderlicher Änderungen:
Ich würde mich hier nicht ins Bockshorn jagen lassen, zunächst mal gilt es doch den aktuellen Stand zu prüfen, bevor man mit Pauschalvermutungen arbeitet (s. a. man muss dicke Leitungen ... usw).
Die blaue CEE Steckdose auf dem Foto ist für dauerhaft 16A ausgelegt, d. h. je nach Leitungslänge, dass davor mgws. 2,5mm2 gelegt wurde. Falls Du viel Glück hast, und es handelt sich um 5 x 2,5mm2 und die Leitung liegt für Dich günstig, kannst Du mgws.(!) eine Phase mitbenutzen. Hängt übrigens auch von der Verlegeart ab, z. B. erlaubt Verlegung über Kabelbrücken marginal kleinere Querschnitte.

Allerdings haben sich nach meinem Wissen die VDE Regeln vor nicht allzu langer Zeit geändert und es könnte sein, dass inzwischen in Deinem Fall 4mm2 erforderlich ist. Und die Installation auf dem Foto stammt mgws. von einem Zeitpunkt davor. 
Ein Hinweis zu der These " Es muss ein separater Stromzähler installiert werden ...". Wer sagt denn, dass man die neuen Leitungen (oder bestehenden teilweise ungenutzten, falls es die gibt) nicht mit Deinem Wohnungsstromzähler verbinden kann? Sowas habe ich (der Elektriker) bei mir im Büro gemacht: 6 Steckdosen über eine 5 x 4mm2 Kabel, mit Zwischenverteiler und Begrenzung auf 10A Dauerstrom pro Steckdose. Und in der Praxis werden VDE Regeln von Elektrikern sehr unterschiedlich ausgelegt. Der, mit dem ich zusammen arbeite, diskutiert z. B. regelmässig bei Veränderungen an Bestandsbauten über den Sinn- oder Unsinn der VDE Regeln. Es gibt halt immer mal wieder Situationen in Bestandbauten wo ein erfahrener Elektriker sich "mehr traut" als ein nicht so erfahrener. Und: Keine Ahnung ob man den erforderlichen FI Schalter des Nachbarn sinnvoll mitbenutzen kann. Das muss man sich vor Ort anschauen.
Zusammenfassend: Schau Dir das Ganze mal mit einem Sachkundigen an und melde Dich nochmal, wenn Du nicht weiterkommst. 

Was das Thema Zustimmung der WEG angeht: Ja, je nach Konstellation kann das kompliziert werden. Es gibt zwar derweil Gesetze, die Dir den Rücken stärker, aber verzögern kann sich das trotzdem, wenn die anderen "rumzicken". Oder bist Du in der Wohnanlage bei einem Einzelinvestor? Dann rede mal mit ihm und was er vor hat. Respektive, ob er was vor hat. Es könnte auch sein, dass eh eine einheitliche Lösung geplant ist.

Bei mir im Büro ist es so, dass der Eigentümer des Gebäudes sehr entspannt ist. Ich habe, wie oben erwähnt, meine eigenen - abschließbaren - 6 Steckdosen gesetzt (6 weitere gibt der Hausanschluss zusätzlich her). Das hat der Eigentümer dann zum Anlass genommen, die Tiefgarage mit eine Vorverkabelung für eine Gesamtlösung versehen zu lassen - von den Stadtwerken München. Nachdem das letzte Modell, das ich von denen gesehen habe, mir bezgl. EUR/kWh viel zu teuer war, habe ich den Eigentümer gebeten, nicht dabei sein zu müssen, was o. k. für ihn war.

Du siehst: ein weites Thema mit so vielen Variablen, dass sich das gar nicht sinnvoll hier beantworten lässt. 
Ich würde vermuten, dass es hierzu in eAuto-Foren ein paar Tausend Einträge gibt und Du da besser aufgehoben bist.

Achtung: Ich bin kein Elektriker, also bitte meine Ideen oben nur als einen Hinweis auf einen Variantenreichtum verstehen. Und vermutlich sind meine Ausführungen oben nicht alle exakt korrekt. Aber vlt. erleichtern die Dir ein Elektrikergespräch.

Herzlichen Gruß,
Soulkiter

Hallo.

Wie auch immer. Es reicht dir zunächst eine gute Industriesteckdose. Das kann dir jeder gute Elektriker verlegen. Eine Genehmigung des Vermieters und der Hausgemeinschaft vorausgesetzt.

Ansonsten ist vieles eine Frage der Abrechnung. 
Bei uns steht es in der Teilungserklärung, jeder kann sich eine Leitung mit 16A zu seinem Stellplatz legen lassen. Die Leerrohre liegen bereits. Damit geht der Fahrstrom auf die Stromrechnung der Wohnung. Egal ob Steckdose oder einphasige Wallbox. 

Andere Hausgemeinschaften versuchen 11 oder 22kW KW Ladepunkte mittels Lastmanagement auf die Stellplätze zu verteilen. ME Blödsinn, aber manche möchten viel Geld ausgeben. 

Hast du schon mit deinem Vermieter gesprochen?

Hallo.

Wie auch immer. Es reicht dir zunächst eine gute Industriesteckdose. Das kann dir jeder gute Elektriker verlegen. Eine Genehmigung des Vermieters und der Hausgemeinschaft vorausgesetzt.

Ansonsten ist vieles eine Frage der Abrechnung. 
Bei uns steht es in der Teilungserklärung, jeder kann sich eine Leitung mit 16A zu seinem Stellplatz legen lassen. Die Leerrohre liegen bereits. Damit geht der Fahrstrom auf die Stromrechnung der Wohnung. Egal ob Steckdose oder einphasige Wallbox. 

Andere Hausgemeinschaften versuchen 11 oder 22kW KW Ladepunkte mittels Lastmanagement auf die Stellplätze zu verteilen. ME Blödsinn, aber manche möchten viel Geld ausgeben. 

Hast du schon mit deinem Vermieter gesprochen?

Hallo zusammen,

unser Auto steht seit ein paar Wochen unbenutzt, da wir im Urlaub sind. Heute hat plötzlich die Alarmanlage ausgelöst und etwa 5 Minuten lang gelaufen, bevor sie aufgehört hat.

Kann das ein Zeichen dafür sein, dass die Batterie fast leer ist?

Wir sind erst nächste Woche wieder zurück – würdet ihr empfehlen, dass jemand das Auto jetzt schon an Landstrom anschließt, um Schäden zu vermeiden, oder reicht es, wenn wir es erst bei unserer Rückkehr laden?

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzung!

Hallo zusammen,

unser Auto steht seit ein paar Wochen unbenutzt, da wir im Urlaub sind. Heute hat plötzlich die Alarmanlage ausgelöst und etwa 5 Minuten lang gelaufen, bevor sie aufgehört hat.

Kann das ein Zeichen dafür sein, dass die Batterie fast leer ist?

Wir sind erst nächste Woche wieder zurück – würdet ihr empfehlen, dass jemand das Auto jetzt schon an Landstrom anschließt, um Schäden zu vermeiden, oder reicht es, wenn wir es erst bei unserer Rückkehr laden?

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzung!

Update:

Beide Batterien sind entladen – Starterbatterie mit 2,6 V gemessen.

Landstrom lädt in diesem Fall nur die Campingbatterie. Als die Starterbatterie noch nicht so tief entladen war, wurde sie über Landstrom mitgeladen.

Ich hoffe, sie mit einem Ladegerät wiederbeleben zu können.

Update:

Beide Batterien sind entladen – Starterbatterie mit 2,6 V gemessen.

Landstrom lädt in diesem Fall nur die Campingbatterie. Als die Starterbatterie noch nicht so tief entladen war, wurde sie über Landstrom mitgeladen.

Ich hoffe, sie mit einem Ladegerät wiederbeleben zu können.

Hm, möglich. Aber gelesen habe ich sowas hier noch nicht.... verstehe von Strom aber auch nichts und eigentlich ist das auch nur ein Mitleidskommentar damit Du nicht völlig alleine bist... 🙃

Gruß Thomas

Hm, möglich. Aber gelesen habe ich sowas hier noch nicht.... verstehe von Strom aber auch nichts und eigentlich ist das auch nur ein Mitleidskommentar damit Du nicht völlig alleine bist... 🙃

Gruß Thomas

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Moin,

Dann schließe eine 4-10 w Glühlampe parallel mit zum Ladegerät an. Dann erholen die Batterien sich oft. Solange bis etwa 12-13 v erreicht sind.

Gruß Christian

Zur Not geht auch Parklicht einschalten.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Moin,

Dann schließe eine 4-10 w Glühlampe parallel mit zum Ladegerät an. Dann erholen die Batterien sich oft. Solange bis etwa 12-13 v erreicht sind.

Gruß Christian

Zur Not geht auch Parklicht einschalten.

Nach 8 Stunden mit dem CTEK zeigt die Batterie keine Erholungszeichen. VW Mobilität-Garantie beauftragt. Es kann sein, dass es was mit dem in Foren bereits diskutiertes Problem zu tun hat. Leider ist die Auskunft nicht vielversprechend. Wahrscheinlich werden wir diesen Sommer nicht mehr Reisen können !:( ich werde auf einen Ersatzwagen bestehen, wenn es mehr als drei Tage dauert.

Nach 8 Stunden mit dem CTEK zeigt die Batterie keine Erholungszeichen. VW Mobilität-Garantie beauftragt. Es kann sein, dass es was mit dem in Foren bereits diskutiertes Problem zu tun hat. Leider ist die Auskunft nicht vielversprechend. Wahrscheinlich werden wir diesen Sommer nicht mehr Reisen können !:( ich werde auf einen Ersatzwagen bestehen, wenn es mehr als drei Tage dauert.

Hi zusammen,

ich würde gerne eine zusätzliche 12V Steckdose in die Technikbox einbauen (da die Steckdose in der Seitenwand hinten rechts schwer erreichbar ist, wenn der Kofferraum eingeräumt ist).

Da ich ohnehin gerade den Anschluss eines tragbaren Solar-/Photovoltaik-Panels plane, möchte ich das gerne alles auf einmal verkabeln.

Meine Idee:

Unser Cali Tour hat keinen Landstromanschluss, und deshalb eine "leere" Blende hinten in der Technikbox.

Hinter der Blende sind die Aussparungen der Steckdosen, und dort passt fast wie dafür gemacht eine Blende mit 12V Steckdose und SB50 Anderson Steckverbinder (für den Anschluss der PV-Kabel vom Panel) hinein.

Ggf. macht es auch Sinn, in der zweiten Aussparung eine zusätzliche USB-Steckdose zu montieren, einfach weil es so gut passt.

Eine neue Blende würde ich mir anfertigen, oder die originale Kunsstoffblende ausschneiden, damit das Ganze nachher sauber aussieht.

In der Technikbox ist großzügig Platz für den Victron SmartSolar MPPT+Laderegler und alle notwendigen Kabel für den Anschluss des Solarpanels an die LiFePo 12V Campingbatterie/Zusatzbatterie.

Der Anschluss des Ladereglers bereitet mir keine Kopfschmerzen.

Der wird mit dem Plus-Kabel direkt an den freien Stehbolzen des Batteriepols, und mit dem Minus-Kabel an einen Massepunkt der restlichen Verkabelung (hinter Seitenverkleidung) angeschlossen werden.

Hier hört jetzt meine genaue Vorstellung auf, und ich hoffe auf eure Tipps und Fachkenntnis!

Woher nehme ich den Strom für die 12V-/USB-Steckdosen?

Kann ich zusätzliche 12V Steckdosen direkt an die Campingbatterie (natürlich mit zusätzlicher Sicherung) anschließen, oder bringt das die Strommessung/Ladestandsberechnung der Campingeinheit durcheinander?

Das birgt zudem das Risiko einer versehentlichen Tiefentladung der Batterie, weil keine Spannungsüberwachung/Batterietrennschalter dazwischen sitzt.

Wo wird der Strom gemessen und verteilt, und kann ich mich dahinter irgendwo geschickt mit meinen neuen, zusätzlichen 12V Verbrauchern einschleifen?

Weiß jemand wohin die dicken, roten Kabel der verschiedenen Trenn-/Verteilerstellen innerhalb der Technikbox führen, und ob ich eine davon anzapfen kann für diesen Zweck?

Wo finde ich die Sicherungsbelegung der Sicherungen der Technikbox? Bin leider in der digitalen Betriebsanleitung nicht fündig geworden.

Vielen Dank für eure Tipps!

Die Technikbox von hinten mit/ohne Kunststoffblende:


Einbaurahmen/Blende mit 12V Steckdose und Anderson Steckverbinder:

<https://www.offgridtec.com/offgridtec-einbaurahmen-anderson-stecker-zigarettenanzuender-ds1011.html>



Die Technikbox von innen:


Bearbeitet 5. Februar von WolfManT7

Hi zusammen,

ich würde gerne eine zusätzliche 12V Steckdose in die Technikbox einbauen (da die Steckdose in der Seitenwand hinten rechts schwer erreichbar ist, wenn der Kofferraum eingeräumt ist).

Da ich ohnehin gerade den Anschluss eines tragbaren Solar-/Photovoltaik-Panels plane, möchte ich das gerne alles auf einmal verkabeln.

Meine Idee:

Unser Cali Tour hat keinen Landstromanschluss, und deshalb eine "leere" Blende hinten in der Technikbox.

Hinter der Blende sind die Aussparungen der Steckdosen, und dort passt fast wie dafür gemacht eine Blende mit 12V Steckdose und SB50 Anderson Steckverbinder (für den Anschluss der PV-Kabel vom Panel) hinein.

Ggf. macht es auch Sinn, in der zweiten Aussparung eine zusätzliche USB-Steckdose zu montieren, einfach weil es so gut passt.

Eine neue Blende würde ich mir anfertigen, oder die originale Kunsstoffblende ausschneiden, damit das Ganze nachher sauber aussieht.

In der Technikbox ist großzügig Platz für den Victron SmartSolar MPPT+Laderegler und alle notwendigen Kabel für den Anschluss des Solarpanels an die LiFePo 12V Campingbatterie/Zusatzbatterie.

Der Anschluss des Ladereglers bereitet mir keine Kopfschmerzen.

Der wird mit dem Plus-Kabel direkt an den freien Stehbolzen des Batteriepols, und mit dem Minus-Kabel an einen Massepunkt der restlichen Verkabelung (hinter Seitenverkleidung) angeschlossen werden.

Hier hört jetzt meine genaue Vorstellung auf, und ich hoffe auf eure Tipps und Fachkenntnis!

Woher nehme ich den Strom für die 12V-/USB-Steckdosen?

Kann ich zusätzliche 12V Steckdosen direkt an die Campingbatterie (natürlich mit zusätzlicher Sicherung) anschließen, oder bringt das die Strommessung/Ladestandsberechnung der Campingeinheit durcheinander?

Das birgt zudem das Risiko einer versehentlichen Tiefentladung der Batterie, weil keine Spannungsüberwachung/Batterietrennschalter dazwischen sitzt.

Wo wird der Strom gemessen und verteilt, und kann ich mich dahinter irgendwo geschickt mit meinen neuen, zusätzlichen 12V Verbrauchern einschleifen?

Weiß jemand wohin die dicken, roten Kabel der verschiedenen Trenn-/Verteilerstellen innerhalb der Technikbox führen, und ob ich eine davon anzapfen kann für diesen Zweck?

Wo finde ich die Sicherungsbelegung der Sicherungen der Technikbox? Bin leider in der digitalen Betriebsanleitung nicht fündig geworden.

Vielen Dank für eure Tipps!

Die Technikbox von hinten mit/ohne Kunststoffblende:


Einbaurahmen/Blende mit 12V Steckdose und Anderson Steckverbinder:

<https://www.offgridtec.com/offgridtec-einbaurahmen-anderson-stecker-zigarettenanzuender-ds1011.html>



Die Technikbox von innen:


Bearbeitet 5. Februar von WolfManT7

Hat niemand hier eine Idee oder eine Meinung zu diesem Thema? !:(

Hat niemand hier eine Idee oder eine Meinung zu diesem Thema? !:(

Laut Aussage meines Händlers hat die Campingbatterie ihr BMS integriert und es sollte möglich sein, dort direkt 12V abzugreifen (natürlich sollte man eine Sicherung mit verbauen). Ich trage mich mit dem gleichen Gedanken, will den Abschluss aber nach vorne haben. Im Frühjahr werde ich die Box dann wohl mal gebauer inspizieren.

Laut Aussage meines Händlers hat die Campingbatterie ihr BMS integriert und es sollte möglich sein, dort direkt 12V abzugreifen (natürlich sollte man eine Sicherung mit verbauen). Ich trage mich mit dem gleichen Gedanken, will den Abschluss aber nach vorne haben. Im Frühjahr werde ich die Box dann wohl mal gebauer inspizieren.

Ich plane auch, zusätzlich zur Steckdose und USB hinten, nach vorne in die Technik Box eine zusätzliche 12V Steckdose einzubauen.

Der Platz im schwarzen Kunststoff neben der 230V Steckdose scheint sich dafür anzubieten.

Für eine Kühlbox vor den Rücksitzen ist das eine geschickte Stelle für einen 12V Anschluss.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Ich plane auch, zusätzlich zur Steckdose und USB hinten, nach vorne in die Technik Box eine zusätzliche 12V Steckdose einzubauen.

Der Platz im schwarzen Kunststoff neben der 230V Steckdose scheint sich dafür anzubieten.

Für eine Kühlbox vor den Rücksitzen ist das eine geschickte Stelle für einen 12V Anschluss.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Mal sehen, wie stabil der Kunststoff an der Stelle ist, für eine 12V Buchse erscheint mir ein Platz im Holz besser geeignet.

Mal sehen, wie stabil der Kunststoff an der Stelle ist, für eine 12V Buchse erscheint mir ein Platz im Holz besser geeignet.

Verstehe ich das Richtig, dass man den Antriebs Akku NUR durch rekubieren und Laden über die Hochvoltstecker laden kann?

Grüsse Ronnie

Verstehe ich das Richtig, dass man den Antriebs Akku NUR durch rekubieren und Laden über die Hochvoltstecker laden kann?

Grüsse Ronnie

Hallo.

Hier gilt der alte Satz:

Standzeit ist Ladezeit. Egal ob mit 11kW an AC oder mit 50kW an DC. Hier wird geladen!

Rekuperieren wird überbewertet, es ist nur eine Energierückgewinnungsbremse. D.h. Es gibt keine glühenden Bremsscheiben mehr.

Im Hybridmodus wird der Strom entsprechend der Zielführung eingesetzt. Wenn du am Ziel eine Ladesäule kennt ist das die beste Möglichkeit für lange Strecken.

Viel interessanter ist der manuelle Hybridmodus. Da kannst du angeben wieviel Saft im Akku für später bleiben soll. Der eHybrid setzt dann seinen Strom für Überholvorgänge usw. ein, füllt den Akku dann aber per Motor wieder bis zum eingegebenen Stand auf.

Wichtig: Er hält einen bestehenden Akkustand, der Akku wird nicht per Motor darüber hinaus geladen. 40% bleiben 40%.

So kannst du auch ch an einem Tag eine Langstrecke hin und zurück fahren ohne zu laden und hast doch immer genügend Strom für die Innenstadt über.

Hallo.

Hier gilt der alte Satz:

Standzeit ist Ladezeit. Egal ob mit 11kW an AC oder mit 50kW an DC. Hier wird geladen!

Rekuperieren wird überbewertet, es ist nur eine Energierückgewinnungsbremse. D.h. Es gibt keine glühenden Bremsscheiben mehr.

Im Hybridmodus wird der Strom entsprechend der Zielführung eingesetzt. Wenn du am Ziel eine Ladesäule kennt ist das die beste Möglichkeit für lange Strecken.

Viel interessanter ist der manuelle Hybridmodus. Da kannst du angeben wieviel Saft im Akku für später bleiben soll. Der eHybrid setzt dann seinen Strom für Überholvorgänge usw. ein, füllt den Akku dann aber per Motor wieder bis zum eingegebenen Stand auf.

Wichtig: Er hält einen bestehenden Akkustand, der Akku wird nicht per Motor darüber hinaus geladen. 40% bleiben 40%.

So kannst du auch ch an einem Tag eine Langstrecke hin und zurück fahren ohne zu laden und hast doch immer genügend Strom für die Innenstadt über.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo Dedetto,
auf welches Fahrzeug bezieht sich die Aussage 11kW AC und 50kW DC? Bei meinem vor 3 Wochen bestellten eHybrid Beach Tour steht nur 3,6kW AC in der Ausstattungsliste. Oder habe ich es versäumt an entsprechender Stelle ein Kreuz zu setzen bei der Bestellung?
Glg, Soulkiter

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo Dedetto,
auf welches Fahrzeug bezieht sich die Aussage 11kW AC und 50kW DC? Bei meinem vor 3 Wochen bestellten eHybrid Beach Tour steht nur 3,6kW AC in der Ausstattungsliste. Oder habe ich es versäumt an entsprechender Stelle ein Kreuz zu setzen bei der Bestellung?
Glg, Soulkiter

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo.

Schau mal unter den Technischen Daten des Elektrischen Teils.

Da stehen 11 kW AC und 40kW DC.

Wobei mein Testwagen über 40 kW lud. 

Ich bitte die 50kW Aussage zu entschuldigen. Mein alter BMW i3 schafft auch nur 44 kW und damal sagte man 50kW.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo.

Schau mal unter den Technischen Daten des Elektrischen Teils.

Da stehen 11 kW AC und 40kW DC.

Wobei mein Testwagen über 40 kW lud. 

Ich bitte die 50kW Aussage zu entschuldigen. Mein alter BMW i3 schafft auch nur 44 kW und damal sagte man 50kW.

Wobei die ca. 45 kW nur im optimalen Zustand funktionieren (SOC, Akkutemepratur) Gestern hatte ich nach Übernachtung und sehr kurzer Fahrtzeit zur nächsten 150kW Ladestation bei 21% SOC nur 18kW Ladestrom. Das Muster wann und wie die volle Ladeleistung anliegen hab ich für mich noch nicht ermitteln können. "Geschafft" hatte ich aber schon mal 45kW in der Spitze.

Wobei die ca. 45 kW nur im optimalen Zustand funktionieren (SOC, Akkutemepratur) Gestern hatte ich nach Übernachtung und sehr kurzer Fahrtzeit zur nächsten 150kW Ladestation bei 21% SOC nur 18kW Ladestrom. Das Muster wann und wie die volle Ladeleistung anliegen hab ich für mich noch nicht ermitteln können. "Geschafft" hatte ich aber schon mal 45kW in der Spitze.

Ahoj znovu

Ok T7 dodávka s prodejcem znovu, podruhé, co ji měli, je to 2025 T7 ocean a 4 měsíce stará, tentokrát mi řekli, že vyměnili všechny 3 baterie a provedli aktualizaci baterie znovu. Nejezdím s tím každý den, někdy budu sedět i týden a navíc, když jsem dostal van home lesuire baterie je na 100%, o 2 dny později ztratil 10%, kluci co ztrácíte, dostáváte, když se nepoužívá, jsem tak zmatený Myslel jsem, že to bude minimální prodejce mi řekl, že je odtok v souladu s jinými calis v obchodě, pokud necháte svou dodávku nevyužitou, kolik se vybíjí baterie za 48?

Musíte se každý týden připojovat k nabíjení, když se nepoužívá?

Je nějaký kontakt na VW UK?

Díky Jonathane

Můj oceánský diesel je stejný. Měl jsem aktualizaci softwaru. Bylo by hezké vědět, co využívá volnočasové baterie, když se nepoužívají.

Ahoj Jonathane,
Právě jsem dostal svůj V7 Ocean hybrid zpět z dealerství, vrátil jsem ho v sobotu ráno. Včera odpoledne jsem kontroloval volnočasové baterie a byly stále na 100%. Před „opravou“ vybíjely asi 30-40 % týdně, Cali bylo koupeno teprve v červnu. Takže to vypadá, že to bude lepší, ale jednou z mých velkých obav je, jak dlouho baterie vydrží v kempu bez připojení, jeden komentátor z Německa říkal, že to bylo méně než 24 hodin, moje dealerství počítá se 3 dny/noci, tak uvidíme.

Takže dnes udělám následující:
1. Vezměte Cali na malou otáčku, aby bylo vše plně nabité, a poté udělejte snímek obrazovky.
2. Když se vrátím, přepněte Cali do režimu kempování bez připojení. Lednička bude na nastavení 3, občas pustím kohoutky, otevřu dveře jako při kempování, nebudu se obtěžovat s nasazováním střešního boxu, Bluetooth bude zapnutý. Výsledky / snímek obrazovky podle potřeby zdokumentuji.

P.S. Nemělo by se zapojovat každý týden, když se baterie blíží 20 %, 10 % za 2 dny nezní tak špatně a toto číslo bude zaokrouhleno, takže může být méně / více. Možná je třeba zkontrolovat odvodnění po delší dobu?

Kontaktovalo mě oddělení péče o zákazníky VW na čísle 0800 7834 909, když byl můj Cali v nemocnici s dodávkami a spojili se s prodejcem, byli velmi nápomocní a průběžně mě informovali.

Budu vás informovat.

Na zdraví
Jeanette

Byl jsem jedním z prvních, kdo obdržel T7 Cali Ocean již v březnu. Prodejce dnes zazvonil a řekl, že nebyli schopni provést stažení a že zde jsou zjevně větší problémy. No ano!
Nemůžu říct, že jsem překvapený.

Rychlá aktualizace mého „experimentu“.
Včera ráno kolem 11:30 jsem přepnul Cali do režimu kempování bez připojení. Hlavní baterie byla na 70 % a baterie pro volný čas na 100 %. Lednice byla nastavena na stupeň 3 a od té doby je na tom. Několikrát jsem otevřel zadní vrátka, mnohokrát jsem se dostal k ovládacímu panelu kempu přes Bluetooth (ve jménu výzkumu), nechal jsem z kohoutku pustit asi 4 litry vody a zatím je hlavní baterie stále na 70 % a baterie pro volný čas jsou také na 70 %. Spustím svůj experiment celých 48 hodin a podám zprávu. Vezměte prosím v úvahu, že nemám rozsvícená světla, vyskakovací horní box a není chladné počasí.
P.S. verze softwaru je 2650.

Šel jsem zkontrolovat ten můj
Poslední jízda v sobotu
Baterie pro volný čas dnes na 10 %
Nic zapnuto

ahoj Petře,
Pro zajímavost, jaké procento bylo v sobotu vaše volnočasová baterie?

P.S. Můj prodejce mi řekl, že do baterií jde příliš mnoho energie, takže nakonec vypadla pojistka, bylo to na softwaru. předtím jsem si všiml, že kempingová konzole se neustále zapínala, takže i když je vše vypnuté, na pozadí se nepochybně děje (odborný termín!). Není to skvělé.

> Peter Checkers řekl:
>
> Šel jsem zkontrolovat ten můj
> Poslední jízda v sobotu
> Baterie pro volný čas dnes až 10 %
> Nic není zapnuto
>
> Kliknutím rozbalíte...

Takže baterie chápu tak, že když je spustíte na 0, poškodíte je, prostě to nechápu, nemohu nechat svou dodávku déle než týden bez připojení?

> Jeanette E řekla:
>
> Ahoj Petře,
> Pro zajímavost, kolik procent jste měli v sobotu volnočasovou baterii?
>
> P.S. Můj prodejce mi řekl, že do baterií jde příliš mnoho energie, takže nakonec vypadla pojistka, bylo to na softwaru. předtím jsem si všiml, že kempingová konzole se neustále zapínala, takže i když je vše vypnuté, na pozadí se nepochybně děje (odborný termín!). Není to skvělé.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Když jsem se v sobotu vrátil domů, nezkontroloval jsem, ale ujel jsem asi 40 mil a den předtím byl zapojen a na 100%

Pokud provozujete ledničku, počítejte s tím, že spotřebuje přes ampér za hodinu!!

Právě mi zavolali z garáže a řekli, že jde o oficiální stažení aktualizace softwaru (podařilo se mi bez problémů po výměně baterie v březnu). Poněkud zvláštní, že stažení je 4 měsíce po zjištění problému - ale hej.

Když to uděláte ve čtvrtek, dáme vám vědět, jestli se to zhorší (protože skutečně nebyly žádné problémy, protože byla vyměněna baterie a nové zrcátko kvůli elektrické poruše)

Světlo na konci tunelu pro potenciální kupce t7

Právě jsem si zarezervoval můj na 6. srpna kvůli aktualizaci, i když pravidelně používám dodávku a EHU při kempování, opravdu jsem neměl problém. Proto budeme doufat, že to také nezhorší!

> Ian v Leicesteru řekl:
>
> Právě jsem si zarezervoval svůj na 6. srpen kvůli aktualizaci, i když při kempování pravidelně používám dodávku a EHU, opravdu jsem neměl problém. Proto budeme doufat, že to také nezhorší!
>
> Kliknutím rozbalíte...

Zdržel bych se na základě této zprávy, kterou jsem právě dostal od prodejce;


!IMG_8708.jpeg

> Melyn řekla:
>
> Zdržel bych se na základě této zprávy, kterou jsem právě dostal od prodejce;
>
> Zobrazit přílohu 139160
>
> Kliknutím rozbalíte...

Prosím, mějte všechny aktuální informace. Doufám, že vaše dodávka bude brzy vyřešena.

> Melyn řekla:
>
> Zdržel bych se na základě této zprávy, kterou jsem právě dostal od prodejce;
>
> Zobrazit přílohu 139160
>
> Kliknutím rozbalíte...

To je zklamání!
Funkční Kalifornie nyní s neúspěšnou aktualizací softwaru.

Pomůže vám to slyšet od co největšího počtu majitelů T7 Multivan California? Pomůžete nám všem posoudit závažnost problému?

Měl stejný problém s aktualizací. Byli schopni aktualizovat částečně, ale ne úplnou aktualizaci. Udělali 4 pokusy a nyní kontaktovali centrálu VW s žádostí o podporu.

> přednosta stanice řekl:
>
> Pomůže vám slyšet o tom co nejvíce majitelů T7 Multivan California? Pomůžete nám všem posoudit závažnost problému?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Měl jsem stejné problémy s baterií. T7 jsme koupili asi před dvěma měsíci. Dvakrát na něj byly aktualizace softwaru (poslední minulý týden) a myslím, že nyní funguje správně. Prodejce nám řekl, že to bylo rozšířené a ovlivnilo to většinu T7S, které prodali.

> Melyn řekla:
>
> Zdržel bych se na základě této zprávy, kterou jsem právě dostal od prodejce;
>
> Zobrazit přílohu 139160
>
> Kliknutím rozbalíte...

co se stalo potom? Měl jsem stejnou situaci a zvedl jsem auto po 4 neúspěšných pokusech. Když mi nakonec zavolali zpět, řekli, že aktualizace přece jen prošla... ale mám své pochybnosti. Proč by to selhalo a ještě to prošlo?

Při kontrole verze softwaru v nastavení je „2565“. Kdokoli, kdo měl úspěšnou aktualizaci, mohl byste mi sdělit své verze softwaru?

> Fursten řekl:
>
> Co se stalo potom? Měl jsem stejnou situaci a zvedl jsem auto po 4 neúspěšných pokusech. Když mi nakonec zavolali zpět, řekli, že aktualizace přece jen prošla... ale mám své pochybnosti. Proč by to selhalo a přesto to prošlo?
>
> Při kontrole mé verze softwaru v nastavení je „2565“. Kdokoli, kdo měl úspěšnou aktualizaci, mohl byste mi sdělit své verze softwaru?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Stále žádná aktualizace od vw, takže si nejsem jistý tbh. Moje dodávky fungují aktuálně, takže to přesně nestíhám. Trochu nuda jít zpět a vpřed do garáže. Představte si nyní celkem 18 cest – pokaždé k tomu přidejte ujeté kilometry, náklady a nepohodlí. Není to chyba garáží, jen naprosto hanebná podpora, kterou dostávají od vw s jakýmkoli problémem. Když mi bylo řečeno, že odpověď bude trvat alespoň 3 dny, je to matoucí

ahoj všichni,
Jako vlastník vozu VW New California Beach Camper eHybrid jsem se setkal s některými problémy se správou baterie, na které si ostatní majitelé podobně stěžovali (hybridní i nehybridní modely).
Konkrétně: zdá se, že jakmile je vozidlo zaparkováno (ať už v kempingovém režimu, nebo ne), primárně vybíjí 12V baterii vozidla místo pomocné kempingové baterie. To vedlo některé majitele k tomu, že se probudili s plně vybitou 12V baterií vozidla a museli volat asistenci, aby vozidlo nastartovali.
Moje otázka zní, jestli tady někdo měl stejný problém a vyřešil to?
S pozdravem

> hckz řekl:
>
> Ahoj všichni,
> Jako vlastník vozu VW New California Beach Camper eHybrid jsem se setkal s některými problémy se správou baterie, na které si ostatní majitelé podobně stěžovali (hybridní i nehybridní modely).
> Konkrétně: zdá se, že jakmile je vozidlo zaparkováno (ať už v kempingovém režimu nebo ne), vybíjí se primárně 12V baterie vozidla místo pomocné kempingové baterie. To vedlo některé majitele k tomu, že se probudili s plně vybitou 12V baterií vozidla a museli volat asistenci, aby vozidlo nastartovali.
> Moje otázka zní, zda zde někdo měl stejný problém a vyřešil ho?
> S pozdravem
>
> Kliknutím rozbalíte...

Opakované používání informačního a zábavního systému, zásuvek 12V a USBc na palubní desce, vnitřního osvětlení u zpětného zrcátka a častého otevírání dveří řidiče může rychle vybít 12V baterii motoru, protože po otevření se probudí mnoho elektronických systémů a palivový systém je pod tlakem připraven k odjezdu a zůstane aktivovaný po dobu 30 minut. To by mohly být možné příčiny.
Nechápu, jak by tento problém způsobilo spuštění lednice/topení nebo obytných světel, pokud by nebylo vadné relé rozděleného nabíjení, které neizolovalo motor a baterie pro volný čas, v takovém případě by byly všechny 3 baterie zapojeny paralelně a všechny by se vybily současně.

> WelshGas řekl:
>
> Opakované používání informačního a zábavního systému, zásuvek 12V a USBc na palubní desce, vnitřního osvětlení u zpětného zrcátka a častého otevírání dveří řidiče může rychle vybít 12V baterii motoru, protože při otevření se mnoho elektronických systémů probudí a palivový systém je pod tlakem připraven k odjezdu a zůstane aktivovaný po dobu 30 minut. To by mohly být možné příčiny.
> Nevidím, jak by tento problém způsobilo spuštění lednice/topení nebo obytných světel, pokud by nebylo vadné relé rozděleného nabíjení, které neizolovalo motor a baterie pro volný čas, v takovém případě by byly všechny 3 baterie zapojeny paralelně a všechny by se vybily současně.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Tento problém byl hlášen u uživatelů, kteří nechali své auto zaparkované po dobu 5-7 dní (tedy bez aktivního používání auta).

> hckz řekl:
>
> Tento problém byl hlášen u uživatelů, kteří nechali své auto zaparkované po dobu 5-7 dní (tedy bez aktivního používání auta).
>
> Kliknutím rozbalíte...

OK. Tato skutečnost nebyla ve vašem původním příspěvku zmíněna.
Ponecháte-li páčku ukazatelů směru v zapnuté poloze L nebo R, boční světla zůstanou na této straně.
Také neúspěšné aktualizace softwaru Over the Air mohou způsobit, že informační systém zůstane pod napětím a vybije baterii. To bylo nedávno hlášeno na fóru, ale na T6.1.

Právě jsme tento víkend vyrazili na náš první „opravdový“ výlet. Po první noci byla 12V baterie úplně vybitá a museli jsme zavolat asistenci, abychom nastartovali dodávku. Po druhé noci to samé (dokonce jsme spali bez tepla nebo čehokoli) a museli jsme to nechat odtáhnout k prodejci.

Všiml jsem si několika věcí:
- Volnočasová baterie se nenabíjela ani při nabíjení vozu (jedná se o hybridní verzi), ani když jsme zmáčkli tlačítko, které by mělo zajistit nabíjení baterií a jízdu. Vím, že to není 12V věc, ale zdálo se, že něco nefunguje.
- Druhou noc jsem se probudil ve 2 hodiny ráno a všiml jsem si, že se obrazovka zapíná a vypíná a zapíná a vypíná. Nezapínal jsem úplně, ale rozsvěcoval a vypínal (nedaří se mi přiložit video, ale viz foto jak to svítilo). Pak jsem věděl, že baterie bude ráno vybitá.
- 12V baterie se nyní zdá být zhroucená a nelze ji nabít

Celkově vzato velmi frustrující a nyní čekám na zítřejší rozhovor s prodejcem. Vážíme si každé pomoci, rady nebo podobné zkušenosti.


!IMG_0844.jpg

První cesta naším novým hybridem VW Cali T7. Zatím se mi na něm líbí všechno kromě toho, že jsem měl stejný problém, rychle se vybíjející startovací baterie. Takže jsem trochu zkoumal, když jsem byl připojen k pomocnému napájení v kempu, který je momentálně zapnutý v Polsku.

Na informační obrazovce (na sloupku vedle zadního sedadla) můžete skutečně sledovat spotřebu energie v sekci „napájení v kempu“. Využití zesilovače můžete vidět buď z vozidlové baterie (12V motorová baterka) nebo z druhé baterky (chladnička s kempingovou baterkou, usb-c v kabině atd.). Všiml jsem si, že i když je auto v kempu, otevření dveří řidiče spustí všechny systémy a spotřeba je kolem 350 wattů z 12 V autobaterie, když se spustí celý systém, jak bylo zmíněno. Otevřete přední dveře spolujezdce a spotřeba je kolem 120 wattů, když se zapne informační a zábavní systém, klimatizace atd. Systémům trvá minutu nebo 2, než se vypnou, i když jsou displeje vypnuté.

Bluetooth, wifi, bezklíčový přístup a další systémy jsou také neustále aktivní, když kempujete a v těsné blízkosti vozidla v režimu kempování. Když jsem byl uvnitř nebo v autě, můj klíč neustále blikal jako šílený. Hádám, že to bude úplně stejný scénář, pokud jste doma v garáži, domě, zahradě atd., i když je zamčená. I když se zamknu v autě prostřednictvím aplikace vw na vašem telefonu, aktivuje se některé systémy v autě a spotřebovává energii.

Mým řešením bylo přestat používat přední dveře, pokud to opravdu není nutné, a příliš zapnout bt, wifi, bezklíčový přístup a přestal jsem méně často kontrolovat aplikaci VW a nyní mé používání v kempu s lednicí na 3 běží na volnoběh kolem 10-30 wattů a 12V baterie vozidla zatím funguje dobře.

Omlouvám se za překlepy, už je pozdě!:)")

Také jsem zapomněl zmínit Apple Carplay Wireless, nyní jej používám pouze kabelový

> cn70 řekl:
>
> Omlouvám se za překlepy, je pozdě!:)")
>
> Také jsem zapomněl zmínit Apple Carplay Wireless, nyní jej používám pouze kabelový
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ano, mnoho funkcí souvisí se základním vozidlem, které se při zaparkování normálně vypne. V režimu Camping však může mnoho funkcí neúmyslně způsobit značné vybití baterie motoru i na předchozích modelech California, ale T7 má 2 posuvné dveře a bezklíčový vstup, který lze naštěstí vypnout, čímž se zvyšuje šance na značné vybití baterie.
Je to nové základní vozidlo s novou elektronikou a softwarem a jeho malé slabiny se budou muset znovu naučit.

> Mads-P řekl:
>
> Tento víkend jsme právě vyrazili na náš první "opravdový" výlet. Po první noci byla 12V baterie úplně vybitá a museli jsme zavolat asistenci, abychom nastartovali dodávku. Po druhé noci to samé (dokonce jsme spali bez tepla nebo čehokoli) a museli jsme to nechat odtáhnout k prodejci.
>
> Všiml jsem si pár věcí:
> - Volnočasová baterie se nenabíjela ani při nabíjení auta (jedná se o hybridní verzi), ani když jsme zmáčkli tlačítko, které by mělo zajistit nabíjení baterií a následně jízdu. Vím, že to není 12V věc, ale zdálo se, že něco nefunguje.
> - Druhou noc jsem se probudil ve 2 hodiny ráno a všiml jsem si, že se obrazovka zapíná a vypíná a zapíná a vypíná. Nezapínal jsem úplně, ale rozsvěcoval a vypínal (nedaří se mi přiložit video, ale viz foto jak to svítilo). Pak jsem věděl, že baterie bude ráno vybitá.
> - 12V baterie se nyní zdá být zhroucená a nelze ji nabít
>
> Celkově velmi frustrující a nyní čekám na zítřejší rozhovor s prodejcem. Vážíme si každé pomoci, rady nebo podobné zkušenosti.
>
> Zobrazit přílohu 135062
>
> Kliknutím rozbalíte...

Když říkáš nenabíjím. Kolik % měla volnočasová baterie, když jste stiskli tlačítko rychlého nabíjení?
Pokud je nižší než 15 %, můžete nabíjet pouze přes síťovou zástrčku

Pokud otevřete nebo zavřete přední dvoje dveře, vůz zůstane v režimu připravenosti k zapalování – vaše klíčenky budou také blikat, pokud s nimi pohnete. To ničí životnost baterie

Pokud zaparkujete. Vystupte předními dveřmi a zpět v posuvných dveřích. Poté přejděte na konzolu a nastavte režim kempování. Pokud to neuděláte, baterie se vybije za 8-12 hodin (méně, pokud používáte ohřívač)

Děkuji za odpověď - pomůže.

Volný čas byl na 70 % a neúčtoval se. A jak bylo auto připojené přes noc, myslím, že to mělo být na 100 %, když jsme odjížděli?

Takže VŽDY režim kempování, myslím. Existují nějaká zařízení, která dokážou šetřit baterii, pokud se blíží její kritické vybití?


Odesláno z mého iPhone pomocí Tapatalk

Ahoj všichni, vím, že na toto už existuje několik vláken (opravdu bych si přál, abych se sem podíval před nákupem), ale hledám nějakou radu, takže zde;

Začátkem tohoto měsíce jsem si koupil téměř nový VW T7 Ocean (pouze dodací míle) z centra dodávek VW za to, co jsem považoval za skvělou cenu (možná existuje důvod, proč je právě teď tolik skvělých nabídek!); byly to 3 hodiny jízdy domů a na cestě domů se objevil problém číslo jedna, zadní skříň vlevo a nad varnou deskou se nezaklapla správně (kliknutím) a během jízdy se otevřela, což způsobilo nepříjemné chrastění, nebylo to nic, co bych mohl opravit sám a obával jsem se, že to vypadá spíše na problém se zarovnáním, který je vadný - myslel jsem si, že reklamace v záruce není problém, takže rezervace v místním centru je za 6 týdnů OK. je to nepříjemné, ale lze to obnovit.

Pak obávaný problém s baterií; takže i když se volnočasová baterie při zvednutí zobrazila na 100 %, o dva týdny později klesla na 60 %, bylo to přesto, že jsem s vozidlem jezdil každý den a nepoužil nic souvisejícího s kempováním, např. Lednička / ohřívač / nadměrné světlo nebo používání nabíječky atd. Takže připojeno přes noc.. další ráno to bylo na 50 %, takže jsem jel do práce ~20 mil pomocí režimu 'maximální nabití', žádná radost, stále na 50 %.

Poslal jsem prodejcům e-mail s uvedením problémů a vážně jsem uvažoval o uplatnění svého 30denního práva na odmítnutí, kdo, abych k nim byl spravedlivý, okamžitě zařídil, aby někdo vyzvedl vozidlo a vyměnil ho za multivan jako zdvořilostní auto (což se stane později tento týden), zatímco oni „opraví“ problémy. Uvedli, že obecně existují známé problémy, ale moje dodávka měla nejnovější aktualizaci SW, nicméně slíbili, že to samozřejmě zkontrolují / zkontrolují nejnovější aktualizace a vyřeší to. Rovněž uvedli, že žádost o 30 dní byla potvrzena, ale „musí mít příležitost k nápravě“.

Otázka nyní zní; musí mít příležitost opravit (i když to platilo až po 30 dnech a před 6 měsíci), nebo mohu (a vzhledem k přetrvávajícím problémům s elektrikou a této dodávce obecně) bez ohledu na to rovnou odmítnout?

Měl bych poznamenat, že toto je moje 4. Cali a proč jsem se minulý rok vzdal a prodal svůj 6.1 4wd Ocean, je mimo mě; ale řídil jsem dvě vozidla a opravdu jsem chtěl tuto dodávku mít rád, protože jsem doufal, že by mohla fungovat jako můj každodenní řidič a dobrodružný vůz, což je myslím, kde VW ve skutečnosti představuje T7, ale to není skvělý začátek a zdá se, že s novou dodávkou je příliš mnoho problémů, kompromisů a kroků zpět!

30denní limit je významné datum. Pokud tomu rozumím, pokud dojde k závadě do 30 dnů, můžete jej vrátit a získat plnou náhradu a prodejce si nemůže odečíst poplatek za opotřebení nebo používání (ačkoli může účtovat případné fyzické poškození). Po 30 dnech mají jednu šanci to opravit a mohou účtovat poplatky za používání.

Jedinou zkušenost mám kamarád, který měl nedávno velké problémy s novým autem (ne VW). Prodejce potěšil, že dostal šanci to napravit do 30denního limitu. Závada přetrvávala a oni se pak samozřejmě snažili odmítnout vrácení. Po 3 neúspěšných pokusech o nápravu a výhrůžkách právními kroky dealer neochotně a. Auto jsem zpracoval, ale odečetl značný poplatek za používání.

Myslím, že si nikdo nemůže být jistý, jak dlouho bude VW trvat, než tento známý problém napraví. Myslím, že klíčové věci, které byste měli zvážit, je to, že jej můžete vrátit po 30 dnech (až 6 měsíců), pokud to neopraví, ale mohou si účtovat významný poplatek za používání. A nejspíš budou tvrdě bojovat, aby to nevzali zpět.

Pravděpodobně jsi viděl moje vlákno, jsem na tom úplně stejně jako ty a vypadá to jako stejná chyba. Dodávka se mi opravdu líbí, opravdu si ji chci nechat, ale nechci 6 měsíců tam a zpět s prodejcem, který se snaží problém vyřešit. Měl bych se těšit na používání dodávky bez obav, jestli to někdy opravím. Stále jsem ve lhůtě 30 dnů a toto vlákno budu se zájmem sledovat.

Ahoj.
Můžu se zeptat, jaký Ocean jste si koupili?
Loni v září jsme vrátili Phev.T7 a nyní uvažujeme o koupi dieselového modelu.
Děkuju

Očividně se ti kaliko líbí a pochybuji, že jsi si myslel, že je to krok zpět, když jsi ho kupoval. Myslím, že je jasné, že tyto dodávky mají problémy, které nové auto nemá. Vzhledem k tomu, že jste dostali vynikající nabídku, nechte je opravit a uvidíte, jak se vám bude dařit, ať už to mají jak dlouho, neplatí 30denní návratová politika, takže tím neztrácíte čas. Moje trvala 3 týdny, než se opravila hned po vyzvednutí, a taky jsem se cítil nesvůj jako ty, ale jsem tak rád, že jsem jim dal čas to opravit jako jeho zatraceně brilantní a prvotřídní stavebnici!

> Lorri said:
>
> Dobrý den.
> Mohu se zeptat, který Ocean jste si zakoupili?
> Loni v září jsme vrátili Phev.T7 a nyní uvažujeme o koupi dieselového modelu.
> Děkuji
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ahoj, je to dieselová varianta; registrován v listopadu 2025.

> Canary řekl:
>
> Očividně se vám kaliko líbí a pochybuji, že jste si myslel, že je to krok zpět, když jste ho kupoval. Myslím, že je jasné, že tyto dodávky mají problémy, které nové auto nemá. Vzhledem k tomu, že jste dostali vynikající nabídku, nechte je opravit a uvidíte, jak se vám bude dařit, ať už to mají jak dlouho, neplatí 30denní návratová politika, takže tím neztrácíte čas. Moje trvala 3 týdny, než se opravila hned po vyzvednutí, a taky jsem se cítil nesvůj jako ty, ale jsem tak rád, že jsem jim dal čas to opravit jako jeho zatraceně brilantní a prvotřídní stavebnici!
>
> Kliknutím rozbalíte...

Díky za to; to je poněkud uklidňující. Mám rád Cali; měl 3 6,1 s.. Vím, že nejsou bez problémů; ale vypadl ze zadní části 6.1, se kterou jsem nikdy neměl problém; kvalita sestavení a problém s baterií mě obecně znepokojují. Myslím, že máš pravdu, ale musíš jim dát šanci to napravit. Jste nyní zcela spokojeni, žádné problémy s výdrží baterie nebo nabíjením?

> kevin1000 řekl:
>
> Pravděpodobně jste viděli mé vlákno, jsem na tom úplně stejně jako vy a vypadá to jako stejná chyba. Dodávka se mi opravdu líbí, opravdu si ji chci nechat, ale nechci 6 měsíců tam a zpět s prodejcem, který se snaží problém vyřešit. Měl bych se těšit na používání dodávky bez obav, jestli to někdy opravím. Stále jsem ve lhůtě 30 dnů a toto vlákno budu se zájmem sledovat.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ahoj Kevine, ano mám a je mi líto, že máš podobné problémy. A přesně to, to je to poslední, co potřebujeme, zejména bydlet několik hodin od místa, kde jste koupili.. Je tam místní centrum dodávek asi 40 minut daleko, ale na to se musí čekat 6 týdnů!
Abych byl spravedlivý, prodejce okamžitě nabídl, že vyzvedne a poskytne zdvořilostní dodávku, dokud nebudou problémy odstraněny... ale ztratil jsem hodně víry. Doufám, že to dokážou opravit, ale vyprázdním dodávku pro každý případ a odmítnu vrátit, pokud problémy přetrvají. Prodejce má písemné 30denní upozornění a řekl, že žádné pokusy o opravu to neovlivní, ale já teď přemýšlím, zda snížit své ztráty, protože to není izolovaný problém a riziko dlouhodobých problémů.

> DM řekl:
>
> 30denní limit je významné datum. Pokud tomu rozumím, pokud dojde k závadě do 30 dnů, můžete jej vrátit a získat plnou náhradu a prodejce si nemůže odečíst poplatek za opotřebení nebo používání (ačkoli může účtovat případné fyzické poškození). Po 30 dnech mají jednu šanci to opravit a mohou účtovat poplatky za používání.
>
> Jedinou zkušenost mám kamarád, který měl nedávno velké problémy s novým autem (ne VW). Prodejce potěšil, že dostal šanci to napravit do 30denního limitu. Závada přetrvávala a oni se pak samozřejmě snažili odmítnout vrácení. Po 3 neúspěšných pokusech o nápravu a výhrůžkách právními kroky dealer neochotně a. Auto jsem zpracoval, ale odečetl značný poplatek za používání.
>
> Myslím, že si nikdo nemůže být jistý, jak dlouho bude VW trvat, než tento známý problém napraví. Myslím, že klíčové věci, které byste měli zvážit, je to, že jej můžete vrátit po 30 dnech (až 6 měsíců), pokud to neopraví, ale mohou si účtovat významný poplatek za používání. A nejspíš budou tvrdě bojovat, aby to nevzali zpět.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Děkuji za to, mám pravdu, když říkám, že jakmile uznají chybu, a já jsem během 30 dnů nahlásil, že mohu získat náhradu? Oceňují, že musí samozřejmě prošetřit, k čemu se zavázali, a také uvedli, že žádné pokusy o opravu nebudou mít vliv na 30denní lhůtu písemně.

> Steve\_D řekl:
>
> Díky za to; to je poněkud uklidňující. Mám rád Cali; měl 3 6,1 s.. Vím, že nejsou bez problémů; ale vypadl ze zadní části 6.1, se kterou jsem nikdy neměl problém; kvalita sestavení a problém s baterií mě obecně znepokojují. Myslím, že máš pravdu, ale musíš jim dát šanci to napravit. Jste nyní zcela spokojeni, žádné problémy s výdrží baterie nebo nabíjením?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Už je vše v pořádku děkuji a někde mám vlákno informující o problému s baterií. Jsem opravdu rád, že jsem to vydržel, protože jsme v něm byli 5krát pryč za něco málo přes 3 měsíce a žádný problém, i když očekávám malé niggles a tak jsem psychicky připravený, ale doufám, že ne.
Moje jediná myšlenka je, že by pro vás bylo neuvěřitelně otravné, kdybyste ji vyměnili za starší dodávku, jen abyste s ní měli problémy, může se to snadno stát!?

Právě jsem si koupil ex demo T7 Ocean Diesel a po 2 hodinách jízdy domů od prodejců jsem zkontroloval úrovně baterie a byl jsem překvapen, že baterie pro volný čas je na 20%. Čekal jsem, že po tak dlouhé jízdě bude plno.

Zkoušel jsem i EHU a nabíjí se tak dobře. Pak jsem se vrátil k pokusu o nabití pomocí motoru nastartováním motoru a kontrolou displeje. Jak ukazují obrázky níže, nejprve jsem získal očekávané chování, výkon motoru poskytoval 30A a volnočasová baterie dostávala 25A. Ale po několika sekundách výkon motoru klesl na OA a volnočasová baterie rychle zpět na -0,2A (obrázek ukazuje 0,7A, ale s fotoaparátem jsem byl trochu rychlý!) . Zdálo by se, že nejsem schopen nabíjet volnočasovou baterii z motoru déle než několik sekund.

Nějaké návrhy? Jsem ve vozidle nový, takže mohu udělat nějakou hloupou chybu?


!1768927082604.png



!1768927174141.png

13,3 V je plně nabito s odhadovaným zbývajícím nabitím 25 hodin! (edit: AGM bat)

Co ukazuje LB & startér po 30 minutách s úplně vypnutým motorem a bez zatížení LB, tzn. nic se nepoužívá ani není zapojeno do 12V zásuvek

> Perfectos řekl:
>
> 13,3 V je plně nabito s odhadovaným zbývajícím nabitím 25 hodin!
>
> Co ukazuje LB & startér po 30 minutách s úplně vypnutým motorem a bez zatížení LB, tzn. nic se nepoužívá ani není zapojeno do 12V zásuvek
>
> Kliknutím rozbalíte...

Bohužel od posledního testu mám vozidlo na EHU. Sundám to z EHU, vyfotím, pak odejdu na 30m, vyfotím ještě jednou a podám zprávu! Děkuji za odpověď.

> Perfectos řekl:
>
> 13,3 V je plně nabito s odhadovaným zbývajícím nabitím 25 hodin!
>
> Co ukazuje LB & startér po 30 minutách s úplně vypnutým motorem a bez zatížení LB, tzn. nic se nepoužívá ani není zapojeno do 12V zásuvek
>
> Kliknutím rozbalíte...

Takže následující 3 obrázky jsou s vypnutým motorem, bez zátěže a bez EHU. První v 17:10, druhý v 17:52 a třetí ve 20:34. Pomáhá tato informace vysvětlit, proč nemohu nabíjet volnočasovou baterii z motoru? Ještě jednou děkujeme za vaši pomoc!



!1768943053777.png

!1768943094110.png

!1768943128082.png

> kevin1000 řekl:
>
> Takže následující 3 obrázky jsou s vypnutým motorem, bez zátěže a bez EHU. První v 17:10, druhý v 17:52 a třetí ve 20:34. Pomáhá tato informace vysvětlit, proč nemohu nabíjet volnočasovou baterii z motoru? Ještě jednou děkujeme za vaši pomoc!
>
>
> Zobrazit přílohu 143501Zobrazit přílohu 143502Zobrazit přílohu 143503
>
> Kliknutím rozbalíte...

Obě baterie jsou plně nabité, takže když nastartujete motor, baterie pro volný čas ukáže počáteční nabití, které rychle klesne na nulu, jak elektronika určí, že jsou baterie pro volný čas plně nabité.

Kde jsi vzal těch 20% čtení, které jsi zmínil ve svém původním příspěvku?

Výpočet hodin pro baterie pro volný čas je založen na okamžitém odečítání ampérů odebraných v té době a může se velmi lišit.

> WelshGas řekl:
>
> Obě baterie jsou plně nabité, takže když nastartujete motor, baterie pro volný čas ukáže počáteční nabití, které rychle klesne na nulu, jak elektronika určí, že jsou baterie pro volný čas plně nabité.
>
> Kde jsi vzal těch 20% čtení, které jsi zmínil ve svém původním příspěvku?
>
> Výpočet hodin pro baterie pro volný čas je založen na okamžitém odečítání ampérů odebraných v té době a může se velmi lišit.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Toto je obrázek následujícího dne poté, co jsem se vrátil domů, můžete vidět, že volnočasová baterie vypadá vybitá na obrázku, který ukazuje pouhých 5 hodin, ale myslím, že z napětí vypadá, že je nabitá (je to tak? Nejsem odborník!!!).


!1768980007436.jpeg


Myslím, že těch 20 % pocházelo z hlavní obrazovky, která ukazuje hladinu vody a volnočasové nabití baterie, bohužel jsem to nevyfotil.

Zdá se tedy, že problém může být v tom, že se spoléhám na tento bodový výpočet a baterie byly skutečně nabité po mé cestě? Mám se při určování, zda jsou baterie nabité, spoléhat pouze na odečet napětí?

> kevin1000 řekl:
>
> Toto je obrázek následujícího dne poté, co jsem se vrátil domů, můžete vidět, že volnočasová baterie vypadá vybitá na obrázku, který ukazuje pouhých 5 hodin, ale myslím, že z napětí vypadá, že je nabitá (je to tak? Nejsem odborník!!!).
>
> Zobrazit přílohu 143508
> Myslím, že těch 20 % pochází z hlavní obrazovky, která ukazuje hladinu vody a nabití baterie pro volný čas, bohužel jsem to nevyfotil.
>
> Zdá se tedy, že problém může být v tom, že se spoléhám na tento bodový výpočet a baterie byly skutečně nabité po mé cestě? Mám se při určování, zda jsou baterie nabité, spoléhat pouze na odečet napětí?
>
> Kliknutím rozbalíte...

U lithiových baterií, na rozdíl od AGM, je napětí během používání téměř udržováno, dokud rychle neklesne, když se baterie vybijí.
Když byl snímek pořízen, měli jste odběr proudu 10,7 ampérů, takže baterie by vydržely téměř 6 hodin, tj. odebírali byste 60 ampérů + během této doby, pokud je odběr proudu zachován, ALE připojili jste EHU, takže nyní nabíjíte 25 ampérů a používáte 10,7 ampérů.
Očekával bych, že pokud necháte věci tak, jak jsou, pak by se síťové nabíjecí zesilovače postupně snižovaly směrem k 10,7 ampérům a zbývající čas by se měl zvyšovat, jak se baterie nabíjejí. Normálním zapnutím/vypnutím zapalování se resetuje kalibrace zbývajících hodin, ale pokud máte odběr proudu 10,7 A, nejsem si jistý, zda se zbývající hodiny o tolik zvýší. Nejsem si jistý, jak sofistikovaný je výpočet při současném nabíjení.

> WelshGas řekl:
>
> U lithiových baterií, na rozdíl od AGM, je napětí během používání téměř udržováno, dokud rychle neklesne, když se baterie vybijí.
> Když byl snímek pořízen, měli jste odběr proudu 10,7 ampérů, takže baterie by vydržely téměř 6 hodin, tj.: odebrali byste 60 ampérů + během této doby, pokud je odběr proudu zachován, ALE máte zapojenou jednotku EHU, takže nyní nabíjíte 25 ampérů a používáte 10,7 ampérů.
> Očekával bych, že pokud necháte věci tak, jak jsou, pak by se síťové nabíjecí zesilovače postupně snižovaly směrem k 10,7 ampérům a zbývající čas by se měl zvyšovat, jak se baterie nabíjejí. Normálním zapnutím/vypnutím zapalování se resetuje kalibrace zbývajících hodin, ale pokud máte odběr proudu 10,7 A, nejsem si jistý, zda se zbývající hodiny o tolik zvýší. Nejsem si jistý, jak sofistikovaný je výpočet při současném nabíjení.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Díky, pomáhá mi to lépe pochopit, jak věci fungují. Myslím, že musím vybít volnočasovou baterii a znovu zkusit, jestli ji alternátor nabíjí. Doufám, že možná není problém s vozidlem a je to spíše moje nedostatečná zkušenost s interpretací displeje baterie. Podám zprávu s nálezy. Ještě jednou všem děkuji za dosavadní pomoc, moc si toho vážím.

> kevin1000 řekl:
>
> Díky, pomáhá mi to lépe pochopit, jak věci fungují. Myslím, že musím vybít volnočasovou baterii a znovu zkusit, jestli ji alternátor nabíjí. Doufám, že možná není problém s vozidlem a je to spíše moje nedostatečná zkušenost s interpretací displeje baterie. Podám zprávu s nálezy. Ještě jednou všem děkuji za dosavadní pomoc, moc si toho vážím.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Pokud LB byl / je plný, před připojením, měl bych podezření, že nemáte problém s dobíjením alternátoru.

Jak říkáte, zkuste použít LB ke snížení voltů na přibližně 12,8 V a poté nastartujte vozidlo, LB by se mělo začít nabíjet kdekoli od 12,6 V do 15 V (závisí na otáčkách) vezměte vozidlo na projížďku, měli byste si všimnout, že napětí LB se zvýší na 14,4 V (přibližně), zatímco se nabíjí z alternátoru?

> kevin1000 řekl:
>
> Díky, pomáhá mi to lépe pochopit, jak věci fungují. Myslím, že musím vybít volnočasovou baterii a znovu zkusit, jestli ji alternátor nabíjí. Doufám, že možná není problém s vozidlem a je to spíše moje nedostatečná zkušenost s interpretací displeje baterie. Podám zprávu s nálezy. Ještě jednou všem děkuji za dosavadní pomoc, moc si toho vážím.
>
> Kliknutím rozbalíte...

> Perfectos řekl:
>
> Pokud LB byl / je plný, před připojením, předpokládám, že nemáte problém s dobíjením alternátoru.
>
> Jak říkáte, zkuste použít LB ke snížení voltů na přibližně 12,8 V a poté nastartujte vozidlo, LB by se mělo začít nabíjet kdekoli od 12,6 V do 15 V (závisí na otáčkách) vezměte vozidlo na projížďku, měli byste si všimnout, že napětí LB se zvýší na 14,4 V (přibližně) během nabíjení z alternátoru?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Toto je graf Kapacita v Napětí 12v LiPo4 lithiové baterie, jak je instalována v New California.


!IMG_2445.jpeg



Všimněte si významné změny napětí ve srovnání se systémem baterií pro volný čas AGM namontovaným na T4/5/5.1/6/6.1 Californias.


!IMG_1532.jpeg

Hi zusammen,

wie würdet ihr vorgehen wenn ihr denn Füllstand der Starterbatterie messen wollt: (hab ja den Beach und der hat keine Aufbaubatterie und Camperunit)

sowas hier kaufen und dann ein zwei Kabel dran und kann man dann die Motorhaube einfach öffnen, Minus an Masse der Karosserie und plus an den Starthilfepunkt (der Multivan Calli hat ja extra die zwei Punkte laut Anleitung)

<https://www.obelink.de/proplus-volt-und-ampere-messgerat-730861.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=22039803488&utm_id=&gad_source=1&gad_campaignid=22039809344&gbraid=0AAAAADrrEe1u1MJUShGtDGJd3lkw8fXAS&gclid=CjwKCAjw7fzDBhA7EiwAOqJkh4ABd0Y5sx6L8PXKFfJRWU7nAxLhot3jeA13VdUV_P7Vkqz0FHkC_RoC76oQAvD_BwE>

Oder bringt so ein Zigrattenanzünder Messer schon aussagekräftige Ergebnisse?

https://www.amazon.de/Spannungsmesser-Prüfgerät-Voltmeter-Zigarettenanzünder-Autobatterien/dp/B00I3ZGV9I/ref=sr\_1\_37?crid=2I1JJG5YW2Z31&dib=eyJ2IjoiMSJ9.HacFIaShdnSHFCil66WiUipGM8YeFkA2lxRFl5O4lpR8Ye5Sm5\_3E5DQUav4CPscyGOz7xf\_5QTVChQu-xdfxBWo0mK\_dX9IY5qk7f9YsTJ8TUAq65MNtXtJ5gJ06iJw8UsGUNkX2eAzYnVFI2TuuCUvT-nqJlsYGm4nb-0PmI7ilfMyiH6p3kWkcpJe-5ey4SKV0N3JP2RkB3-d0YDKlZW6-dNbZpFH3iNFXmAO-fVpFsP9U48-EYWCCw0Ym2ZJIPXD6IZknBvb\_26X2TXdZwhwEp-lJG2uy4LmAFSr9xE.cdkfelzYD8\_NsJAb95bOv6NHTuZmnjjajAXynT1hCc4&dib\_tag=se&keywords=12v%2Bbatterie%2Bmesser&qid=1753209282&sprefix=12V%2Bbatterie%2Bme%2Caps%2C129&sr=8-37&th=1

12,8 V wären wohl voll, 11,9 leer, und dazwischen wohl 0,1 V= rund 10% ...

Gelesen habe ich wohl nur Auto zumachen, verriegeln, 5 min warten und dann erst messen?

Mir geht es schlichtweg drum ich will mal messen wie die 12V Starterbatterie nach 1 Woche Campen stehend mit ständig Tür auf und zu aussieht, ob es auch die Entladeprobleme im Beach Basic gibt wie sie manche mit der Aufbaubatterie etc haben... im Gegensatz zum 6.1. dürfte schon mehr von der Batterie draufgehen, da ja ständig Cockpit Display etc hochfährt, das hatte der 6.1. ja noch nicht....

Danke für Tips , VG

Hi zusammen,

wie würdet ihr vorgehen wenn ihr denn Füllstand der Starterbatterie messen wollt: (hab ja den Beach und der hat keine Aufbaubatterie und Camperunit)

sowas hier kaufen und dann ein zwei Kabel dran und kann man dann die Motorhaube einfach öffnen, Minus an Masse der Karosserie und plus an den Starthilfepunkt (der Multivan Calli hat ja extra die zwei Punkte laut Anleitung)

<https://www.obelink.de/proplus-volt-und-ampere-messgerat-730861.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=22039803488&utm_id=&gad_source=1&gad_campaignid=22039809344&gbraid=0AAAAADrrEe1u1MJUShGtDGJd3lkw8fXAS&gclid=CjwKCAjw7fzDBhA7EiwAOqJkh4ABd0Y5sx6L8PXKFfJRWU7nAxLhot3jeA13VdUV_P7Vkqz0FHkC_RoC76oQAvD_BwE>

Oder bringt so ein Zigrattenanzünder Messer schon aussagekräftige Ergebnisse?

https://www.amazon.de/Spannungsmesser-Prüfgerät-Voltmeter-Zigarettenanzünder-Autobatterien/dp/B00I3ZGV9I/ref=sr\_1\_37?crid=2I1JJG5YW2Z31&dib=eyJ2IjoiMSJ9.HacFIaShdnSHFCil66WiUipGM8YeFkA2lxRFl5O4lpR8Ye5Sm5\_3E5DQUav4CPscyGOz7xf\_5QTVChQu-xdfxBWo0mK\_dX9IY5qk7f9YsTJ8TUAq65MNtXtJ5gJ06iJw8UsGUNkX2eAzYnVFI2TuuCUvT-nqJlsYGm4nb-0PmI7ilfMyiH6p3kWkcpJe-5ey4SKV0N3JP2RkB3-d0YDKlZW6-dNbZpFH3iNFXmAO-fVpFsP9U48-EYWCCw0Ym2ZJIPXD6IZknBvb\_26X2TXdZwhwEp-lJG2uy4LmAFSr9xE.cdkfelzYD8\_NsJAb95bOv6NHTuZmnjjajAXynT1hCc4&dib\_tag=se&keywords=12v%2Bbatterie%2Bmesser&qid=1753209282&sprefix=12V%2Bbatterie%2Bme%2Caps%2C129&sr=8-37&th=1

12,8 V wären wohl voll, 11,9 leer, und dazwischen wohl 0,1 V= rund 10% ...

Gelesen habe ich wohl nur Auto zumachen, verriegeln, 5 min warten und dann erst messen?

Mir geht es schlichtweg drum ich will mal messen wie die 12V Starterbatterie nach 1 Woche Campen stehend mit ständig Tür auf und zu aussieht, ob es auch die Entladeprobleme im Beach Basic gibt wie sie manche mit der Aufbaubatterie etc haben... im Gegensatz zum 6.1. dürfte schon mehr von der Batterie draufgehen, da ja ständig Cockpit Display etc hochfährt, das hatte der 6.1. ja noch nicht....

Danke für Tips , VG

Zigrattenanzünder Messer Ist aussagekräftig genug

Zigrattenanzünder Messer Ist aussagekräftig genug

Ich dachte, es ginge hier um den T7/MV? Aber der hat doch auch eine...

Die Verwirrung ist verwirrt.

Meine Antwort: Multimeter.

Grüße

Robert

Ich dachte, es ginge hier um den T7/MV? Aber der hat doch auch eine...

Die Verwirrung ist verwirrt.

Meine Antwort: Multimeter.

Grüße

Robert

Hi ja es geht um den T7/MW, was meinst du der hat doch auch eine...? Der Basis hat keine Camperunit und auch keine Camper Aufbaubatterie..

Wo würdest du die Stifte des Multimeter hinhalten? Direkt an + und - der Batterie nehme ich an?

Hi ja es geht um den T7/MW, was meinst du der hat doch auch eine...? Der Basis hat keine Camperunit und auch keine Camper Aufbaubatterie..

Wo würdest du die Stifte des Multimeter hinhalten? Direkt an + und - der Batterie nehme ich an?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das wird dannetwas aufwendig den die Batterie sitzt unter dem Fahrersitz oder besser vor dem Fahrersitz im Boden. Dazu muss aber der komplette Sitz inklusive Drehkonsole ausgebaut werden. Der Teppich fast raus und Gurtstraffer wenn verbaut und die Airbags abgestöpselt werden. Das ergibt dann wieder eine Flut an Fehlermeldungen😉

Ich gehe aber davon aus, dass der Beach als Diesel die Thematik nicht hat. Ansonsten Zigarettenanzünder und Messgerät vom Fluss holen und gucken. 

Aber mal ehrlich was soll da an Verbraucher die Batterie leer saugen. Wenn Du natürlich das Licht dauerhaft brennen lässt ist das eine anderes Thema aber selbst die LED Beleuchtung ist da als Verbraucher wohl nicht die Welt.

Gruss Thomas

Bearbeitet 23. Juli 2025 von Calimaso

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das wird dannetwas aufwendig den die Batterie sitzt unter dem Fahrersitz oder besser vor dem Fahrersitz im Boden. Dazu muss aber der komplette Sitz inklusive Drehkonsole ausgebaut werden. Der Teppich fast raus und Gurtstraffer wenn verbaut und die Airbags abgestöpselt werden. Das ergibt dann wieder eine Flut an Fehlermeldungen😉

Ich gehe aber davon aus, dass der Beach als Diesel die Thematik nicht hat. Ansonsten Zigarettenanzünder und Messgerät vom Fluss holen und gucken. 

Aber mal ehrlich was soll da an Verbraucher die Batterie leer saugen. Wenn Du natürlich das Licht dauerhaft brennen lässt ist das eine anderes Thema aber selbst die LED Beleuchtung ist da als Verbraucher wohl nicht die Welt.

Gruss Thomas

Bearbeitet 23. Juli 2025 von Calimaso

Hallo zusammen, ich würde gerne nen Marderpieper bei mir im Auto anschließen. Bis jetzt habe ich das immer direkt an der Batterie getan was wohl so nicht mehr funktioniert im Bulli. Wie wird es denn da gelöst ? gibt es da Punkte zur Stromabnahme ?

Hallo zusammen, ich würde gerne nen Marderpieper bei mir im Auto anschließen. Bis jetzt habe ich das immer direkt an der Batterie getan was wohl so nicht mehr funktioniert im Bulli. Wie wird es denn da gelöst ? gibt es da Punkte zur Stromabnahme ?

Vorne im Motorraum, am linken Radkasten müsste doch der Sicherungsträger/E-Box sein. Dort hast du 12V Dauerplus von der Batterie, nach dem Stromsensor. Masse ist bestimmt ein entsprechender Anschraubpunkt mit dabei. Der Maderschreck ist wahrscheinlich selbst nochmal abgesichert, also sollte das schon funktionieren.

VG

Bearbeitet 24. Februar von Flo83

Vorne im Motorraum, am linken Radkasten müsste doch der Sicherungsträger/E-Box sein. Dort hast du 12V Dauerplus von der Batterie, nach dem Stromsensor. Masse ist bestimmt ein entsprechender Anschraubpunkt mit dabei. Der Maderschreck ist wahrscheinlich selbst nochmal abgesichert, also sollte das schon funktionieren.

VG

Bearbeitet 24. Februar von Flo83

Hallo.

Ich würde eher zu den Varianten mit eigenem AA Batteriekasten greifen.

Das ist sicherer und wurde mir sowohl bei BMW wie auch bei VWN seit Jahren so empfohlen. Man möchte die Fahrbatterie nicht weiter belasten.

Alle 2 Jahre ein neuen Satz AA Batterien und alles ist gut.

Hallo.

Ich würde eher zu den Varianten mit eigenem AA Batteriekasten greifen.

Das ist sicherer und wurde mir sowohl bei BMW wie auch bei VWN seit Jahren so empfohlen. Man möchte die Fahrbatterie nicht weiter belasten.

Alle 2 Jahre ein neuen Satz AA Batterien und alles ist gut.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hatte mir auch gedacht das dies vielleicht das einfachste ist. Muss man halt nur einmal im Jahr daran denken diese Zu wechseln. hast du da ne Empfehlung oder die üblichen Amazon verdächtigen?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hatte mir auch gedacht das dies vielleicht das einfachste ist. Muss man halt nur einmal im Jahr daran denken diese Zu wechseln. hast du da ne Empfehlung oder die üblichen Amazon verdächtigen?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich habe meinen gleich bei VWN einbauen lassen.

Das ist ein Marderschreck K&K M9700.

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich habe meinen gleich bei VWN einbauen lassen.

Das ist ein Marderschreck K&K M9700.

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

Hallo zusammen,

was wäre denn eine "Garantiefreundliche / Garantiewahrende" Möglichkeit einen Ladebooster zu verbauen?

Ich habe einen MV 7 und würde gerne von einer Werkstatt praktisch den Ladebooster von Startbatterie unter Sitz nach hinter Fahrersitz einbauen lassen - im Grunde sind es ja nur 2 Kabel die zum kleinen Ladebooster gezogen werden müssen (mit einer Sicherung beim + Kabel dazwischen) Da das Auto ja neu ist möchte ich mir nicht vorwerfen lassen das die Garantie hin ist wenn ich das selbst mache.

(den weiteren Aufbau hinter dem Ladebooster würde ich selbst machen)

Optimalerweise würde das eine VW Werkstatt machen? Wenn sie sich die "Freigabe" von VW geholt haben? Fürchte mal für die ist das kein doller Auftrag (wenn sie das überhaupt machen)?

Kennt ihr jemanden der sowas noch übernimmt? Bei Standheizungen wird ja oft an Bosch Werkstätten verwiesen ?

Danke und Grüße

Hallo zusammen,

was wäre denn eine "Garantiefreundliche / Garantiewahrende" Möglichkeit einen Ladebooster zu verbauen?

Ich habe einen MV 7 und würde gerne von einer Werkstatt praktisch den Ladebooster von Startbatterie unter Sitz nach hinter Fahrersitz einbauen lassen - im Grunde sind es ja nur 2 Kabel die zum kleinen Ladebooster gezogen werden müssen (mit einer Sicherung beim + Kabel dazwischen) Da das Auto ja neu ist möchte ich mir nicht vorwerfen lassen das die Garantie hin ist wenn ich das selbst mache.

(den weiteren Aufbau hinter dem Ladebooster würde ich selbst machen)

Optimalerweise würde das eine VW Werkstatt machen? Wenn sie sich die "Freigabe" von VW geholt haben? Fürchte mal für die ist das kein doller Auftrag (wenn sie das überhaupt machen)?

Kennt ihr jemanden der sowas noch übernimmt? Bei Standheizungen wird ja oft an Bosch Werkstätten verwiesen ?

Danke und Grüße

Ist sowas im T7 Ocean nicht schon mit drin? Was fährst Du?

Ist sowas im T7 Ocean nicht schon mit drin? Was fährst Du?

Hi na den Beach stet doch in meinem Profil und den Beach ohne Zusatz 🙂

Hi na den Beach stet doch in meinem Profil und den Beach ohne Zusatz 🙂

Hi Califlitzer,
macht es Sinn, hier von irgendjemandem was verändern zu lassen, bevor das Fahrzeug mal ein Jahr oder so, problemlos gelaufen ist (ich meine stabil, ohne Batterieprobleme)? Ich bin auch schon ganz heiß darauf, den Inhalt der unsäglichen Camper-Box im Kofferraum an weniger störende Stellen im Fahrzeug zu "verteilen". Aber ich werde mir das in den ersten 12 Monaten verkneifen, unabhängig von der Garantie und wer es macht.
Ich behaupte, wenn ich es selbst mache, erlischt nicht automatisch die Garantie für alles, sondern nur für Themen, die damit ursächlich zusammenhängen könnten (konjunktiv!). Und oft wird die Frage bei einem Fehler im Stromsystem nicht sein "wer zahlt es", sondern zunächst "was ist falsch und wie wird es gelöst". Die Zahlung danach ist natürlich auch wichtig, aber da ich sehe, wieviel Ärger Leute hier im Forum mit der Elektrik haben, werde ich mir alle diesbezgl. Umbauten erstmal verkneifen (egal ob ich selbst oder VW Werkstatt).
Nur meine Privatmeinung, vlt. hat sich das Stromthema ja deutlich verbessert in den letzten Wochen.
Glg, Soulkiter

Hi Califlitzer,
macht es Sinn, hier von irgendjemandem was verändern zu lassen, bevor das Fahrzeug mal ein Jahr oder so, problemlos gelaufen ist (ich meine stabil, ohne Batterieprobleme)? Ich bin auch schon ganz heiß darauf, den Inhalt der unsäglichen Camper-Box im Kofferraum an weniger störende Stellen im Fahrzeug zu "verteilen". Aber ich werde mir das in den ersten 12 Monaten verkneifen, unabhängig von der Garantie und wer es macht.
Ich behaupte, wenn ich es selbst mache, erlischt nicht automatisch die Garantie für alles, sondern nur für Themen, die damit ursächlich zusammenhängen könnten (konjunktiv!). Und oft wird die Frage bei einem Fehler im Stromsystem nicht sein "wer zahlt es", sondern zunächst "was ist falsch und wie wird es gelöst". Die Zahlung danach ist natürlich auch wichtig, aber da ich sehe, wieviel Ärger Leute hier im Forum mit der Elektrik haben, werde ich mir alle diesbezgl. Umbauten erstmal verkneifen (egal ob ich selbst oder VW Werkstatt).
Nur meine Privatmeinung, vlt. hat sich das Stromthema ja deutlich verbessert in den letzten Wochen.
Glg, Soulkiter

Lt. Deinem Profil ist dein Auto 10 Jahre alt. Da gibt es selten Herstellergarantien. Vielleicht Kulanz.

Wenn eine prof. Werkstatt am Fahrzeug herrumbastelt ist diese für die ausgeführten Arbeiten verantwortlich.  Den Nachweis für Schäden oder Fehlermusst du erbringen. 
Wenn du selbst etwas um oder einbaust, dann bist du verantwortlich.

Lt. Deinem Profil ist dein Auto 10 Jahre alt. Da gibt es selten Herstellergarantien. Vielleicht Kulanz.

Wenn eine prof. Werkstatt am Fahrzeug herrumbastelt ist diese für die ausgeführten Arbeiten verantwortlich.  Den Nachweis für Schäden oder Fehlermusst du erbringen. 
Wenn du selbst etwas um oder einbaust, dann bist du verantwortlich.

Nevíte někdo jaký proudový výstup může poskytovat zadní 12V zásuvka?

A z jaké baterie to běží?

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Nevíte někdo jaký proudový výstup může poskytnout zadní 12v zásuvka?
>
> Z jaké baterie to běží?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Napájí se pouze z volnočasových baterií a je dimenzován na 120 W.
Zřejmě nebýt na plný výkon déle než 10 minut. Mám zapojený EcoFlow a běžící na 100w déle než 10 minut bez problémů.

> sticky1 řekl:
>
> Napájí se pouze z volnočasových baterií a je dimenzován na 120 W.
> Zřejmě neběžet na plný výkon déle než 10 minut. Mám zapojený EcoFlow a běžící na 100w déle než 10 minut bez problémů.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Na zdraví, právě jsem si koupil Anker Solix, takže mě to zajímalo.

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Na zdraví, právě jsem si koupil Anker Solix, takže mě to zajímalo.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Na to bude fungovat perfektně.

Ahoj, trochu mimo téma, ale stále na zadních zásuvkách. Žádná ze 3 zadních zásuvek usb c na mé dodávce nedává energii, když je zaparkovaná, určitě by měla vybíjet volnočasovou baterii, chybí mi nějaké nastavení???

Není to asi 20A? Určitě ne méně než 15A.
To krát 12 dělá sílu. Takže by to mělo být asi 240W, nebo 180W.
Pokud má normální evropský Multivan nebo britský Caravelle stejnou zásuvku, je napájen startovací baterií, protože je vlastní dodávce. Jestli to měnili od T6 nebo výš, tak nevím. Mohli to napájet z volnočasových baterií. To lze snadno zkontrolovat, když tam něco zapojíte, a zkontrolujte na ovládacím displeji odebraný proud. Pokud ano, je to z baterií pro volný čas, pokud ne, je to ze startovací baterie.

> Rubinstein said:
>
> Ahoj, trochu mimo téma, ale stále na zadních zásuvkách. Žádná ze 3 zadních zásuvek usb c na mé dodávce nedává energii, když je zaparkovaná, určitě by měly vybíjet volnočasovou baterii, chybí mi nějaké nastavení???
>
> Kliknutím rozbalíte...

Moje všechny běží, i když mám tendenci uvést vozidlo do režimu kempování. Mimochodem, jeden máte v pravé kapse posuvných dveří, jeden v pravém bočním okně a jeden v kuchyni a jeden v zadní skříňce.

Nazdar za info, zkusil jsem všechny 3, nefungují, neví někdo, kde je pojistka?

> Rubinstein řekl:
>
> Na zdraví za info, vyzkoušel jsem všechny 3, žádné nefungují
>
> Kliknutím rozbalíte...

Na zadní obrazovce je nastavení, které umožňuje zadní napájení

Ok, díky, pod čím to je, koukal jsem, ale nic jsem nenašel, taky ten manuál není fantastický!!!

Před 3 týdny jsem si vyzvedl T7 Ocean, a přestože je na poličce pod hlavním displejem symbol telefonu, nezdá se, že by bezdrátové nabíjení fungovalo. Online příručka říká, že závisí na specifikaci vozidla a je k dispozici pouze v některých zemích. Spec by neměl být problém, protože je to Ocean, ale má někdo funkční poličku pro nabíjení bezdrátového telefonu?

ahoj,
Bylo nám to nabídnuto jako možnost, když jsme si objednali náš 4Motion T7 za příplatek

Nemohu si vzpomenout, zda mi byla tato možnost nabídnuta při objednání od vánku 1. května.
Ale kdyby mi to bylo nabídnuto, odmítl bych, protože to není pro mě.
Raději bych se zapojil a používal Apple carplay přes usb C
TBH.

Andy v centru dodávek v Bristolu mi řekl, že se specifikace neustále mění, ale potvrdil, že v mé dodávce, což je varianta Ocean, nemá bezdrátové nabíjení.

Můj to nemá.
Raději to zapojuji, protože mám peněženku na zadní straně, je to utrpení v mém vlastním autě, protože si musím pamatovat, že musím peněženku vyndat.
Moje jediná poznámka k poličce je, že pravidelně zapomínám, že jsem tam nechal svůj telefon.

bude zajímavé sledovat, jestli někdo přijde na to, jak na tu poličku dovybavit bezdrátové nabíjení

> DJN91 řekl:
>
> Před 3 týdny jsem si vyzvedl T7 Ocean a přestože je na poličce pod hlavním displejem symbol telefonu, nezdá se, že by bezdrátové nabíjení fungovalo. Online příručka říká, že závisí na specifikaci vozidla a je k dispozici pouze v některých zemích. Spec by neměl být problém, protože je to Ocean, ale má někdo funkční poličku pro nabíjení bezdrátového telefonu?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Stejný problém... prodejce říká, že bezdrátové nabíjení není ve Spojeném království možnost!!!

> andyrosh řekl:
>
> Stejný problém... prodejce říká, že bezdrátové nabíjení není ve Spojeném království možnost!!!
>
> Kliknutím rozbalíte...

Těží naftový oceán... zdá se, že někteří to dělají nezávisí na době výstavby, aby se rozšířily... můj byl raný diesel ffs!!!

Právě jsem vyzvedl svou pláž T7 (Irsko) a má bezdrátové nabíjení. Zjistili jsme, že je to docela pomalé ve srovnání s použitím drátu, ale je to praktické.

TBH Nebál bych se toho. Bezdrátové nabíjení v autě je pomalé, temperamentní při polohování a přehřívá váš telefon. Máme na našem Defenderu a je to víc problémů, než to stojí za to.

Ahoj všichni,

První příspěvek zde !:)")
Právě jsem dostal plážový karavan a uvědomil jsem si, že na rozdíl od mnoha videí, které jsem viděl, můj tablet/aplikace neukazuje napětí baterie motoru.
Všimněte si, že někdy náhodně zobrazuje některá pohyblivá čísla, ale většinu času je prázdná.
Zobrazuje se však aktuální nabití v %. Pouze druhá baterie má na sobě symbol „nabíjení“.

Zajímalo by mě, je to normální?

předem děkuji


!IMG_1801.jpeg

Nemám tušení, ale chci vidět, co někdo doporučuje.
S T7 to bude křivka učení, to je jisté.

Dostali jste odpověď na tento problém? mám podobný problém. Dostávám náhodná stoupající a klesající čísla na centrální řídicí jednotce a pak prázdný údaj pro baterii vozidla. ani nevim procenta...

Pokud otevřete dveře, probudí se displej baterie vozidla. Uvidíte napětí a zápornou hodnotu proudu. Myslím, že když se vozidlo po uzamčení vrátí do režimu spánku, pak se neukáže napětí a zesilovače.

> Tycoon řekl:
>
> Ahoj všichni,
>
> První příspěvek zde !:)")
> Právě jsem dostal plážový karavan a uvědomil jsem si, že na rozdíl od mnoha videí, které jsem viděl, můj tablet/aplikace neukazuje napětí baterie motoru.
> Všimněte si, že někdy náhodně zobrazuje některá pohyblivá čísla, ale většinou je prázdná.
> Zobrazuje se však aktuální nabití v %. Pouze druhá baterie má na sobě symbol „nabíjení“.
>
> Zajímalo by mě, je to normální?
>
> Předem děkuji
>
> Zobrazit přílohu 135919
>
> Kliknutím rozbalíte...

Jak říká PK1950, je to normální chování.
Myslím, že když je v režimu hibernace, nečte volty, nepřekvapilo by mě, kdyby to bylo takto navrženo, protože napěťové senzory jsou poměrně rudimentární.
Stále se snažím dostat hlavu kolem čísla -7 ampér, které jsem dostal, když jsem dnes ráno nastartoval dodávku. Nejsem si jistý, jak tyto informace odvozuje - pokud někdo ví, bylo by to skvělé.

> sticky1 řekl:
>
> Jak říká PK1950, je to normální chování.
> Myslím, že když je v režimu hibernace, nečte volty, nepřekvapilo by mě, kdyby byl takto navržen, protože napěťové senzory jsou poměrně rudimentární.
> Pořád se snažím dostat hlavu kolem hodnoty -7ampér, kterou jsem dostal, když jsem dnes ráno nastartoval dodávku. Nejsem si jistý, jak tyto informace odvozuje - pokud někdo ví, bylo by to skvělé.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Druhý požadavek !:)"). Je záporné číslo ampéru odebíráno na baterii vozidla? Pro mě je toto číslo obvykle 7-9 ampérů, což je jistě příliš vysoké? Pokud je zaparkovaný, moje hlavní baterie se vybije během dnů, nikoli týdnů - problém. Také jsem nikdy nedostal procentuální hodnotu pro hlavní baterii na centrálním ovládacím panelu. Je to normální?

> Nimrodski řekl:
>
> Požaduji druhý !:)"). Je záporné číslo ampéru odebíráno na baterii vozidla? Pro mě je toto číslo obvykle 7-9 ampérů, což je jistě příliš vysoké? Pokud je zaparkovaný, moje hlavní baterie se vybije během dnů, nikoli týdnů - problém. Také jsem nikdy nedostal procentuální hodnotu pro hlavní baterii na centrálním ovládacím panelu. Je to normální?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Já ani jen na aplikaci a displeji vzadu.
Podívali jste se, jestli to můžete zobrazit v jednom z číselníků?

> sticky1 řekl:
>
> Já ani jen na aplikaci a displeji vzadu.
> Podívali jste se, jestli to můžete zobrazit v jednom z číselníků?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Měl jsem na mysli displej vzadu - pro mě tam žádná procenta nejsou

> Nimrodski řekl:
>
> Myslel jsem displej vzadu - pro mě tam žádná procenta nejsou
>
> Kliknutím rozbalíte...

zkontroluji dvakrát.

> sticky1 řekl:
>
> ještě zkontroluji.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Můj je stejný, žádné procento na obrazovce vzadu, ale je k dispozici v aplikaci California.


!IMG_6991.png




!IMG_6990.jpeg




!IMG_6989.jpeg

Hallo Zusammen 👋

Bin bei der Konifurierung eines Ocean Hybrid! Bei meinem jetzigen T6.1 kann man ja die Induktive Ladeschale NICHT gebrauchen. Das Natel wurde immer sehr heiss und es lud sehr langsam!

Erfahrungen beim neuen? Ansonsten hat es ja gleich unten die USB C Buchsen! Oder feht dann dies Plateau

Grüsse Ronnie

Hallo Zusammen 👋

Bin bei der Konifurierung eines Ocean Hybrid! Bei meinem jetzigen T6.1 kann man ja die Induktive Ladeschale NICHT gebrauchen. Das Natel wurde immer sehr heiss und es lud sehr langsam!

Erfahrungen beim neuen? Ansonsten hat es ja gleich unten die USB C Buchsen! Oder feht dann dies Plateau

Grüsse Ronnie

Nein das fehlt nicht. Nur induktives Laden ist halt nicht dabei. Haben wir bewusst nicht gewählt, weil es einfach nicht gut umgesetzt ist , weder im Tiguan Allspace den wir vorher hatten, noch im Troc Cabrio dass wir aktuell haben, noch im Cali , der es im Autohaus hatte.

Nein das fehlt nicht. Nur induktives Laden ist halt nicht dabei. Haben wir bewusst nicht gewählt, weil es einfach nicht gut umgesetzt ist , weder im Tiguan Allspace den wir vorher hatten, noch im Troc Cabrio dass wir aktuell haben, noch im Cali , der es im Autohaus hatte.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke, dann bestelle ich es auch ohne (500.- sparen)

Wenn die Ablage gleich vorhanden ist um das Natel hinlegen zu können! Laden kann man ja mit USB C m, was ja nebenan vorhanden ist....

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke, dann bestelle ich es auch ohne (500.- sparen)

Wenn die Ablage gleich vorhanden ist um das Natel hinlegen zu können! Laden kann man ja mit USB C m, was ja nebenan vorhanden ist....

Hallo zusammen!

@Ronnie6

Das hier ist meine „Option“ für das induktive Laden, da schon das alte S23 mit Hülle nicht in den Ladeschacht passt.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Das Teil funktioniert super und man hat das Handy auch noch vernünftig im Blickfeld.

Inzwischen gibt´s das wohl auch für den T7.

Beste Grüße aus der Voreifel

Daniel

Hallo zusammen!

@Ronnie6

Das hier ist meine „Option“ für das induktive Laden, da schon das alte S23 mit Hülle nicht in den Ladeschacht passt.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Das Teil funktioniert super und man hat das Handy auch noch vernünftig im Blickfeld.

Inzwischen gibt´s das wohl auch für den T7.

Beste Grüße aus der Voreifel

Daniel

Wir haben die Option im aktuellen Passat (EZ 05/2025). Es lädt langsam, wird warm und geht auch nur ohne Hülle. Wir haben uns beim Coast jetzt dagegen entschieden aus diesem Grund !:)")

Wir haben die Option im aktuellen Passat (EZ 05/2025). Es lädt langsam, wird warm und geht auch nur ohne Hülle. Wir haben uns beim Coast jetzt dagegen entschieden aus diesem Grund !:)")

Můj Cali má jen něco málo přes 6 měsíců a není denní řidič, přesto už stěrače vrzají a chvějí, měl to ještě někdo, jsou to jen nekvalitní lišty z výroby?

Nikdy nebyl problém. Tovární fit je dobré kvality, Bosch, pokud si vzpomínám (CBA bude kontrolovat můj). Obvykle existuje řada dalších důvodů, proč by mohly trhat, které by mohly stát za pozornost. Nedostatek použití je jeden.

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Moje Cali je stará jen něco málo přes 6 měsíců a není denní řidič, přesto už stěrače vrzají a chvějí, měl to někdo jiný, jsou to jen nekvalitní lišty z výroby?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Měl stejný problém s mým. Toto fórum mě předem varovalo, tak jsem je po pár měsících vyhodil a namontoval Bosch Aerotwin mnohem lepší upgrade.

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Moje Cali je stará jen něco málo přes 6 měsíců a není denní řidič, přesto už stěrače vrzají a chvějí, měl to někdo jiný, jsou to jen nekvalitní lišty z výroby?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Měl jsem to na svém Multivanu. Vyměněny čepele na tuto německou značku.
Od té doby tichý a účinný. Klikněte na odkaz níže.


Omluvte naše vyrušení...

Myslím, že svůj změním. Je to každodenní řidič, ale zdá se, že stěrače trochu chvějí. Stačí si zapamatovat, jak nastavit raménka stěračů do servisní polohy z informačního systému.

Běžné na nových vozidlech VAG - sériové listy jsou hrozné - vyměnil jsem je na svém Karoqu docela rychle, jen 3 týdny do T7 Beach, takže v této fázi ještě ne!

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Moje Cali je stará jen něco málo přes 6 měsíců a není denní řidič, přesto už stěrače vrzají a chvějí, měl to někdo jiný, jsou to jen nekvalitní lišty z výroby?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ano, měl jsem.... Tvrdil jsem tento problém a řekl jsem, že je to normální! Jsou to lháři!!!!!! Pořád s tím vrzáním

> stoobthealien řekl:
>
> Běžné na nových vozidlech VAG - sériové listy jsou hrozné - vyměnil jsem je na svém Karoqu docela rychle, jen 3 týdny do T7 Beach, takže v této fázi ještě ne!
>
> Kliknutím rozbalíte...

Používám Bosch Aerotwin na mém Cali... a mém Karoqu! Právě mi poradili autoservisy Škoda, kteří opravují Karoq, že potřebuje nové lišty stěračů, protože se rozmazávají, ...úsek za 74 liber (myslím, že ne!).

> Robin007 řekl:
>
> Používám Bosch Aerotwin na svém Cali... a mém Karoqu! Právě mi poradili autoservisy Škoda, kteří opravují Karoq, že potřebuje nové lišty stěračů, protože se rozmazávají, ...úsek za 74 liber (myslím, že ne!).
>
> Kliknutím rozbalíte...

Našel jsem je s poštovným zdarma. Trochu levnější !:)")


### Sada plochých stěračů Bosch Aerotwin A351S | Euro Car Parts

Sada plochých stěračů Bosch Aerotwin A351S za nejnižší britské ceny od Euro Car Parts UK č. 1 v oblasti autopříslušenství, stylingu a péče o auto. Nakupujte ještě dnes online, v obchodě nebo po telefonu + pobočky po celé zemi – Doručení zdarma ve Spojeném království druhý den.

![www.eurocarparts.com](/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fwww.eurocarparts.com%2Ffavicon%2Fecp-favicon.ico&hash=576cd599374fb2beb8382df56d5fc_error=1&return
www.eurocarparts.com

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Moje Cali je stará jen něco málo přes 6 měsíců a není denní řidič, přesto už stěrače vrzají a chvějí, měl to někdo jiný, jsou to jen nekvalitní lišty z výroby?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Vyměňte je za řešení Bosch aerotwin. Můj nový t6.1 měl stejný problém - vždy používejte kvalitní mytí obrazovky

Ahoj, máme zbrusu nový T7 a sedí na disku a čeká, až se dnes ráno vydáme na naše velké dobrodružství .....a baterie je vybitá! může někdo pomoci - je to normální? Nezůstalo nic! Jak to začneme? Předem děkuji ang

> ange said:
>
> Ahoj, měli jste aktualizaci softwaru 27T7?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Podívejte se prosím na vlákno „Problémy se správou baterie T7“ na fóru T7

> ange said:
>
> Ahoj, máme zbrusu nový T7 a sedí na disku a čeká, až se dnes ráno vydáme na naše velké dobrodružství .....a baterie je vybitá! může někdo pomoci - je to normální? Nezůstalo nic! Jak to začneme? Předem děkuji ang
>
> Kliknutím rozbalíte...

V motorovém prostoru jsou u benzinových a vznětových modelů skokové sloupky, pokud je to hybrid, obávám se, že je to výzva

> ange said:
>
> Ahoj, máme zbrusu nový T7 a sedí na disku a čeká, až se dnes ráno vydáme na naše velké dobrodružství .....a baterie je vybitá! může někdo pomoci - je to normální? Nezůstalo nic! Jak to začneme? Předem děkuji ang
>
> Kliknutím rozbalíte...

Je nám líto, že jste dovolenou nezačali dobře. Doufáme, že to neovlivní vaše pokračování.
Můžu se zeptat jakou máš dodávku plse - hybrid/diesel/benzín?
Bylo nám řečeno, že naše dodávka nepotřebuje aktualizaci.
Použili jsme naši hybridní dodávku na 2 noci bez problémů (4 dny po vyzvednutí u prodejce), ale nyní ji nebudeme používat další 4 týdny - mám mírné obavy.

!vwcaliforniaclub.com

### Problémy se správou baterie VW New California T7

Ahoj všichni, jako vlastník vozu VW New California Beach Camper eHybrid jsem měl problémy se správou baterie, na které si ostatní majitelé podobně stěžovali (jak hybridní, tak nehybridní modely). Konkrétně: zdá se, že jakmile zaparkujete (ať už v režimu kempování nebo ne),...

!vwcaliforniaclub.com
vwcaliforniaclub.com

> Lorri řekla:
>
> Omlouváme se, že jste nezačali prázdniny dobře. Doufáme, že to neovlivní vaše pokračování.
> Můžu se zeptat jakou máte dodávku plse - hybrid/diesel/benzín?
> Bylo nám řečeno, že naše dodávka nepotřebuje aktualizaci.
> Použili jsme naši hybridní dodávku na 2 noci bez problémů (4 dny po vyzvednutí u prodejce), ale teď ji nebudeme používat další 4 týdny - mám mírné obavy.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Je to nafta!⛽️

> ange said:
>
> Je to diesel !⛽️
>
> Kliknutím rozbalíte...

Toto jsou vaše skokové příspěvky, červený pozitivní, černý negativní. Kontaktujte svého prodejce a sdělte mu číslo podvozku, abyste zjistili, zda vaše dodávka vyžaduje aktualizaci 27T7


!IMG_1597.jpeg

> ange said:
>
> Je to diesel !⛽️
>
> Kliknutím rozbalíte...

To je velmi frustrující.
Z výše uvedeného vlákna uvidíte, že mnoho lidí má tento problém se startovací baterií.
Existuje návrh vypnout bezklíčový přístup v informačním a zábavním systému, moje dodávka zatím netrpěla problémem s baterií startéru a stále mám zapnutou funkci bezklíčového vstupu, ale klíče od dodávky jsou více než 50 m od dodávky, když zaparkuji. Nevím, jestli lidé mají klíče blíže k dodávce, pokud na dodávku cinká a spotřebovává energii.
Pro každý případ mám v příruční schránce malý lithiový skákací balíček.

Díky všem - skokem to začalo, takže jedeme!! Další QQ je varování na přístrojové desce "nabíjecí kabel je stále připojen", i když není! Nějaké nápady?

> ange said:
>
> Díky všem - skokem to začalo, takže jedeme!! Další QQ je varování na přístrojové desce "nabíjecí kabel je stále připojen", i když není! Nějaké nápady?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Možná důsledek vybité baterie. Jakmile bude mít dobrý chod a plné nabití, restartujte vozidlo, může se resetovat.

Liebe Cali Freunde,

ich möchte meinen Cali Ocean eHybrid zukünftig im Alltag ausschließlich elektrisch fahren.

Gibt es Empfehlungen für eine Ladekarte, möglicherweise auch von VW?

Ich freue mich über Tipps/Erfahrungen/Anregungen!

Viele Grüße und einen schönen Tag wünscht

Paul

Liebe Cali Freunde,

ich möchte meinen Cali Ocean eHybrid zukünftig im Alltag ausschließlich elektrisch fahren.

Gibt es Empfehlungen für eine Ladekarte, möglicherweise auch von VW?

Ich freue mich über Tipps/Erfahrungen/Anregungen!

Viele Grüße und einen schönen Tag wünscht

Paul

Hallo Paul.

Die Preise für öffentliche Ladesäulen sind der Grund warum ich Plug-In bevorzuge. Oft sind sie so unverschämt, es ist dann billiger Benzin zu nutzen. 
Trotzdem schaffen wir es unsere Autos zu ca. 75% mit Strom zu bewegen. Das ist einfach schöner….

Das  Laden wird sich schnell einspielen. Alle modernen Autos zeigen im Navi mittlerweile die Ladesäulen an. Oft auch mit angenehmer Ladeplanung.

Aber Vorsicht: Die Preise pro kWh sind sehr unterschiedlich. Zwischen 30 - 60Cent bei den AC Säulen und 50 - 100 Cent bei den DC Säulen. Das variiert von Säule zu Säule und von Anbieter zu Anbieter. Verträge bringen nur etwas wenn man sie auch häufig nutzt.

Fang erstmal damit an in deinem direkten Umfeld nach billigen Säulen zu suchen. Schau dir auch das Umfeld an, ich nutze gerne Einkaufsmöglichkeiten oder Cafés. Oft brauchst du für den günstigsten Preis eine spezielle App, andere Anbieter verkaufen dir den Strom an der gleichen Säule für den doppelten Preis.

Apps dazu gibt es jede Menge, schau mal in dein Handy. Auch für Preisvergleiche. Lade aber nicht gleich alle runter. Nur die die in deinem Umfeld wirklich einzusetzen sind. Dazu nimmst du dir dann noch einen überregionalen Anbieter. Die sind sicher teurer, aber man kam mit denen an fast allen Säulen laden.

Ich habe mittlerweile nur noch den Chip von Virta für die Ladesäulen am Supermarkt (30Cent), die eCarUp App zum Laden an unserem Haupt-Campingplatz (40Cent) und Maingau für die seltenen Ladevorgänge an AC und DC irgendwo anders. Ansonsten lade ich zuhause.

Hallo Paul.

Die Preise für öffentliche Ladesäulen sind der Grund warum ich Plug-In bevorzuge. Oft sind sie so unverschämt, es ist dann billiger Benzin zu nutzen. 
Trotzdem schaffen wir es unsere Autos zu ca. 75% mit Strom zu bewegen. Das ist einfach schöner….

Das  Laden wird sich schnell einspielen. Alle modernen Autos zeigen im Navi mittlerweile die Ladesäulen an. Oft auch mit angenehmer Ladeplanung.

Aber Vorsicht: Die Preise pro kWh sind sehr unterschiedlich. Zwischen 30 - 60Cent bei den AC Säulen und 50 - 100 Cent bei den DC Säulen. Das variiert von Säule zu Säule und von Anbieter zu Anbieter. Verträge bringen nur etwas wenn man sie auch häufig nutzt.

Fang erstmal damit an in deinem direkten Umfeld nach billigen Säulen zu suchen. Schau dir auch das Umfeld an, ich nutze gerne Einkaufsmöglichkeiten oder Cafés. Oft brauchst du für den günstigsten Preis eine spezielle App, andere Anbieter verkaufen dir den Strom an der gleichen Säule für den doppelten Preis.

Apps dazu gibt es jede Menge, schau mal in dein Handy. Auch für Preisvergleiche. Lade aber nicht gleich alle runter. Nur die die in deinem Umfeld wirklich einzusetzen sind. Dazu nimmst du dir dann noch einen überregionalen Anbieter. Die sind sicher teurer, aber man kam mit denen an fast allen Säulen laden.

Ich habe mittlerweile nur noch den Chip von Virta für die Ladesäulen am Supermarkt (30Cent), die eCarUp App zum Laden an unserem Haupt-Campingplatz (40Cent) und Maingau für die seltenen Ladevorgänge an AC und DC irgendwo anders. Ansonsten lade ich zuhause.

Ich fahre meinen Skoda Superb PHEV auch gerne elektrisch und hatte im Sommer gute Reichweiten. Jetzt wo es kühler wird, wird wieder mehr Energie zum Heizen gebraucht. Ist logisch und auch im Benzinbetrieb so. Nur dass dort auf der Kurzstrecke noch ein zusätzlicher Mehrverbrauch durch den kalten Motor dazukommt. Daher sehe ich den E-Antrieb vor allem für kürzere Fahrten als sehr sinnvoll an. 

Was ich aber im Sinne einer Werterhaltung nicht machen würde, ist, den Verbrenner gar nicht zu nutzen. Ab und zu sollte er laufen und richtig warm werden. Durch Temperaturwechsel sammelt sich nach und nach Feuchtigkeit im Motor und verursacht Korrosion. Bei warmem Motor verdampft das Wasser auch aus dem Öl, und der Ölfilm schützt das blanke Metall der Laufbuchsen und sonstigen Bauteile. Auch im Tank und Kraftstoffsystem sammelt sich das Wasser mit der Zeit. Wenn Du wenig mit Benzin fährst, tanke am besten vor allem im Herbst und Winter Super E5 und fülle den Tank komplett. Der geringere Anteil an Bioethanol gegenüber E10 bindet weniger Wasser, und im vollen Tank ist weniger (potenziell feuchte) Luft, die mit dem während der Fahrt hin- und herschwappenden Tankinhalt reagieren kann. Das Öl muss übrigens trotzdem nach spätestens zwei Jahren gewechselt werden.

Natürlich kann Dir keiner verbieten, diese Effekte zu ignorieren. Der Motor wird das vermutlich auch klaglos mitmachen. Wie lange, das ist halt die Frage.

Ich fahre meinen Skoda Superb PHEV auch gerne elektrisch und hatte im Sommer gute Reichweiten. Jetzt wo es kühler wird, wird wieder mehr Energie zum Heizen gebraucht. Ist logisch und auch im Benzinbetrieb so. Nur dass dort auf der Kurzstrecke noch ein zusätzlicher Mehrverbrauch durch den kalten Motor dazukommt. Daher sehe ich den E-Antrieb vor allem für kürzere Fahrten als sehr sinnvoll an. 

Was ich aber im Sinne einer Werterhaltung nicht machen würde, ist, den Verbrenner gar nicht zu nutzen. Ab und zu sollte er laufen und richtig warm werden. Durch Temperaturwechsel sammelt sich nach und nach Feuchtigkeit im Motor und verursacht Korrosion. Bei warmem Motor verdampft das Wasser auch aus dem Öl, und der Ölfilm schützt das blanke Metall der Laufbuchsen und sonstigen Bauteile. Auch im Tank und Kraftstoffsystem sammelt sich das Wasser mit der Zeit. Wenn Du wenig mit Benzin fährst, tanke am besten vor allem im Herbst und Winter Super E5 und fülle den Tank komplett. Der geringere Anteil an Bioethanol gegenüber E10 bindet weniger Wasser, und im vollen Tank ist weniger (potenziell feuchte) Luft, die mit dem während der Fahrt hin- und herschwappenden Tankinhalt reagieren kann. Das Öl muss übrigens trotzdem nach spätestens zwei Jahren gewechselt werden.

Natürlich kann Dir keiner verbieten, diese Effekte zu ignorieren. Der Motor wird das vermutlich auch klaglos mitmachen. Wie lange, das ist halt die Frage.

Servus,

Ich finde @dedettos Beitrag sehr treffend. Ökonomisch attraktiv ist es eigentlich nur, wenn man daheim lädt. Am besten mit PV Überschuss. Zu den Preisen an den DC chargern kommt man finanziell auf ziemlich genau das gleiche Level, als wenn man Diesel tankt.

Ich fahre beruflich elektrisch (etwa 1000km die Woche) und habe drei Ladekarten. Von den dreien benutze ich aber bislang nur die EnBW Karte. Das Netz ist wirklich ausreichend gut abgedeckt, die App ist sehr gut und es funktioniert sehr sehr unkompliziert.

Grüße

Robert

Servus,

Ich finde @dedettos Beitrag sehr treffend. Ökonomisch attraktiv ist es eigentlich nur, wenn man daheim lädt. Am besten mit PV Überschuss. Zu den Preisen an den DC chargern kommt man finanziell auf ziemlich genau das gleiche Level, als wenn man Diesel tankt.

Ich fahre beruflich elektrisch (etwa 1000km die Woche) und habe drei Ladekarten. Von den dreien benutze ich aber bislang nur die EnBW Karte. Das Netz ist wirklich ausreichend gut abgedeckt, die App ist sehr gut und es funktioniert sehr sehr unkompliziert.

Grüße

Robert

Hallo.

Ich möchte nochmal auf den Beitrag von @roibusch zurückkommen.

Obwohl ich glaube, dass es  sich bei den 50-70km e-Reichweite (Wichtig: 80% Ladegrenze im Alltag) relativ schnell einspielt: Das Thema ist nicht zu verachten. 

BMW macht es beim i3 mit Rex vor. Eigentlich reicht der 30kWh Akku mit e-Reichweite von 160-220km in unserem Alltag. Aber damals waren funktionierende Säulen bei uns selten. Daher haben wir den Rex als „Reserve“. Spätestens alle 6 Wochen wird vom i3 automatisch der Rex für 10 Minuten eingeschaltet. Das ist bei mir in den 8 Jahren max 5 x passiert. Denn um sicher zu sein das der Rex im Notfall auch Strom produziert, habe ich mir angewöhnt, einmal im Monat, wenn es grade passt, den Rex für 10km von Hand zu starten. Das ist kein großes Ding und beruhigt 😉.

Beim Plug-In meiner Frau mit 50-70km e-Reichweite hat es bislang immer so funktioniert. Einmal im Monat sind wir sicher auf der Schnellstraße, dann schalten wir auf „Akkustand halten“. Das hat bislang immer gepasst. Es macht keinen Sinn auf der Autobahn mit Strom zu fahren, das klappt mit dem Benziner besser. Und der Strom wird zum Beschleunigen, bzw. am Ziel genutzt.

Wichtiger ist mit die Qualität des Treibstoffs. Wenn man weiß, den Tank reicht nur für 2 Wochen ist das egal. Falls der Sprit aber im stromernden Alltag 3-6 Monate im Tank verweilt, nutze ich schon eher mal den teuren Ultimate. Beim i3 eh, die Tankfüllung des 9 l Tanks kostet die 4 mal im Jahr nicht viel. Beim Plug-In meiner Frau machen wir es ähnlich. Wir fahren den Tank nach einer Reise möglichst leer und tanken dann 20l guten Sprit. Der reicht als „Reserve“ im Alltag. Vor einer Fernfahrt wird dann wieder günstiger vollgetankt.

Das ist alles kein Ding, es spielt sich automatisch ein.

Hallo.

Ich möchte nochmal auf den Beitrag von @roibusch zurückkommen.

Obwohl ich glaube, dass es  sich bei den 50-70km e-Reichweite (Wichtig: 80% Ladegrenze im Alltag) relativ schnell einspielt: Das Thema ist nicht zu verachten. 

BMW macht es beim i3 mit Rex vor. Eigentlich reicht der 30kWh Akku mit e-Reichweite von 160-220km in unserem Alltag. Aber damals waren funktionierende Säulen bei uns selten. Daher haben wir den Rex als „Reserve“. Spätestens alle 6 Wochen wird vom i3 automatisch der Rex für 10 Minuten eingeschaltet. Das ist bei mir in den 8 Jahren max 5 x passiert. Denn um sicher zu sein das der Rex im Notfall auch Strom produziert, habe ich mir angewöhnt, einmal im Monat, wenn es grade passt, den Rex für 10km von Hand zu starten. Das ist kein großes Ding und beruhigt 😉.

Beim Plug-In meiner Frau mit 50-70km e-Reichweite hat es bislang immer so funktioniert. Einmal im Monat sind wir sicher auf der Schnellstraße, dann schalten wir auf „Akkustand halten“. Das hat bislang immer gepasst. Es macht keinen Sinn auf der Autobahn mit Strom zu fahren, das klappt mit dem Benziner besser. Und der Strom wird zum Beschleunigen, bzw. am Ziel genutzt.

Wichtiger ist mit die Qualität des Treibstoffs. Wenn man weiß, den Tank reicht nur für 2 Wochen ist das egal. Falls der Sprit aber im stromernden Alltag 3-6 Monate im Tank verweilt, nutze ich schon eher mal den teuren Ultimate. Beim i3 eh, die Tankfüllung des 9 l Tanks kostet die 4 mal im Jahr nicht viel. Beim Plug-In meiner Frau machen wir es ähnlich. Wir fahren den Tank nach einer Reise möglichst leer und tanken dann 20l guten Sprit. Der reicht als „Reserve“ im Alltag. Vor einer Fernfahrt wird dann wieder günstiger vollgetankt.

Das ist alles kein Ding, es spielt sich automatisch ein.

Bereits zum zweiten mal war ich jetzt beim Freundlichen, weil nach. mehrmaligen Anschluss am Landstrom kommt nach dem abziehen des Landstrom die Fehlermeldung dass der Stecker noch angeschlossen wäre, ich soll nicht los fahren. (nach dem Starten des Motors)

Diese Meldung bleibt bis der Freundliche in einer zwei Tagesaktion irgend etwas zurück gestzt hat.

Außerdem kommt bei aktiver Fehlermeldung wenn man den Landstrom ansteckt, dass kein Landstrom angeschkossen wäre...
Ich habe zunächst mit "Landstrom" nach einem möglichen Beitrag hier gesucht, aber nichts gefunden. Ich hoffe ich habe nichts übersehen und neu eröffnet.

Mich würde interessieren ob das ein Einzelproblem oder eine verbreitete Situation ist...

Dank schon mal

Peter

Bearbeitet 11. November 2025 von PeterpanV

Bereits zum zweiten mal war ich jetzt beim Freundlichen, weil nach. mehrmaligen Anschluss am Landstrom kommt nach dem abziehen des Landstrom die Fehlermeldung dass der Stecker noch angeschlossen wäre, ich soll nicht los fahren. (nach dem Starten des Motors)

Diese Meldung bleibt bis der Freundliche in einer zwei Tagesaktion irgend etwas zurück gestzt hat.

Außerdem kommt bei aktiver Fehlermeldung wenn man den Landstrom ansteckt, dass kein Landstrom angeschkossen wäre...
Ich habe zunächst mit "Landstrom" nach einem möglichen Beitrag hier gesucht, aber nichts gefunden. Ich hoffe ich habe nichts übersehen und neu eröffnet.

Mich würde interessieren ob das ein Einzelproblem oder eine verbreitete Situation ist...

Dank schon mal

Peter

Bearbeitet 11. November 2025 von PeterpanV

Sehr interessant 🤨. Da muss ja wohl irgendwas an der Dose sein  welches die Meldung verursacht. Hat der Freundliche schon daran gedacht die Dose zu tauschen? So würde ich Fehlereingrenzung starten. Scheint ja reproduzierbar sein, so wie Du  schreibst - oder? 

Gruß Thomas

Bearbeitet 11. November 2025 von Calimaso

Sehr interessant 🤨. Da muss ja wohl irgendwas an der Dose sein  welches die Meldung verursacht. Hat der Freundliche schon daran gedacht die Dose zu tauschen? So würde ich Fehlereingrenzung starten. Scheint ja reproduzierbar sein, so wie Du  schreibst - oder? 

Gruß Thomas

Bearbeitet 11. November 2025 von Calimaso

Ich habe keine Ahnung was der Freundliche alles getan hat, seit dem letzten Werkstattbesuch habe ich den Landstromstecker noch nicht angeschlossen. Vielleicht sollte ich den Fehler weiter provozieren um nicht im nächsten Sommer wieder da zu stehen und kein Landstrom einspeisen zu können...

Ich habe keine Ahnung was der Freundliche alles getan hat, seit dem letzten Werkstattbesuch habe ich den Landstromstecker noch nicht angeschlossen. Vielleicht sollte ich den Fehler weiter provozieren um nicht im nächsten Sommer wieder da zu stehen und kein Landstrom einspeisen zu können...

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Wie ist der Test ausgegangen.....?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Wie ist der Test ausgegangen.....?

Ob du das noch erfährst?

Sein letzter Besuch war am 26. November

Ob du das noch erfährst?

Sein letzter Besuch war am 26. November

Ocean má tedy za lednicí dvě 40Ah LiFePo4 baterie a kolem/mezi nimi je spousta volného místa. Myslím, že se tam snadno vejde jeden 140-150Ah.

Problém je v tom, že baterie se zdají být připojeny k vozidlu přes nějaké datové sběrnice (z jejich BMS?) a nejsem si jistý, co by se stalo, kdybych ji vyměnil za "hloupou" baterii, která s autem nemluví. Už to někdo zkoušel?


!1766828411289.png

> slepý\_oracle řekl:
>
> Takže Ocean má za lednicí dvě 40Ah LiFePo4 baterie a kolem/mezi nimi je spousta volného místa. Myslím, že se tam snadno vejde jeden 140-150Ah.
>
> Problém je v tom, že baterie se zdají být připojeny k autu přes nějaké datové sběrnice (z jejich BMS?) a nejsem si jistý, co by se stalo, kdybych ji prostě vyměnil za "hloupou" baterii, která s autem nemluví. Už to někdo zkoušel?
>
> Zobrazit přílohu 143086
>
> Kliknutím rozbalíte...

Zajímavý nápad, šel bych do toho, kdyby to šlo

Pro testování jsem zapojil 80Ah LiFePO4 baterii paralelně s těmi, které byly dodány s Cali. Takže je to nyní (40 + 40 + 80), dvojnásobná kapacita. Nejprve je samozřejmě potřeba vyrovnat napětí.

Dal jsem ho do skříňky nad přihrádkou na baterie - má pod sebou vyjímatelnou polici s pojistkovou skříňkou. Z této police lze odstranit rukojeť (nedestruktivně) a získat otvor, kterým protáhnete dráty do skříně.

Celkově to funguje dobře, zátěž je mezi ně rozložena víceméně rovnoměrně, protože kapacity (tedy vnitřní odpory) si tak nějak odpovídají. Jedinou nevýhodou je, že při pohledu na nabíjecí/vybíjecí proud na palubní desce kempu nebo v aplikaci uvidíte polovinu, protože čte přímo z baterií, zdá se, a nevidí třetí.

Za 2-3 týdny bych měl dostat 230Ah články a zkusím je místo toho použít paralelně, taky by se měly vejít do skříně. Kapacity nebudou odpovídat, ale to by asi neměl být problém. Jen proud ve statistikách bude hodně mimo.

> slepý\_oracle řekl:
>
> Pro testování jsem zapojil 80Ah LiFePO4 baterii paralelně s těmi, které byly dodány s Cali. Takže je to nyní (40 + 40 + 80), dvojnásobná kapacita. Nejprve je samozřejmě potřeba vyrovnat napětí.
>
> Dal jsem ho do skříňky nad přihrádkou na baterie - má pod sebou vyjímatelnou polici s pojistkovou skříňkou. Z této police lze odstranit rukojeť (nedestruktivně) a získat otvor, kterým protáhnete dráty do skříně.
>
> Celkově to funguje dobře, zátěž je mezi ně rozložena víceméně rovnoměrně, protože kapacity (tedy vnitřní odpory) si tak nějak odpovídají. Jedinou nevýhodou je, že při pohledu na nabíjecí/vybíjecí proud na palubní desce kempu nebo v aplikaci uvidíte polovinu, protože čte přímo z baterií, zdá se, a nevidí třetí.
>
> Za 2-3 týdny bych měl dostat 230Ah články a zkusím je místo toho použít paralelně, měly by se vejít i do skříně. Kapacity nebudou odpovídat, ale to by asi neměl být problém. Jen proud ve statistikách bude hodně mimo.
>
> Kliknutím rozbalíte...

dobré věci, kdybys mohl poslat pár fotek, abys ukázal, co jsi udělal/děláš, bylo by to velmi užitečné

> Rubinstein řekl:
>
> dobré věci, kdybys mohl poslat pár fotek, abys ukázal, co jsi udělal/děláš, velmi by nám pomohlo
>
> Kliknutím rozbalíte...

Udělám více fotek, až dostanu ty 230Ah.

Momentálně toho není moc k vidění, jen krabice s baterií připojenou pomocí dvou vodičů k jedné z původních baterií níže:


!1767550271679.png


Takto vypadají věci pod touto policí (zatím tam žije solární ovladač, o solární energii jsem psal v samostatném vlákně):

!1767550361622.png

baterie je připojena přes CAN, nebudete moci jen plug n play. Domnívám se, že jakákoliv výměna baterie by musela být zakódována do vozidla, pokud je to vůbec možné?

> Amcali řekl:
>
> baterie je připojena přes CAN, nebudete moci jen plug n play. Domnívám se, že jakákoliv výměna baterie by musela být zakódována do vozidla, pokud je to vůbec možné?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Jo, to je důvod, proč v současné době jdu směrem k přidání paralelní baterie.

Někde mám analyzátor CAN, možná, když budu mít někdy čas, zkusím dekódovat protokol baterie a emulovat ho...

Ochladit! Zajímavé nastavení! Při provádění těchto změn buďte v bezpečí a soustřeďte se, prosím. Těšíme se na výsledek!

> slepý\_oracle řekl:
>
> Jo, to je důvod, proč v současné době jdu směrem k přidání paralelní baterie.
>
> Někde mám analyzátor CAN, možná, pokud budu mít někdy čas, zkusím dekódovat protokol baterie a emulovat jej...
>
> Kliknutím rozbalíte...

To je logické, protože nevyměňujete baterii, ale pouze přidáváte kapacitu, takže ji systém teoreticky nezvedne *!:thumb*

> Rubinstein řekl:
>
> To je logické, protože nevyměňujete baterii, ale pouze přidáváte kapacitu, takže ji systém teoreticky nezvedne *!:thumb*
>
> Kliknutím rozbalíte...

Jo, ale pokud chci vidět skutečný (vybíjecí) proud a co ještě, budu muset převést data BMS baterie na něco, čemu bude kontrolér VW rozumět...

Ahoj, stále trpělivě čekám na můj nový oceán. Koupil už někdo žebřík na patro pro T7 a pokud ano jaký.

Díky

> Ian v Leicesteru řekl:
>
> Ahoj, stále trpělivě čekám na můj nový oceán. Koupil už někdo žebřík na patro pro T7 a pokud ano jaký.
>
> Díky
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ahoj...chápu žebřík pro přesun na horní palubu? Existuje druh odnímatelných schůdků, které zavěsíte kolem opěrky hlavy předních sedadel a pomohou vám pohybovat se tam nahoru: dokonce je to docela snadné udělat sami

Mám ty z karavanů. Na lezení už jsme trochu staří

> Ian v Leicesteru řekl:
>
> Ahoj, stále trpělivě čekám na můj nový oceán. Koupil už někdo žebřík na patro pro T7 a pokud ano jaký.
>
> Díky
>
> Kliknutím rozbalíte...

Mám jeden od Campervanbits, dvoudílný žebřík.
Několik výrobců navrhuje, že vyrobí verzi T7.
Funguje dobře, ale na sezení za zadními sedadly je příliš dlouhý, potřebuji z něj uříznout pár centimetrů.

> sticky1 řekl:
>
> Mám jeden od Campervanbits, dvoudílný žebřík.
> Několik výrobců navrhuje, že vyrobí verzi T7.
> Funguje dobře, ale na sezení za zadními sedadly je příliš dlouhý, potřebuji z něj uříznout pár centimetrů.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Zakousne se horní hák, zahákne se kamkoli do otevřené části nahoře jako 6.1?
Právě jsem si koupil ty Maxxcamp s nadějí, že fungují v oceánu t7.

> Californication69 řekl:
>
> Zakousne se horní hák, zahákne se kamkoli do otevřené části nahoře jako 6.1?
> Právě jsem si koupil ty Maxxcamp s nadějí, že fungují v oceánu t7.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Naposledy jsem se díval, že verze T7 od Maxxcamp je v nedoplatku.
Vlastně není na co se zavěsit.
Pravděpodobně zjistíte, že budete chtít zkrátit žebřík, abyste ho mohli uložit za sedadla, v tuto chvíli stojím za zadním sedadlem.

> sticky1 řekl:
>
> Mám jeden od Campervanbits, dvoudílný žebřík.
> Několik výrobců navrhuje, že vyrobí verzi T7.
> Funguje dobře, ale na sezení za zadními sedadly je příliš dlouhý, potřebuji z něj uříznout pár centimetrů.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Ten jsem si také koupil a při cestování si ho věším za sedadlo spolujezdce. Zdá se však správná délka při použití. Omotejte bungy kolem dvou částí, aby při jízdě přestaly chrastit, a při používání použijte obě přiložené měkké podložky, abyste nepoškodili vstup na střechu.

> Ian v Leicesteru řekl:
>
> Ten jsem si také koupil a při cestování si ho věším za sedadlo spolujezdce. Zdá se však správná délka při použití. Omotejte bungy kolem dvou částí, aby při jízdě přestaly chrastit, a při používání použijte obě přiložené měkké podložky, abyste nepoškodili vstup na střechu.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Zní to, že to bude stačit.
Maxxcamp 6.1.

> sticky1 řekl:
>
> Naposledy jsem se díval, že verze T7 od Maxxcamp je v nedoplatku.
> Vlastně není na co se zavěsit.
> Pravděpodobně zjistíte, že budete chtít zkrátit žebřík, abyste ho mohli uložit za sedadla, v tuto chvíli stojím za zadními sedadly.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Objednal jsem si verzi Maxxcamp T7, protože se vejde přes výsuvnou zásuvku Spacemate, ale když jsem ji použil tento víkend, prostě se nevešla, dokonce i se sedadly přímo opřenými o palubní desku mačkala „tlačítko pro vzduch na podložce sedadla“ (nevím, jak se to ve skutečnosti jmenuje).
Ukázalo se, že žebřík, který mi poslali, je 140 cm plně vysunutý, ne 143 cm, které inzerovali.
Dám vám vědět, jak zareagují.
Mezitím se vracím k té z klubového obchodu, i když ta verze je opravdu příliš dlouhá.

Max camp odpověděl tím, že jejich překlad byl nesprávný a žebřík T7 by měl mít pouze 140 cm, nikoli 143 cm na jejich webových stránkách.
Zobrazit přílohu IMG\_7124.jpeg
Mám podezření, že by to mohl být problém u vozidel s pravostranným řízením, protože říkali, že by se neměly dotýkat sedadel, pokud jsou posunuty dopředu.
Uvědomte si, že pokud si koupíte tuto verzi, jakmile zatížíte spodní stupínek, ohne žebřík téměř mimo dráhu, do které se má zasunout.
Kvalita sestavení je skvělá, ale pro britská vozidla musí být o pár centimetrů delší.
Zajímalo by mě, jestli to má někdo jiný v UK a má stejný problém?

Ahoj všichni, takže moje nová Kalifornie je zaparkovaná na příjezdové cestě; od poslední jízdy uplynul měsíc. Dnes odpoledne jsem několikrát otevřel dveře, abych dal pár věcí pryč (nic jsem nezapnul). O několik hodin později nejsme schopni vůbec otevřít dveře. Abychom se dostali dovnitř, museli jsme použít ruční klíč a ukázalo se, že hlavní baterie i druhá baterie jsou zcela vybité. Druhá baterie se nenabije, když se zapojím do domu.

Ráno zavolám VW, ale zajímalo by mě, jestli má někdo nějaké návrhy, proč se to stalo?

> FrizzyJenko řekl:
>
> Ahoj všichni, takže moje nová Kalifornie je zaparkovaná na příjezdové cestě; od poslední jízdy uplynul měsíc. Dnes odpoledne jsem několikrát otevřel dveře, abych dal pár věcí pryč (nic jsem nezapnul). O několik hodin později nejsme schopni vůbec otevřít dveře. Abychom se dostali dovnitř, museli jsme použít ruční klíč a ukázalo se, že hlavní baterie i druhá baterie jsou zcela vybité. Druhá baterie se nenabije, když se zapojím do domu.
>
> Ráno zavolám VW, ale zajímalo by mě, jestli má někdo nějaké návrhy, proč se to stalo?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Jaký máš motor?

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Jaký máš motor?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Je to 2l benzínový motor. 25 talíř, takže je to jen 6 měsíců.

Měl jsi nainstalovanou doporučenou aktualizaci VW?
Obávám se, že jde o dobře zdokumentovaný problém.

Hledejte na tomto fóru, už jsou na to dlouhá vlákna s podrobnostmi o aktualizacích atd.

> sticky1 řekl:
>
> Měli jste nainstalovanou doporučenou aktualizaci VW?
> Obávám se, že jde o dobře zdokumentovaný problém.
>
> Kliknutím rozbalíte...

No, dnes ráno to bylo obnoveno do místního centra dodávek VW, tak snad nám dají nějaké odpovědi‍!♀️

> FrizzyJenko řekl:
>
> No, dnes ráno to bylo obnoveno do místního centra dodávek VW, tak snad nám dají nějaké odpovědi ‍!♀️:female_
>
> Kliknutím rozbalíte...

jen by mě zajímalo, jestli jsi měl s tímto problémem štěstí? Měl jsem úplně stejný problém, nejezdil jsem s autem něco málo přes týden. A tohle ráno bylo napořád. Je to 2.0 tdi t7 z roku 2025. Zapojil jsem do sítě a nabíjel volnou baterii v pořádku, nyní je energie zpět v zadní části auta, ale vůbec nenabíjí baterii motoru, na zadním panelu karavanu se zobrazuje červeně a vůbec žádné indikátory. A přední panel je jen vypnutý, centrální zamykání také nefunguje. Je to zvláštní, protože všechno bylo v pořádku, protože jsem to dostal před 6 měsíci.

nejsem si jistý na t7, ale na t5.1 začne nabíjet startovací baterii až po úplném nabití volnočasových baterií. Píše se o tom něco v návodu k použití?

> lipafx řekl:
>
> jen by mě zajímalo, jestli jsi měl s tímto problémem štěstí? Měl jsem úplně stejný problém, nejezdil jsem s autem něco málo přes týden. A tohle ráno bylo napořád. Je to 2.0 tdi t7 z roku 2025. Zapojil jsem do sítě a nabíjel volnou baterii v pořádku, nyní je energie zpět v zadní části auta, ale vůbec nenabíjí baterii motoru, na zadním panelu karavanu se zobrazuje červeně a vůbec žádné indikátory. A přední panel je jen vypnutý, centrální zamykání také nefunguje. Je to zvláštní, protože všechno bylo v pořádku, protože jsem to dostal před 6 měsíci.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Vypadá to, že máme úplně stejný problém. VW ho má už týden. Zatím tvrdili, že baterie (které nyní nabili) jsou v pořádku. Doporučili, aby vozidlo nikdy nezůstávalo déle než dva týdny bez nastartování. Pokud to musíte nechat na tak dlouhou dobu, pak říkají, že použijte udržovací nabíječku nebo nechte dodávku s běžícím motorem po dobu 35-40 minut. Ani jedna varianta není ideální. V současné době se ptáme, proč nám to nebylo vysvětleno, když jsme vozidlo koupili, protože jsme uvedli, že jej plánujeme používat pouze v letních měsících, a také zda bude tato dodávka schopna provozu, když ji budeme chtít používat mimo síť na jednu nebo dvě noci. Doufal jsem, že udělají aktualizaci a vše bude vyřešeno! Hodně štěstí s vaší dodávkou.

> FrizzyJenko řekl:
>
> Vypadá to, že máme úplně stejný problém. VW ho má už týden. Zatím tvrdili, že baterie (které nyní nabili) jsou v pořádku. Doporučili, aby vozidlo nikdy nezůstávalo déle než dva týdny bez nastartování. Pokud to musíte nechat na tak dlouhou dobu, pak říkají, že použijte udržovací nabíječku nebo nechte dodávku s běžícím motorem po dobu 35-40 minut. Ani jedna varianta není ideální. V současné době se ptáme, proč nám to nebylo vysvětleno, když jsme vozidlo koupili, protože jsme uvedli, že jej plánujeme používat pouze v letních měsících, a také zda bude tato dodávka schopna provozu, když ji budeme chtít používat mimo síť na jednu nebo dvě noci. Doufal jsem, že udělají aktualizaci a vše bude vyřešeno! Hodně štěstí s vaší dodávkou.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Je pro mě frustrující, když to slyším znovu a znovu. Odpověď je ve vláknech zde! .... Pokud to poslední aktualizace neopraví, pravděpodobně budete potřebovat nový řídicí modul. Neberte si od prodejců nic. Několikrát jsem kontaktoval zákaznický servis VW kvůli zpoždění a naposledy řekli, že pokud to není opraveno, dejte nám vědět a "přejdeme na úroveň managementu". VW mělo být o problému informováno jeho prodejcům.

Ahoj všichni, takže moje nová Kalifornie je zaparkovaná na příjezdové cestě; od poslední jízdy uplynul měsíc. Dnes odpoledne jsem několikrát otevřel dveře, abych dal pár věcí pryč (nic jsem nezapnul). O několik hodin později nejsme schopni vůbec otevřít dveře. Abychom se dostali dovnitř, museli jsme použít ruční klíč a ukázalo se, že hlavní baterie i druhá baterie jsou zcela vybité. Druhá baterie se nenabije, když se zapojím do domu.

Ráno zavolám VW, ale zajímalo by mě, jestli má někdo nějaké návrhy, proč se to stalo?

> FrizzyJenko řekl:
>
> Ahoj všichni, takže moje nová Kalifornie je zaparkovaná na příjezdové cestě; od poslední jízdy uplynul měsíc. Dnes odpoledne jsem několikrát otevřel dveře, abych dal pár věcí pryč (nic jsem nezapnul). O několik hodin později nejsme schopni vůbec otevřít dveře. Abychom se dostali dovnitř, museli jsme použít ruční klíč a ukázalo se, že hlavní baterie i druhá baterie jsou zcela vybité. Druhá baterie se nenabije, když se zapojím do domu.
>
> Ráno zavolám VW, ale zajímalo by mě, jestli má někdo nějaké návrhy, proč se to stalo?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Jaký máš motor?

> Jezera\_Puma řekl:
>
> Jaký máš motor?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Je to 2l benzínový motor. 25 talíř, takže je to jen 6 měsíců.

Měl jsi nainstalovanou doporučenou aktualizaci VW?
Obávám se, že jde o dobře zdokumentovaný problém.

Hledejte na tomto fóru, už jsou na to dlouhá vlákna s podrobnostmi o aktualizacích atd.

> sticky1 řekl:
>
> Měli jste nainstalovanou doporučenou aktualizaci VW?
> Obávám se, že jde o dobře zdokumentovaný problém.
>
> Kliknutím rozbalíte...

No, dnes ráno to bylo obnoveno do místního centra dodávek VW, tak snad nám dají nějaké odpovědi‍!♀️

> FrizzyJenko řekl:
>
> No, dnes ráno to bylo obnoveno do místního centra dodávek VW, tak snad nám dají nějaké odpovědi ‍!♀️:female_
>
> Kliknutím rozbalíte...

jen by mě zajímalo, jestli jsi měl s tímto problémem štěstí? Měl jsem úplně stejný problém, nejezdil jsem s autem něco málo přes týden. A tohle ráno bylo napořád. Je to 2.0 tdi t7 z roku 2025. Zapojil jsem do sítě a nabíjel volnou baterii v pořádku, nyní je energie zpět v zadní části auta, ale vůbec nenabíjí baterii motoru, na zadním panelu karavanu se zobrazuje červeně a vůbec žádné indikátory. A přední panel je jen vypnutý, centrální zamykání také nefunguje. Je to zvláštní, protože všechno bylo v pořádku, protože jsem to dostal před 6 měsíci.

nejsem si jistý na t7, ale na t5.1 začne nabíjet startovací baterii až po úplném nabití volnočasových baterií. Píše se o tom něco v návodu k použití?

> lipafx řekl:
>
> jen by mě zajímalo, jestli jsi měl s tímto problémem štěstí? Měl jsem úplně stejný problém, nejezdil jsem s autem něco málo přes týden. A tohle ráno bylo napořád. Je to 2.0 tdi t7 z roku 2025. Zapojil jsem do sítě a nabíjel volnou baterii v pořádku, nyní je energie zpět v zadní části auta, ale vůbec nenabíjí baterii motoru, na zadním panelu karavanu se zobrazuje červeně a vůbec žádné indikátory. A přední panel je jen vypnutý, centrální zamykání také nefunguje. Je to zvláštní, protože všechno bylo v pořádku, protože jsem to dostal před 6 měsíci.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Vypadá to, že máme úplně stejný problém. VW ho má už týden. Zatím tvrdili, že baterie (které nyní nabili) jsou v pořádku. Doporučili, aby vozidlo nikdy nezůstávalo déle než dva týdny bez nastartování. Pokud to musíte nechat na tak dlouhou dobu, pak říkají, že použijte udržovací nabíječku nebo nechte dodávku s běžícím motorem po dobu 35-40 minut. Ani jedna varianta není ideální. V současné době se ptáme, proč nám to nebylo vysvětleno, když jsme vozidlo koupili, protože jsme uvedli, že jej plánujeme používat pouze v letních měsících, a také zda bude tato dodávka schopna provozu, když ji budeme chtít používat mimo síť na jednu nebo dvě noci. Doufal jsem, že udělají aktualizaci a vše bude vyřešeno! Hodně štěstí s vaší dodávkou.

> FrizzyJenko řekl:
>
> Vypadá to, že máme úplně stejný problém. VW ho má už týden. Zatím tvrdili, že baterie (které nyní nabili) jsou v pořádku. Doporučili, aby vozidlo nikdy nezůstávalo déle než dva týdny bez nastartování. Pokud to musíte nechat na tak dlouhou dobu, pak říkají, že použijte udržovací nabíječku nebo nechte dodávku s běžícím motorem po dobu 35-40 minut. Ani jedna varianta není ideální. V současné době se ptáme, proč nám to nebylo vysvětleno, když jsme vozidlo koupili, protože jsme uvedli, že jej plánujeme používat pouze v letních měsících, a také zda bude tato dodávka schopna provozu, když ji budeme chtít používat mimo síť na jednu nebo dvě noci. Doufal jsem, že udělají aktualizaci a vše bude vyřešeno! Hodně štěstí s vaší dodávkou.
>
> Kliknutím rozbalíte...

Je pro mě frustrující, když to slyším znovu a znovu. Odpověď je ve vláknech zde! .... Pokud to poslední aktualizace neopraví, pravděpodobně budete potřebovat nový řídicí modul. Neberte si od prodejců nic. Několikrát jsem kontaktoval zákaznický servis VW kvůli zpoždění a naposledy řekli, že pokud to není opraveno, dejte nám vědět a "přejdeme na úroveň managementu". VW mělo být o problému informováno jeho prodejcům.

Moin zusammen,

ich bin recht neu in diesem Camper Thema, jedoch hat mich folgendes gewundert:

Gestern Abend habe ich den T7 Cali Beach Camper normal über die Landstrom-Steckdose „Vollgeladen“ und musste feststellen, dass knappe 24h später nur noch 80% von 100% Ladekapazität der 2. Batterie vorhanden war.

Ist das normal? Entlädt das Fahrzeug so schnell, oder ist das ein Schutzmechanismus um die Batterie zu schonen? Das Fahrzeug stand nur da, wurde nicht bewegt und auch weder geöffnet noch geschlossen.

Verbraucher sind auch keine angeschlossen.

Bild anbei:


Moin zusammen,

ich bin recht neu in diesem Camper Thema, jedoch hat mich folgendes gewundert:

Gestern Abend habe ich den T7 Cali Beach Camper normal über die Landstrom-Steckdose „Vollgeladen“ und musste feststellen, dass knappe 24h später nur noch 80% von 100% Ladekapazität der 2. Batterie vorhanden war.

Ist das normal? Entlädt das Fahrzeug so schnell, oder ist das ein Schutzmechanismus um die Batterie zu schonen? Das Fahrzeug stand nur da, wurde nicht bewegt und auch weder geöffnet noch geschlossen.

Verbraucher sind auch keine angeschlossen.

Bild anbei:


Beim T6.1 war es normal, dass er ohne Betätigung der "max. Laden" Funktion nur 80% während der Fahrt geladen hat um Platz für Rekuperation zu haben. Im Aufbau nicht unbedingt nötig, war aber so eine Copy&Paste Geschichte wegen Geld sparen an der Ladetechnik, die sich von der Starterbatterie in die Aufbaubatterie(n) übertragen hat.

Vielleicht im T7 auch so eine "Krücke"? Nur meine Vermutung als T6.1 Fahrer... Weil du 80% gesagt hast 🙂

Beim T6.1 war es normal, dass er ohne Betätigung der "max. Laden" Funktion nur 80% während der Fahrt geladen hat um Platz für Rekuperation zu haben. Im Aufbau nicht unbedingt nötig, war aber so eine Copy&Paste Geschichte wegen Geld sparen an der Ladetechnik, die sich von der Starterbatterie in die Aufbaubatterie(n) übertragen hat.

Vielleicht im T7 auch so eine "Krücke"? Nur meine Vermutung als T6.1 Fahrer... Weil du 80% gesagt hast 🙂

Hallo zusammen!

@Svenh07

Du bist leider nicht der Einzige, der von dieser Problematik betroffen zu sein scheint.

Ein wenig Recherche hier im Forum und die Nutzung der Suche, z.B. mit den Stichworten: *T7*, *Batterie*, *Entladung*, hätten Dich schnell zu DIESEM Thread geführt…

Hier findest Du ein paar Leidensgenossen und hoffentlich auch ein wenig Hilfe - oder zumindest neue Erkenntnisse.

@hans\_771

Sven schrieb ja, daß sein Cali am Abend zuvor über die Landstromsteckdose vollgeladen wurde.

Da muss auch der T7 die max. mögliche Ladung aufweisen.

Beste Grüße aus der Voreifel

Daniel (Slow-Fox)

Hallo zusammen!

@Svenh07

Du bist leider nicht der Einzige, der von dieser Problematik betroffen zu sein scheint.

Ein wenig Recherche hier im Forum und die Nutzung der Suche, z.B. mit den Stichworten: *T7*, *Batterie*, *Entladung*, hätten Dich schnell zu DIESEM Thread geführt…

Hier findest Du ein paar Leidensgenossen und hoffentlich auch ein wenig Hilfe - oder zumindest neue Erkenntnisse.

@hans\_771

Sven schrieb ja, daß sein Cali am Abend zuvor über die Landstromsteckdose vollgeladen wurde.

Da muss auch der T7 die max. mögliche Ladung aufweisen.

Beste Grüße aus der Voreifel

Daniel (Slow-Fox)

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo @Slow-Fox, erstmal danke für die Aufklärung .. die Probleme und Aussagen in dem anderen Thread passen exakt zu dem was ich auch schon im Gefühl hatte und sich nach kurzer Kontrolle heute Morgen im Fahrzeug bestätigte.. Nach heutigem Stand liegt die Batterie jetzt bei ca 60%.. nach weniger als 2 Tagen.

Ich hatte schon etwas recherchiert, allerdings offensichtlich nicht genug - danke für den Hinweis.

Vielleicht kann einer den Thread ja schließen oder verschieben. 

Danke für eure Antworten !

Bearbeitet 6. Januar von Svenh07

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo @Slow-Fox, erstmal danke für die Aufklärung .. die Probleme und Aussagen in dem anderen Thread passen exakt zu dem was ich auch schon im Gefühl hatte und sich nach kurzer Kontrolle heute Morgen im Fahrzeug bestätigte.. Nach heutigem Stand liegt die Batterie jetzt bei ca 60%.. nach weniger als 2 Tagen.

Ich hatte schon etwas recherchiert, allerdings offensichtlich nicht genug - danke für den Hinweis.

Vielleicht kann einer den Thread ja schließen oder verschieben. 

Danke für eure Antworten !

Bearbeitet 6. Januar von Svenh07

Hallo, ich habe heute meinen Ocean TDI von VWN abgeholt. Er war mal wieder wegen den Batterien dort. Was mich wunderte, war die Anzeige der Camingbatteien. In meiner Anzeige stehen jetzt 98h. Zuvor standen da max 60h. Was zeigt eure Anzeige? ??Lt. VWN soll jetzt alles ok sein. Das letzte Update war wohl auch fehlerhaft. Die Zeit wirds zeigen. Ruhestrom konnte keiner mehr festgestellt werden.

Gruß

Hallo, ich habe heute meinen Ocean TDI von VWN abgeholt. Er war mal wieder wegen den Batterien dort. Was mich wunderte, war die Anzeige der Camingbatteien. In meiner Anzeige stehen jetzt 98h. Zuvor standen da max 60h. Was zeigt eure Anzeige? ??Lt. VWN soll jetzt alles ok sein. Das letzte Update war wohl auch fehlerhaft. Die Zeit wirds zeigen. Ruhestrom konnte keiner mehr festgestellt werden.

Gruß

Hi kennt jemand den Trick die 12 V Steckdose auszubauen hinten rechts?

Ich nehme an die weißen Clips eindrücken dann kann das Kabel angezogen werden, aber wie bekommt man die verbleibende Dose aus der Seitenwand?

Ich möchte sie rausnehmen, dann wieder zusammenstecken, und innen in dem Fach hinter dem Lüftungsgitter verstecken, dann dort etwas anschließen

(Leider ist die derzeitige Position wegen Kühlschrank no go da kann ich sie nicht nutzen)

Danke für Tips

Hi kennt jemand den Trick die 12 V Steckdose auszubauen hinten rechts?

Ich nehme an die weißen Clips eindrücken dann kann das Kabel angezogen werden, aber wie bekommt man die verbleibende Dose aus der Seitenwand?

Ich möchte sie rausnehmen, dann wieder zusammenstecken, und innen in dem Fach hinter dem Lüftungsgitter verstecken, dann dort etwas anschließen

(Leider ist die derzeitige Position wegen Kühlschrank no go da kann ich sie nicht nutzen)

Danke für Tips

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ja das sollte klappen, wie du es beschreibst 👍

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ja das sollte klappen, wie du es beschreibst 👍

Würde es auch so machen ....

hast schon Erfolg gehabt ?

Würde es auch so machen ....

hast schon Erfolg gehabt ?

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

bedingt also irgendwann ging es auch einmal das Stromkabel hinten aus der Steckdose zu clipsen.

Allerdings muss du dann die Steckdose mit einem Spezialwerkzeug von VW nach vorne rausziehen, dazu heißt es dann bei VW in der Anleitung, "ist nicht zerstörungsfrei auszubauen" das Werkzeug dazu habe ich mir bei VW angesehen, ist im Grunde wie ein Korkenzieher, und es werden dann wohl Halteclips zerstört.

Habs dann gelassen, weil ich eine andere Möglichkeit gefunden habe die Dose da wo sie ist zu nutzen.

VG

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

bedingt also irgendwann ging es auch einmal das Stromkabel hinten aus der Steckdose zu clipsen.

Allerdings muss du dann die Steckdose mit einem Spezialwerkzeug von VW nach vorne rausziehen, dazu heißt es dann bei VW in der Anleitung, "ist nicht zerstörungsfrei auszubauen" das Werkzeug dazu habe ich mir bei VW angesehen, ist im Grunde wie ein Korkenzieher, und es werden dann wohl Halteclips zerstört.

Habs dann gelassen, weil ich eine andere Möglichkeit gefunden habe die Dose da wo sie ist zu nutzen.

VG

Moin!

ja, es gibt dafür ein „Spezialwerkzeug“. Eine Art Spreizer der aussieht wie eine Zange. Damit bekommt man den Rahmen ganz geschmeidig heraus. Mit  diesem Teil wird aber nichts zerstört sondern nur die Plastiknasen gedrückt. Das allerdings bedarf ein wenig Übung. Ansonsten ist es tatsächlich nahezu unmöglich die Steckdose zerstörungsfrei auszubauen ohne die gesamte Verkleidung zu entfernen um von hinten zu arbeiten…

Moin!

ja, es gibt dafür ein „Spezialwerkzeug“. Eine Art Spreizer der aussieht wie eine Zange. Damit bekommt man den Rahmen ganz geschmeidig heraus. Mit  diesem Teil wird aber nichts zerstört sondern nur die Plastiknasen gedrückt. Das allerdings bedarf ein wenig Übung. Ansonsten ist es tatsächlich nahezu unmöglich die Steckdose zerstörungsfrei auszubauen ohne die gesamte Verkleidung zu entfernen um von hinten zu arbeiten…

Můj manuál naznačuje, že malý zásobník ve středové konzole je bezdrátová nabíječka Qi.
Mám iPhone 16 Pro Max kompatibilní s Qi, ale nenabíjí se
Má někdo další zkušenost s tím, jak se jejich telefon nabíjí nebo nenabíjí?

> Peter Checkers řekl:
>
> Můj manuál uvádí, že malá přihrádka na středové konzole je bezdrátová Qi nabíječka.
> Mám iPhone 16 Pro Max kompatibilní s Qi, ale nenabíjí se
> Má někdo další zkušenost s tím, že by se jejich telefon nabíjel nebo nenabíjel?
>
> Kliknutím rozbalíte...

Z předchozích diskuzí na tomto fóru jsme pochopili, že dotyčný zásobník je nastaven pro bezdrátové nabíjení na kontinentu a v Irsku, ale ne ve Spojeném království z jakéhokoli důvodu‍!♂️ "Male"

Hmm, z nějakého důvodu je zde emotikon pokrčení ramen na iphone vykreslen jako mužská ikona! Myslel jsem, že to vysvětlím v případě jakýchkoli nejasností!

T6.1 měl podobnou zvláštnost v tom, že možnost bezdrátového nabíjení byla k dispozici téměř všude v Evropě, ale z nějakého důvodu ne ve Spojeném království.

Omlouvám se, že se ptám na dříve položenou otázku... Díval jsem se na fórum T7 a neviděl jsem, že by to bylo dříve položeno

Právě jsem si objednal bezdrátovou nabíjecí podložku od Amazonu za 20 liber, takže doufám, že se vejde na zásobník

Ikea prodává jeden za pětku, funguje dobře

Bezdrátová nabíječka do auta, Polmxs 15W rychlá bezdrátová nabíječka do auta Protiskluzová nabíjecí podložka 30cm kabel se 70cm prodlužovacím kabelem Kompatibilní s iPhone 16/15/14/13/12/11, Samsung, Google <https://amzn.eu/d/cTJurWT>

Právě dorazil, perfektně sedí a funguje skvěle

> Peter Checkers řekl:
>
> Bezdrátová nabíječka do auta, Polmxs 15W rychlá bezdrátová nabíječka do auta Protiskluzová nabíjecí podložka 30cm kabel se 70cm prodlužovacím kabelem Kompatibilní s iPhone 16/15/14/13/12/11, Samsung, Google <https://amzn.eu/d/cTJurWT>
>
> Právě dorazilo, perfektně sedí a funguje skvěle
>
> Kliknutím rozbalíte...

Mohu jen dvakrát zkontrolovat, zda se vejde do stávajícího zásobníku a pokud ano, je dostatečně snadné zasunout telefon?

> Peter Checkers řekl:
>
> Bezdrátová nabíječka do auta, Polmxs 15W rychlá bezdrátová nabíječka do auta Protiskluzová nabíjecí podložka 30cm kabel se 70cm prodlužovacím kabelem Kompatibilní s iPhone 16/15/14/13/12/11, Samsung, Google <https://amzn.eu/d/cTJurWT>
>
> Právě dorazilo, perfektně sedí a funguje skvěle
>
> Kliknutím rozbalíte...

Totéž na AliExpress o 7 £ včetně doručení, které trvá asi 10 dní

Hello

Ich bin auf der Suche nach einer Möglichkeit meine Hundebox im Kofferraum zu sichern. Habe über Nutensteine in der Sitzschienen nsch gedacht.

Welche passen für diese Sitzschienen?

Hello

Ich bin auf der Suche nach einer Möglichkeit meine Hundebox im Kofferraum zu sichern. Habe über Nutensteine in der Sitzschienen nsch gedacht.

Welche passen für diese Sitzschienen?

Mir fallen da spontan die Verschraubpunkte für den Küchenblock ein. Die sitzen in den Rasten der Schienen und können individuell verschoben werden. Eine Teilenummer kann ich allerdings nicht liefern, am besten du fragst mal beim Teiledienst.

Mir fallen da spontan die Verschraubpunkte für den Küchenblock ein. Die sitzen in den Rasten der Schienen und können individuell verschoben werden. Eine Teilenummer kann ich allerdings nicht liefern, am besten du fragst mal beim Teiledienst.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bei meinem T 7 Cali Ocean waren sechs originale VW-Sicherungshalter dabei, die ich für diverse Zwecke nutze, auf dem Bild beispielsweise für eine Powerstation, hinter der sich eine Platte zur Ladungssicherung befindet.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Bearbeitet 17. Januar von Franzwolfgang

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Bei meinem T 7 Cali Ocean waren sechs originale VW-Sicherungshalter dabei, die ich für diverse Zwecke nutze, auf dem Bild beispielsweise für eine Powerstation, hinter der sich eine Platte zur Ladungssicherung befindet.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Bearbeitet 17. Januar von Franzwolfgang

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Vielen Dank, das ist ja wunderbar.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Vielen Dank, das ist ja wunderbar.

Hallo zusammen 👋

Ich möchte gerne unsere Überlegungen zur Aufrüstung der Aufbaustromversorgung im California T7 Ocean TDI teilen und freue mich sehr über euer Feedback. Ich habe viele Informationen und Erfahrungen aus verschiedenen Foren zusammengetragen und hoffe, dass die Zusammenstellung auch für andere hilfreich ist.

Wer wir sind

Wir haben keine Camper-Erfahrung, leben in der Schweiz, ich habe etwas Informatik/Technik Erfahrung und gehe Themen gerne systematisch an: Annahmen klären, Strompfade verstehen, Risiken minimieren, dann erst kaufen/umbauen.

Wir bekommen unseren Freddi voraussichtlich im Mai 2026.

Unser typischer Gebrauch

Meist Wochenend-Nutzung: Do/Fr bis Sonntag. Wir werden vermutlich oft 1–3 Nächte frei / ohne Landstrom stehen mit ~30-60min Fahrt pro Tag. Gelegentlich Campingplatz, aber eher nicht als Standard. 2 Personen, VW Ocean Kompressor-Kühlschrank, LED-Innenlicht, Smartphones, Kameraakkus, Kaffee/Induktionsherd optional. Geschätzter Gesamtverbrauch sowohl Winter als auch Sommer ≈ 650 Wh / Tag. Optional Kaffee ≈300 Wh / Tag.

Was wir verstanden haben

Grundlogik (vereinfacht)

* Aufbaubatterien (2x 12.8V 40Ah LIFEPO4 9J1 915 105 SY und 660A, Maße mit Pole sind LxBxH  175x160x190) speisen das 12V-Netz im Wohnraum (Verbraucher wie USB-Steckdosen, Wasserpumpe, Kühlschrank, LEDs, etc…) und eine 230V-Steckdose mit 300W.
+ 2×40Ah @ 12.8V ≈ 1’024 Wh brutto, nutzbar grob ~900 Wh. *Das heisst nach 1.5 Tagen wäre der Saft alle!?*
+ 30-60 Minuten Fahrt pro Tag sollte die Batterie mit 250-500Wh laden. (Ladestromstärke während Fahrt laut Foren ca. 10-15A und bei Verwendung von Maximale Batterieladung 30-40A)
* Starterbatterie: 12V 68Ah/380A AGM 000 915 105 CC bzw. 000 915 089 BC für Startfunktion + Fahrzeug-Bordnetz (Motor, Getriebe, Beleuchtung, Fahrerraum)
* Im Fahrzeug sind zwei getrennte Stromkreise vorhanden:12-Volt-Gleichspannung (max. 20 A gesamt) inklusive 230-Volt-Steckdosen mit Wechselrichter. 230-Volt-Wechselspannung(max. 13 Ampere gesamt), nur bei Landstrom.
* Laden kann aus 3 Quellen kommen:
+ Landstrom: 230V außen → FI/LS → VW 230→12V Ladegerät → Laden Aufbaubatterie/12V und Erhaltungsladung Starterbatterie und 230V Netz.
+ Motor/Fahrt: Generator → Fahrzeugbordnetz → DC/DC → Laden Starterbatterie und Laden Aufbaubatterie/12V
+ Solar(Optional): Panel → MPPT → Laden Aufbaubatterie/12V
* Camper-Unit (CU). Die Camper Bedieneinheit ist die Schalt- und Informationszentrale der Campingausstattung. LiFePo-Batterie kommuniziert über den LIN-Bus mit der CU (passiert das nicht, geht die Camperunit von einer fehlenden Batterie aus und schmeißt Fehlermeldungen, schaltet Geräte ab etc.). CU kann Verbraucher schalten.

Zielbild: Was wollen wir erreichen?

* Kühlschrank + Handy/Licht/Kamera sicher über 2–3 Tage
* Möglichkeit für kurze 230V-Lasten (Kaffee) – aber nur, wenn sinnvoll/effizient
* Möglichst wenig Risiko / sauber integriert und gute Preis/Leistung.
* Wenn möglich rückrüstbar & keine „Software-Hacks“

Optionen 1 - Powerstation – aktuell bevorzugt

Stufe 1: Wir werden mit dem normalen VW-Setup ohne Zusatzsystem starten. Alle Energiequellen, die das Fahrzeug für den Wohnteil bereitstellt, laden direkt die Camperbatterie, und alle 12-V-Verbraucher im Camperteil hängen an genau diesem Speicher. Erster Check im Mai/Juni wie das laufen wird - vermutlich jedoch zu wenig Energie und zu wenig Leistung.

Stufe 2: Eine Powerstation(zB. EcoFlow DELTA 3 Max) kommt dazu, aber zunächst noch ohne feste Kopplung an die Camperbatterie. Dann haben wir zwei getrennte Energiesysteme nebeneinander. Die Powerstation kann in dieser Phase separat über AC oder über ihren DC Eingang geladen werden und versorgt ihre eigenen Verbraucher unabhängig vom Fahrzeug. Jedes System lädt sich selbst und versorgt seine eigenen Lasten. Der Vorteil ist maximale Einfachheit und keinerlei Risiko von Rückströmen oder Ladekonflikten; der Nachteil ist, dass überschüssige Energie des einen Systems nicht automatisch dem anderen zugutekommt.

Stufe 3: Die Powerstation wird über den zB. EcoFlow Alternator Charger (500W oder 800W Version) mit der Camperbatterie verbunden. Laut Anleitung ist dieser ausdrücklich dafür vorgesehen, an die Camperbatterie angeschlossen zu werden. Im Lademodus nimmt das Gerät 12+V von Camperbatterieseite auf und macht daraus bis zu 500/800 W für die Powerstation, sobald die 12V Schiene angehoben wird. Der Alternator Charger kann begrenzt werden, wie stark er die Delta 3 lädt und man kann somit den Eingangsstrom regeln. Im Reverse Charge Mode läuft es genau umgekehrt: Dann nimmt es Energie von der Powerstation und gibt auf der 12-V-Seite 13,8 V mit bis zu 800 W zurück. Die saubere Energiepriorität in dieser Stufe lautet deshalb: Die Camperbatterie bleibt das primäre Fahrzeug-Hub, die Powerstation wird parallel daraus geladen, wenn auf der 12-V-Seite genug Energie vorhanden ist und der Alternator Charger im Lademodus ist. Die Energie kann vom Landstromnetzteil kommen oder von der Lichtmaschine.

Stufe 4: Hier kommt zusätzlich Solar dazu, und zwar an die Camperbatterie, nicht direkt an die Powerstation. Das Solarpanel speist über den Victron SmartSolar MPPT 75/15 zuerst in die Camperbatterie ein. Erst wenn der Alternator Charger aktiv im Lademodus ist, kann die Powerstation mitgeladen werden. So erhalte ich die gewünschte Priorität: Solar zuerst in die Camperbatterie, dann – bei aktivem Alternator Charger – weiter in die Powerstation. Realistische Werte: Sommer (gute Bedingungen): ca. 1.2–1.5 kWh/Tag. Übergangszeit: ca. 0.6–1.0 kWh/Tag. Winter (kurze Tage/Schlechtwetter): ca. 0.2–0.6 kWh/Tag. Solar 300W kann im Sommer und Übergangszeit kompletten Bedarf überdecken, im Winter nur erhalten. Hier denke ich aktuell an das Califaktur Solarmodul für VW New California T7 260Wp. Solar und Lichtmaschine könnten sich während der Fahrt kombinieren.

Fragen:

1. Sind unsere Überlegungen zu Verbrauch, Laden und Logik korrekt?
2. Wer hat im T7 eine „Powerstation-basierte“ Lösung sauber integriert und getestet?
3. Wie ist das Verhalten beim Laden über Lichtmaschine/Landstrom/Solar? Wie viel Watt/Ampere gibt das VW System her? Kann man die Leistung erhöhen?
4. Gibt es beim T7 Probleme, welche das Lademanagement durcheinander bringen?
5. Alternativ wäre auch das System von Bluetti interessant mit dem Charger2 - hat damit jemand Erfahrung?

Aktuell depriorisierte Alternativen: Austauschbatterie – fertiges System wie zB Batterieschmiede Autarkiepaket PRO Volkswagen California T7 170Ah(2.18 kWh) oder andere beliebige LiFePO₄-Batterie

Überlegungen zu Garantie

Umbauten führen in der Schweiz weder automatisch zum Verlust der Gewährleistung noch der Garantie. Ansprüche entfallen nur dort und nur insoweit, wie ein Schaden nachweislich auf den Umbau oder eine unsachgemäße Installation zurückzuführen ist. Eine pauschale Verweigerung ist rechtlich nicht zulässig.

Ich möchte die nächsten Wochen nutzen, um das Konzept noch genauer durchzudenken – insbesondere mit Blick auf mögliche Rückströme, Ladekonflikte sowie das Energiemanagement auf den einzelnen Leitungen und Energiequellen.

Ich freue mich auf euren Input und die Diskussion.

Liebe Grüsse

Tobi

Hallo zusammen 👋

Ich möchte gerne unsere Überlegungen zur Aufrüstung der Aufbaustromversorgung im California T7 Ocean TDI teilen und freue mich sehr über euer Feedback. Ich habe viele Informationen und Erfahrungen aus verschiedenen Foren zusammengetragen und hoffe, dass die Zusammenstellung auch für andere hilfreich ist.

Wer wir sind

Wir haben keine Camper-Erfahrung, leben in der Schweiz, ich habe etwas Informatik/Technik Erfahrung und gehe Themen gerne systematisch an: Annahmen klären, Strompfade verstehen, Risiken minimieren, dann erst kaufen/umbauen.

Wir bekommen unseren Freddi voraussichtlich im Mai 2026.

Unser typischer Gebrauch

Meist Wochenend-Nutzung: Do/Fr bis Sonntag. Wir werden vermutlich oft 1–3 Nächte frei / ohne Landstrom stehen mit ~30-60min Fahrt pro Tag. Gelegentlich Campingplatz, aber eher nicht als Standard. 2 Personen, VW Ocean Kompressor-Kühlschrank, LED-Innenlicht, Smartphones, Kameraakkus, Kaffee/Induktionsherd optional. Geschätzter Gesamtverbrauch sowohl Winter als auch Sommer ≈ 650 Wh / Tag. Optional Kaffee ≈300 Wh / Tag.

Was wir verstanden haben

Grundlogik (vereinfacht)

* Aufbaubatterien (2x 12.8V 40Ah LIFEPO4 9J1 915 105 SY und 660A, Maße mit Pole sind LxBxH  175x160x190) speisen das 12V-Netz im Wohnraum (Verbraucher wie USB-Steckdosen, Wasserpumpe, Kühlschrank, LEDs, etc…) und eine 230V-Steckdose mit 300W.
+ 2×40Ah @ 12.8V ≈ 1’024 Wh brutto, nutzbar grob ~900 Wh. *Das heisst nach 1.5 Tagen wäre der Saft alle!?*
+ 30-60 Minuten Fahrt pro Tag sollte die Batterie mit 250-500Wh laden. (Ladestromstärke während Fahrt laut Foren ca. 10-15A und bei Verwendung von Maximale Batterieladung 30-40A)
* Starterbatterie: 12V 68Ah/380A AGM 000 915 105 CC bzw. 000 915 089 BC für Startfunktion + Fahrzeug-Bordnetz (Motor, Getriebe, Beleuchtung, Fahrerraum)
* Im Fahrzeug sind zwei getrennte Stromkreise vorhanden:12-Volt-Gleichspannung (max. 20 A gesamt) inklusive 230-Volt-Steckdosen mit Wechselrichter. 230-Volt-Wechselspannung(max. 13 Ampere gesamt), nur bei Landstrom.
* Laden kann aus 3 Quellen kommen:
+ Landstrom: 230V außen → FI/LS → VW 230→12V Ladegerät → Laden Aufbaubatterie/12V und Erhaltungsladung Starterbatterie und 230V Netz.
+ Motor/Fahrt: Generator → Fahrzeugbordnetz → DC/DC → Laden Starterbatterie und Laden Aufbaubatterie/12V
+ Solar(Optional): Panel → MPPT → Laden Aufbaubatterie/12V
* Camper-Unit (CU). Die Camper Bedieneinheit ist die Schalt- und Informationszentrale der Campingausstattung. LiFePo-Batterie kommuniziert über den LIN-Bus mit der CU (passiert das nicht, geht die Camperunit von einer fehlenden Batterie aus und schmeißt Fehlermeldungen, schaltet Geräte ab etc.). CU kann Verbraucher schalten.

Zielbild: Was wollen wir erreichen?

* Kühlschrank + Handy/Licht/Kamera sicher über 2–3 Tage
* Möglichkeit für kurze 230V-Lasten (Kaffee) – aber nur, wenn sinnvoll/effizient
* Möglichst wenig Risiko / sauber integriert und gute Preis/Leistung.
* Wenn möglich rückrüstbar & keine „Software-Hacks“

Optionen 1 - Powerstation – aktuell bevorzugt

Stufe 1: Wir werden mit dem normalen VW-Setup ohne Zusatzsystem starten. Alle Energiequellen, die das Fahrzeug für den Wohnteil bereitstellt, laden direkt die Camperbatterie, und alle 12-V-Verbraucher im Camperteil hängen an genau diesem Speicher. Erster Check im Mai/Juni wie das laufen wird - vermutlich jedoch zu wenig Energie und zu wenig Leistung.

Stufe 2: Eine Powerstation(zB. EcoFlow DELTA 3 Max) kommt dazu, aber zunächst noch ohne feste Kopplung an die Camperbatterie. Dann haben wir zwei getrennte Energiesysteme nebeneinander. Die Powerstation kann in dieser Phase separat über AC oder über ihren DC Eingang geladen werden und versorgt ihre eigenen Verbraucher unabhängig vom Fahrzeug. Jedes System lädt sich selbst und versorgt seine eigenen Lasten. Der Vorteil ist maximale Einfachheit und keinerlei Risiko von Rückströmen oder Ladekonflikten; der Nachteil ist, dass überschüssige Energie des einen Systems nicht automatisch dem anderen zugutekommt.

Stufe 3: Die Powerstation wird über den zB. EcoFlow Alternator Charger (500W oder 800W Version) mit der Camperbatterie verbunden. Laut Anleitung ist dieser ausdrücklich dafür vorgesehen, an die Camperbatterie angeschlossen zu werden. Im Lademodus nimmt das Gerät 12+V von Camperbatterieseite auf und macht daraus bis zu 500/800 W für die Powerstation, sobald die 12V Schiene angehoben wird. Der Alternator Charger kann begrenzt werden, wie stark er die Delta 3 lädt und man kann somit den Eingangsstrom regeln. Im Reverse Charge Mode läuft es genau umgekehrt: Dann nimmt es Energie von der Powerstation und gibt auf der 12-V-Seite 13,8 V mit bis zu 800 W zurück. Die saubere Energiepriorität in dieser Stufe lautet deshalb: Die Camperbatterie bleibt das primäre Fahrzeug-Hub, die Powerstation wird parallel daraus geladen, wenn auf der 12-V-Seite genug Energie vorhanden ist und der Alternator Charger im Lademodus ist. Die Energie kann vom Landstromnetzteil kommen oder von der Lichtmaschine.

Stufe 4: Hier kommt zusätzlich Solar dazu, und zwar an die Camperbatterie, nicht direkt an die Powerstation. Das Solarpanel speist über den Victron SmartSolar MPPT 75/15 zuerst in die Camperbatterie ein. Erst wenn der Alternator Charger aktiv im Lademodus ist, kann die Powerstation mitgeladen werden. So erhalte ich die gewünschte Priorität: Solar zuerst in die Camperbatterie, dann – bei aktivem Alternator Charger – weiter in die Powerstation. Realistische Werte: Sommer (gute Bedingungen): ca. 1.2–1.5 kWh/Tag. Übergangszeit: ca. 0.6–1.0 kWh/Tag. Winter (kurze Tage/Schlechtwetter): ca. 0.2–0.6 kWh/Tag. Solar 300W kann im Sommer und Übergangszeit kompletten Bedarf überdecken, im Winter nur erhalten. Hier denke ich aktuell an das Califaktur Solarmodul für VW New California T7 260Wp. Solar und Lichtmaschine könnten sich während der Fahrt kombinieren.

Fragen:

1. Sind unsere Überlegungen zu Verbrauch, Laden und Logik korrekt?
2. Wer hat im T7 eine „Powerstation-basierte“ Lösung sauber integriert und getestet?
3. Wie ist das Verhalten beim Laden über Lichtmaschine/Landstrom/Solar? Wie viel Watt/Ampere gibt das VW System her? Kann man die Leistung erhöhen?
4. Gibt es beim T7 Probleme, welche das Lademanagement durcheinander bringen?
5. Alternativ wäre auch das System von Bluetti interessant mit dem Charger2 - hat damit jemand Erfahrung?

Aktuell depriorisierte Alternativen: Austauschbatterie – fertiges System wie zB Batterieschmiede Autarkiepaket PRO Volkswagen California T7 170Ah(2.18 kWh) oder andere beliebige LiFePO₄-Batterie

Überlegungen zu Garantie

Umbauten führen in der Schweiz weder automatisch zum Verlust der Gewährleistung noch der Garantie. Ansprüche entfallen nur dort und nur insoweit, wie ein Schaden nachweislich auf den Umbau oder eine unsachgemäße Installation zurückzuführen ist. Eine pauschale Verweigerung ist rechtlich nicht zulässig.

Ich möchte die nächsten Wochen nutzen, um das Konzept noch genauer durchzudenken – insbesondere mit Blick auf mögliche Rückströme, Ladekonflikte sowie das Energiemanagement auf den einzelnen Leitungen und Energiequellen.

Ich freue mich auf euren Input und die Diskussion.

Liebe Grüsse

Tobi

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo,

Kaffeewasser mit Gas - und 2-3 Tage frei stehen müßte möglich sein. Wenn ihr mit knapp vollen Akkus startet.🙂

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo,

Kaffeewasser mit Gas - und 2-3 Tage frei stehen müßte möglich sein. Wenn ihr mit knapp vollen Akkus startet.🙂

Kleine Ergänzung:

Der T7 dürfte ja auch die MaxLaden-Funktion haben. Mit vollen Akkus am Ziel ankommen also kein Problem sein.

Mit dem T6 und dank "intelligentem Lademanagement" mit 80% geladenen Akkus waren 2-3 Tage mit tagsüber bei Hitze geforderter Kühlbox und nachts LSH möglich.

Kleine Ergänzung:

Der T7 dürfte ja auch die MaxLaden-Funktion haben. Mit vollen Akkus am Ziel ankommen also kein Problem sein.

Mit dem T6 und dank "intelligentem Lademanagement" mit 80% geladenen Akkus waren 2-3 Tage mit tagsüber bei Hitze geforderter Kühlbox und nachts LSH möglich.

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Vielen Dank FreeDriver.

Schonmal schön zu hören, dass die Batterie länger hält. Dann waren vermutlich meine Annahmen vor allem bezüglich Kühlschrank und Standheizung zu aggressiv.

Ja der T7 hat die MaxLaden Funktion 👍

Grüsse

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Vielen Dank FreeDriver.

Schonmal schön zu hören, dass die Batterie länger hält. Dann waren vermutlich meine Annahmen vor allem bezüglich Kühlschrank und Standheizung zu aggressiv.

Ja der T7 hat die MaxLaden Funktion 👍

Grüsse